CN220484414U - 一种飞机电源的卸载装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了飞机地面电源技术领域的一种飞机电源的卸载装置，包括支撑板以及支撑板的两端安装的行走轮部件，支撑板的顶部两端对称安装有气缸和活动定位组件，用于活动定位调整定位杆，活动定位组件的顶部通过圆轴活动连接有定位杆，定位杆的侧面通过可拆卸连接的固定架安装有驱动电机，驱动电机的输出端通过驱动轴安装有传送带。本实用新型通过倾角调整件调整传送带的倾斜度，便于飞机地面电源从车架上的卸载转运，当飞机地面电源装载至传送带上时，气缸通过伸缩杆上移带动传送带减小倾角，从而抵消飞机地面电源重力沿传送带方向的分力，便于飞机地面电源的快速卸载，同时可对飞机地面电源进行及时转运、检修、维护。
Description
技术领域
本实用新型涉及飞机地面电源技术领域，具体是一种飞机电源的卸载装置。
背景技术
飞机地面电源是指用于飞机降落地面时的供电设备。飞机地面电源可以在地面为飞机提供各种电力需求，包括舱内、机身照明、空调、通讯等。飞机地面静变电源的特点是体积小、重量轻、噪音低、效率高、稳压性好、电压波动小等。它还具有多种保护措施，确保了供电的安全性和可靠性。
但现有的飞机地面电源通过人力从推车上卸载，由于电源箱体积较大，一方面不方便飞机地面电源的卸载，另一方面，不利于提升飞机地面电源的转运维护效率，基于此，本实用新型设计了一种飞机电源的卸载装置，以解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种飞机电源的卸载装置，以解决上述提出的由于电源箱体积较大，一方面不方便飞机地面电源的卸载，另一方面，不利于提升飞机地面电源的转运维护效率的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种飞机电源的卸载装置，包括支撑板以及支撑板的两端安装的行走轮部件，行走轮部件具有刹车结构，用于装置的行走和停止，支撑板的顶部两端对称安装有气缸和活动定位组件，用于活动定位调整定位杆，活动定位组件的顶部通过圆轴活动连接有定位杆，定位杆的侧面通过可拆卸连接的固定架安装有驱动电机，驱动电机的输入端与外部电源电性连接，驱动电机的输出端通过驱动轴安装有传送带，气缸的顶部通过伸缩杆连接有牵引板，牵引板的两端对称连接有牵拉组件，牵拉组件的表面活动贯穿有倾角调整件，倾角调整件的顶部对称开设有滑槽，倾角调整件的底部垂直焊接有竖板，竖板的内部轴承贯穿连接有转向杆，两个所述竖板之间通过转向杆连接有连接管，启动驱动电机和气缸，其中，驱动电机带动传送带循环转动，气缸通过顶部的伸缩杆缩进气缸内拉低牵引板的高度，牵引板通过牵拉组件带动倾角调整件下移，倾角调整件带动定位杆以圆轴为中心转动，从而调整传送带的倾斜度，使传送带的近地段底面与地面相切，便于飞机地面电源从车架上的卸载转运，当飞机地面电源装载至传送带上时，气缸通过伸缩杆上移带动传送带减小倾角，从而抵消飞机地面电源重力沿传送带方向的分力，便于飞机地面电源的快速卸载转运。
作为本实用新型进一步的方案：行走轮部件包括一对驱动轮与一对跟随轮，驱动轮的内部通过驱动杆连接有减速齿轮箱，驱动轮的直径至少为跟随轮直径的两倍，行走轮部件用于卸载装置的底部支撑以及移动行走，便于飞机地面电源的快速转运。
作为本实用新型进一步的方案：牵拉组件包括与牵引板顶部垂直焊接的牵引杆，牵引杆的上端间隔固定有托举板和压力板，所述倾角调整件的底面与托举板的顶面贴合接触，托举板用于对倾角调整件底部施加向上的支持力，压力板用于对倾角调整件顶部施加压力。
作为本实用新型进一步的方案：活动定位组件包括一对支撑柱，两个所述支撑柱的顶部焊接有U型连接件，U型连接件的内部贯穿所述圆轴，圆轴作为定位杆的旋转中心，便于调整定位杆的倾角。
