CN220420844U - 一种电池底护板、箱体结构、电池包及用电载具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电池底护板、箱体结构、电池包及用电载具，所述电池底护板包括护板本体，所述护板本体具有相对的内侧和外侧，所述内侧用以承载电池模组，所述护板本体的局部区域向所述内侧呈突出设置，以形成突出部，所述突出部上形成有贯穿所述护板本体的内侧和外侧的过孔。在所述护板本体上设置过孔，可以将所述护板本体的内外两侧连通，当所述护板本体的内侧存在积水时，可以通过所述过孔将积水向外排出，从而改善了电池模组浸泡在积水中的情况，提升了电池模组的可靠性。

Description

一种电池底护板、箱体结构、电池包及用电载具

技术领域

本实用新型涉及电池包底护板技术领域，特别涉及一种电池底护板、箱体结构、电池包及用电载具。

背景技术

为了响应国家节能减排的号召，新能源车辆在市场上的份额占比越来越多，然而，由于新能源车辆一般以电池包作为动力来源，在下雨天行车或者涉水行车时，可能会存在雨水浸入至电池包中的情况，而电池包中长期积水会导致电池包的可靠性和绝缘性降低。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种电池底护板、箱体结构、电池包及用电载具，旨在改善现有新能源车辆的电池包中容易积水，从而影响电池包的可靠性和绝缘性的情况。

第一方面，本申请提供一种电池底护板，包括护板本体，所述护板本体具有相对的内侧和外侧，所述内侧用以承载电池模组，所述护板本体的局部区域向所述内侧呈突出设置，以形成突出部，所述突出部上形成有贯穿所述护板本体的内侧和外侧的过孔。

本申请实施例的技术方案中，护板本体的内侧用于承载电池模组，并且在护板本体的突出部上由内向外贯通设置有过孔，用电载具在雨天行车或者涉水行车时，即便是雨水进入到护板本体的内侧，也可以通过过孔及时地向外排出，防止护板本体的内侧积水，也即是改善了电池模组浸泡在积水中的情况，从而提升了电池包的可靠性和绝缘性，同时，在突出部上设置过孔，过孔的孔径可以设置得较大，以保证其排水效率，同时过孔的孔长设置得较长，以改善外部杂质或粉尘通过过孔进入至护板本体内侧，从而影响电池包可靠性的情况，不仅如此，相较于将突出部设置在护板本体的外侧而言，将突出部设置在护板本体的内侧的方案能够有效降低风噪和风阻，电池底护板的气动效果更好，能量损耗更小，基于此，申请提供的电池底护板可大量推广使用，具有较高的市场价值。

在一些实施例中，所述护板本体具有相对的第一端与第二端，所述第二端用以靠近用电载具的头部设置；

自所述护板本体的外侧向内侧，所述过孔呈向所述第二端倾斜设置。

此时，在用电载具的行驶过程中，会产生相对向后运动的风流，由于护板本体的第二端用以靠近用电载具的头部设置，且自护板本体的外侧向内侧，过孔呈向第二端倾斜设置，这使得风流难以通过过孔灌入至护板本体的内侧，降低了用电载具行驶过程中承受的风阻和产生的风噪。

在一些实施例中，所述过孔的一端贯通所述突出部朝向所述护板本体的第二端的一侧设置。

此时，由于过孔的一端朝向护板本体的第二端贯通突出部设置，能够较好的与护板本体的其他容易积水的平面相接，能够保证排水效果。

在一些实施例中，所述护板本体局部冲压形成所述突出部。

此时，突出部的成型方式可以有多种，相较于其他的诸如焊接成型和固化成型等方式而言，冲压成型的方式更为简单，成型效率也更高。

在一些实施例中，所述突出部在靠近所述护板本体的第二端的方向上，呈逐渐向所述护板本体的内侧突出设置。

此时，由于突出部在靠近护板本体的第二端的方向上逐渐向内侧突出，这使得突出部本身就具有一定的倾斜度，从而可以直接通过一次冲压的方式在护板本体上同时形成所需的突出部以及过孔，这不但降低了对于突出部与过孔的加工难度，还提升了整体的加工效率。