作为本实用新型进一步的方案：固定架为具有加强筋的对称三角形支架，固定架包括与所述驱动电机适配的围框，有利于提升驱动电机安装的稳定性。
作为本实用新型进一步的方案：固定架的侧面固定有挂靠杆，挂靠杆的一端焊接有隔离杆，隔离杆的一端固定连接挂钩，挂钩位于传送带侧方。
作为本实用新型进一步的方案：挂钩的数量至少为两对，用于张紧防护网，便于对卸载后的飞机地面电源进行防护。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，通过倾角调整件调整传送带的倾斜度，使传送带的近地段底面与地面相切，便于飞机地面电源从车架上的卸载转运，当飞机地面电源装载至传送带上时，气缸通过伸缩杆上移带动传送带减小倾角，从而抵消飞机地面电源重力沿传送带方向的分力，便于飞机地面电源的快速卸载，减少人工依赖，同时可对飞机地面电源进行及时转运、检修、维护。
2、本实用新型中，通过设置两对挂钩张紧防护网，便于对卸载后的飞机地面电源进行防护，固定架包括与所述驱动电机适配的围框，有利于提升驱动电机安装的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型图1中A的放大图；
图3为本实用新型的支撑板底部视角连接结构示意图；
图4为本实用新型图3中B的放大图；
图5为本实用新型图3中C的放大图。
图中：1、支撑板；2、驱动轮；3、跟随轮；4、气缸；5、伸缩杆；6、牵引板；7、牵引杆；8、托举板；9、竖板；10、压力板；11、转向杆；12、倾角调整件；13、滑槽；14、支撑柱；15、U型连接件；16、圆轴；17、定位杆；18、固定架；19、驱动电机；20、传送带；21、挂靠杆；22、隔离杆；23、挂钩；24、连接管。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实施例；
请参阅图1-图5，本实用新型实施例中，一种飞机电源的卸载装置，包括支撑板1以及支撑板1的两端安装的行走轮部件，行走轮部件具有刹车结构，用于装置的行走和停止，支撑板1的顶部两端对称安装有气缸4和活动定位组件，用于活动定位调整定位杆17，活动定位组件包括一对支撑柱14，两个支撑柱14的顶部焊接有U型连接件15，U型连接件15的内部贯穿圆轴16，圆轴16作为定位杆17的旋转中心，便于调整定位杆17的倾角，活动定位组件的顶部通过圆轴16活动连接有定位杆17，定位杆17的侧面通过可拆卸连接的固定架18安装有驱动电机19，驱动电机19的输入端与外部电源电性连接，驱动电机19的输出端通过驱动轴安装有传送带20，气缸4的顶部通过伸缩杆5连接有牵引板6，牵引板6的两端对称连接有牵拉组件，牵拉组件包括与牵引板6顶部垂直焊接的牵引杆7，牵引杆7的上端间隔固定有托举板8和压力板10，倾角调整件12的底面与托举板8的顶面贴合接触，托举板8用于对倾角调整件12底部施加向上的支持力，压力板10用于对倾角调整件12顶部施加压力，牵拉组件的表面活动贯穿有倾角调整件12，倾角调整件12的顶部对称开设有滑槽13，倾角调整件12的底部垂直焊接有竖板9，竖板9的内部轴承贯穿连接有转向杆11，两个竖板9之间通过转向杆11连接有连接管24，启动驱动电机19和气缸4，其中，驱动电机19带动传送带20循环转动，气缸4通过顶部的伸缩杆5缩进气缸4内拉低牵引板6的高度，牵引板6通过牵拉组件带动倾角调整件12下移，倾角调整件12带动定位杆17以圆轴16为中心转动，从而调整传送带20的倾斜度，使传送带20的近地段底面与地面相切，便于飞机地面电源从车架上的卸载转运，当飞机地面电源装载至传送带20上时，气缸4通过伸缩杆5上移带动传送带20减小倾角，从而抵消飞机地面电源重力沿传送带20方向的分力，便于飞机地面电源的快速卸载转运。