在一些实施例中，所述护板本体的内侧具有突出区域、以及位于所述突出区域外围的凹陷区域；

所述过孔连通所述凹陷区域。

此时，由于护板本体的内侧需要承载电池模组，因此护板本体需要具有足够的刚性和承载能力，本实施例中，护板本体的内侧具有突出区域，可以增加护板本体的整体刚性和承载能力，同时由于过孔连通突出区域外围的凹陷区域，这使得护板本体内侧的积水能够通过凹陷区域汇聚至过孔的位置，从而可以高效地向外排出，以达到增大排水能力的效果。

在一些实施例中，所述护板本体上设置有粘接结构，所述粘接结构用以连接至箱体边框。

此时，由于护板本体一般设置在箱体边框的底部，因此通常需要连接结构连接护板本体和箱体边框，本实施例采用粘接结构辅助粘接二者，能够起到降低电池包的整体重量的效果，从而可以提升电池包的能量密度，不仅如此，还能够节省箱体结构的材料成本和制造成本。

在一些实施例中，所述护板本体上设置有多个螺接结构，所述螺接结构用以螺纹连接至所述箱体边框；

至少一相邻的两个所述螺接结构之间设置有所述粘接结构。

此时，通过螺接结构能够起到锁紧护板本体至箱体边框的效果，防止护板本体从箱体边框上意外脱落，保证了箱体结构的可靠性，同时，在相邻的两个螺接结构之间设置粘接结构，可以在确保连接强度足够的前提下尽可能降低螺接结构的布设密度，从整体上降低电池包的整体重量，控制箱体结构的材料成本。

在一些实施例中，所述护板本体上设有容胶槽，所述粘接结构设置于所述容胶槽。

此时，通过容胶槽的容纳效果，保证了粘接结构具有一定的用量体积，同时使得粘接结构不会从护板本体和箱体边框两者之间被挤出，也即是保证了粘接结构的连接强度，提升了箱体结构的结构稳定性。

第二方面，本申请提供了一种箱体结构，其包括箱体边框以及上述实施例中的电池底护板，所述电池底护板的护板本体连接至所述箱体边框的底部。

第三方面，本申请提供了一种电池包，其包括电池模组以及上述实施例中的箱体结构，所述电池模组搭载设置于所述箱体结构的护板本体上。

第四方面，本申请提供了一种用电载具，其包括上述实施例中的电池包。

在一些实施例中，所述用电载具包括新能源汽车。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的箱体结构的一实施例的分解结构示意图；

图2为图1中的箱体结构（由外侧向内侧）的平面结构示意图；

图3为图2中的局部A的放大结构示意图；

图4为图3中的剖面C-C的结构示意图；

图5为图2中的剖面B-B的结构示意图；

图6为图1中的电池底护板的一实施例的结构示意图；

图7为图6中的局部D的放大结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

在本申请实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

在本申请实施例的描述中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请实施例的描述中，术语“多个”指的是两个以上（包括两个），同理，“多组”指的是两组以上（包括两组），“多片”指的是两片以上（包括两片）。

在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

为了响应国家节能减排的号召，新能源车辆在市场上的份额占比越来越多，然而，由于新能源车辆一般以电池包作为动力来源，而电池包一般由电池箱体和电池模组组成，电池模组装载于电池箱体的腔体中，在下雨天行车或者涉水行车时，可能会导致雨水浸入至电池箱体的腔体中，从而导致电池模组被积水浸泡，而长时间的积水浸泡则会导致电池包的可靠性降低，同时也会影响电池包的绝缘性。

基于以上考虑，为了改善现有新能源车辆的电池包中容易积水，从而影响电池包的可靠性和绝缘性的情况，本申请提出一种电池底护板，通过护板本体承载电池模组，并在护板本体上开设内外贯通的过孔，使得积水能够及时地通过过孔向外排出，从而防止了电池模组被长时间浸泡，提升了电池包的可靠性和绝缘性。