优选的，如图1所示，行走轮部件包括一对驱动轮2与一对跟随轮3，驱动轮2的内部通过驱动杆连接有减速齿轮箱，驱动轮2的直径至少为跟随轮3直径的两倍，行走轮部件用于卸载装置的底部支撑以及移动行走，便于飞机地面电源的快速转运。
优选的，如图1所示，固定架18为具有加强筋的对称三角形支架，固定架18包括与驱动电机19适配的围框，有利于提升驱动电机19安装的稳定性。
优选的，如图2所示，固定架18的侧面固定有挂靠杆21，挂靠杆21的一端焊接有隔离杆22，隔离杆22的一端固定连接挂钩23，挂钩23位于传送带20侧方。
优选的，如图2所示，挂钩23的数量至少为两对，用于张紧外部防护网，便于对卸载后的飞机地面电源进行防护。
本实用新型的工作原理是：使用时，装置的输入端与外部电源电性连接，启动驱动电机19和气缸4，其中，驱动电机19带动传送带20循环转动，气缸4通过顶部的伸缩杆5缩进气缸4内拉低牵引板6的高度，牵引板6通过牵拉组件带动倾角调整件12下移，倾角调整件12带动定位杆17以圆轴16为中心转动，从而调整传送带20的倾斜度，使传送带20的近地段底面与地面相切，便于飞机地面电源从车架上的卸载转运，当飞机地面电源装载至传送带20上时，气缸4通过伸缩杆5上移带动传送带20减小倾角，从而抵消飞机地面电源重力沿传送带20方向的分力，便于飞机地面电源的快速卸载转运。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种飞机电源的卸载装置，包括支撑板(1)以及支撑板(1)的两端安装的行走轮部件，其特征在于：支撑板(1)的顶部两端对称安装有气缸(4)和活动定位组件，活动定位组件的顶部通过圆轴(16)活动连接有定位杆(17)，定位杆(17)的侧面通过可拆卸连接的固定架(18)安装有驱动电机(19)，驱动电机(19)的输出端通过驱动轴安装有传送带(20)，气缸(4)的顶部通过伸缩杆(5)连接有牵引板(6)，牵引板(6)的两端对称连接有牵拉组件，牵拉组件的表面活动贯穿有倾角调整件(12)，倾角调整件(12)的顶部对称开设有滑槽(13)，倾角调整件(12)的底部垂直焊接有竖板(9)，竖板(9)的内部轴承贯穿连接有转向杆(11)，两个所述竖板(9)之间通过转向杆(11)连接有连接管(24)。
2.根据权利要求1所述的一种飞机电源的卸载装置，其特征在于：行走轮部件包括一对驱动轮(2)与一对跟随轮(3)，驱动轮(2)的内部通过驱动杆连接有减速齿轮箱，驱动轮(2)的直径至少为跟随轮(3)直径的两倍。
3.根据权利要求1所述的一种飞机电源的卸载装置，其特征在于：牵拉组件包括与牵引板(6)顶部垂直焊接的牵引杆(7)，牵引杆(7)的上端间隔固定有托举板(8)和压力板(10)，所述倾角调整件(12)的底面与托举板(8)的顶面贴合接触。
4.根据权利要求1所述的一种飞机电源的卸载装置，其特征在于：活动定位组件包括一对支撑柱(14)，两个所述支撑柱(14)的顶部焊接有U型连接件(15)，U型连接件(15)的内部贯穿所述圆轴(16)。
5.根据权利要求1所述的一种飞机电源的卸载装置，其特征在于：固定架(18)为具有加强筋的对称三角形支架，固定架(18)包括与所述驱动电机(19)适配的围框。
6.根据权利要求1所述的一种飞机电源的卸载装置，其特征在于：固定架(18)的侧面固定有挂靠杆(21)，挂靠杆(21)的一端焊接有隔离杆(22)，隔离杆(22)的一端固定连接挂钩(23)。
7.根据权利要求1所述的一种飞机电源的卸载装置，其特征在于：挂钩(23)的数量至少为两对，用于张紧防护网。
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