根据本申请的一些实施例，请参照图1至图4，其中，图1为本实用新型提供的箱体结构1000的一实施例的分解结构示意图；图2为图1中的箱体结构1000（由外侧向内侧）的平面结构示意图；图3为图2中的局部A的放大结构示意图；图4为图3中的剖面C-C的结构示意图。本申请实施例提供了一种电池底护板100，包括护板本体1，护板本体1具有相对的内侧和外侧，内侧用以承载电池模组，所述护板本体1的局部区域向所述内侧呈突出设置，以形成突出部13，所述突出部13上形成有贯穿所述护板本体1的内侧和外侧的过孔131。

其中，电池底护板100属于电池包的箱体结构1000的部分结构，护板本体1作为电池底护板100的主体部分，其内侧和外侧为护板本体1的厚度方向的两侧，内侧对应箱体结构1000的内腔，用以承载电池模组，承载方式可以是直接接触承接，也可以间接接触承接，例如通过液冷板过渡承接电池模组；局部区域的位置可以在护板本体1上的任意位置，例如可以靠近护板本体1的边缘、也可以靠近护板本体1的中部，本实施例对此不作限定，而局部区域呈突出设置指的是，局部区域在护板本体1的厚度方向的尺寸相较于其他区域更大，而突出部13可以呈凹凸设置，也即是外侧凹入，内侧凸出，也可以呈实心设置，突出部13的体积可以设置得较大，也可以设置得较小，其具体根据过孔131的需求孔径和形状而定，本实施例对此不作限定；突出部13的成型方式可以有多种，例如可以在预先设定的局部区域上焊接凸块，以形成突出部13，也可以通过在局部区域内涂覆胶体结构，在固化后形成突出部13，本实施例对此不作限定；过孔131贯穿护板本体1的内侧和外侧指的是，过孔131连通护板本体1的内侧和外侧，其孔型可以是方形、圆形、三角形甚至是不规则形状，其延伸方向可以是直线延伸，也可以是弧线延伸，甚至可以是不规则弯曲延伸，只要能够连通护板本体1的内外两侧即可，本实施例对此不作限定；不仅如此，过孔131的数量可以设置一个，也可以设置多个。

本申请实施例的技术方案中，护板本体1的内侧用于承载电池模组，并且在护板本体1的突出部13上由内向外贯通设置有过孔131，用电载具在雨天行车或者涉水行车时，即便是雨水进入到护板本体1的内侧，也可以通过过孔131及时地向外排出，防止护板本体1的内侧积水，也即是改善了电池模组浸泡在积水中的情况，从而提升了电池包的可靠性和绝缘性，同时，在突出部13上设置过孔131，过孔131的孔径可以设置得较大，以保证其排水效率，同时过孔131的孔长设置得较长，以改善外部杂质或粉尘通过过孔131进入至护板本体1内侧，从而影响电池包可靠性的情况，不仅如此，相较于将突出部13设置在护板本体1的外侧而言，将突出部13设置在护板本体1的内侧的方案能够有效降低风噪和风阻，电池底护板100的气动效果更好，能量损耗更小，基于此，申请提供的电池底护板100可大量推广使用，具有较高的市场价值。

请继续参阅图2至图4，根据本申请的一些实施例，可选地，护板本体1具有相对的第一端11与第二端12，第二端12用以靠近用电载具的头部设置；自护板本体1的外侧向内侧，过孔131呈向第二端12倾斜设置。

其中，由于电池底护板100作为电池包的箱体结构1000的部分结构，而电池包又作为用电载具的供能部件，用电载具本身的作用在于转移货物或者乘客，其具有可行驶的特性，因此用电载具一般具有头部和尾部，在用电载具的常规行驶方向上，其头部一般作为迎风的一侧，而尾部一般作为背风的一侧，而护板本体1的第一端11和第二端12为护板本体1的延展方向的两端，其中，第二端12用以靠近用电载具的头部设置指的是，在电池包正确安装至用电载具上后，护板本体1的第二端12靠近用电载具的头部设置，对应的，第一端11靠近用电载具的尾部设置。

在用电载具的行驶过程中，会产生相对向后运动的风流，由于护板本体1的第二端12用以靠近用电载具的头部设置，且自护板本体1的外侧向内侧，过孔131呈向第二端12倾斜设置，这使得外部环境的风流难以通过过孔131灌入至护板本体1的内侧，降低了用电载具行驶过程中承受的风阻和产生的风噪，由于风流经过过孔131后会对内部产生负压，风流中的杂质和灰尘难以进入到护板本体1内侧，提升了电池包的可靠性。

根据本申请的一些实施例，可选地，请继续参阅图4，过孔131的一端贯通突出部13朝向护板本体1的第二端12的一侧设置。

其中，由于护板本体1具有一定的厚度，过孔131一般具有两个端口，也即是分别连通至护板本体1的内侧端口和外侧端口，由于突出部13朝向内侧突出，可以理解的是，过孔131的内侧端口朝向护板本体1的第二端12设置。

由于过孔131的一端朝向护板本体1的第二端12贯通突出部13设置，能够较好的与护板本体1的其他容易积水的平面相接，能够保证排水效果。

根据本申请的一些实施例，可选地，护板本体1局部冲压形成突出部13。

其中，相较于其他的诸如焊接成型和固化成型等方式而言，冲压成型的方式更为简单，成型效率也更高，同时可以理解的是，护板本体1的材质为塑性材质，例如可以是铝合金材质。

请参阅图6和图7，图6为图1中的电池底护板100的一实施例的结构示意图；图7为图6中的局部D的放大结构示意图；根据本申请的一些实施例，可选地，突出部13在靠近护板本体1的第二端12的方向上，呈逐渐向护板本体1的内侧突出设置。

其中，由于突出部13由冲压工艺成型，因此，突出部13成型后的形状与加工冲头直接相关，选择冲压面为斜面的冲头即可从靠近护板本体1的第二端12的一侧先接触护板本体1的局部区域，在冲头逐渐下压的过程中，突出部13逐渐成型，直至冲头完全下压结束，此时，突出部13靠近护板本体1的第二端12的一侧与护板本体1脱离，从而形成与冲头形状相同且连通护板本体1的内侧和外侧的空腔，空腔即为上述的过孔131。

由于突出部13在靠近护板本体1的第二端12的方向上逐渐向内侧突出，这使得突出部13本身就具有一定的倾斜度，可以直接通过一次冲压的方式在护板本体1上同时形成所需的突出部13以及过孔131，这不但降低了对于突出部13与过孔131的加工难度，还提升了整体的加工效率。

根据本申请的一些实施例，可选地，请继续参阅图6和图7，护板本体1的内侧具有突出区域1a、以及位于突出区域1a外围的凹陷区域1b；过孔131连通凹陷区域1b。

其中，凹陷区域1b是相对于突出区域1a而言的，可以理解的是，在平整的护板本体1上，由于加工出突出区域1a，那么在突出区域1a的外围自然形成了相对突出区域1a的凹陷区域1b，当然，也可以对突出区域1a的外围进行下压加工，以形成进一步凹陷的凹陷区域1b；过孔131连通凹陷区域1b指的是，过孔131所处的位置可以在凹陷区域1b，也可以在突出区域1a，容易理解的是，若过孔131处于凹陷区域1b，则能够直接将护板本体1内侧的积水向外排出，若过孔131处于突出区域1a，则需要从突出区域1a的侧方向外凹陷区域1b贯通，以使得凹陷区域1b的积水能够流入至过孔131内。

由于护板本体1的内侧需要承载电池模组，因此护板本体1需要具有足够的刚性和承载能力，本实施例中，护板本体1的内侧具有突出区域1a，可以增加护板本体1的整体刚性和承载能力，同时由于过孔131连通突出区域1a外围的凹陷区域1b，这使得护板本体1内侧的积水能够通过凹陷区域1b汇聚至过孔131的位置，从而可以高效地向外排出，以达到增大排水能力的效果。

根据本申请的一些实施例，可选地，请继续参阅图1，护板本体1上设置有粘接结构14，粘接结构14用以连接至箱体边框200。

其中，粘接结构14的作用在于粘连护板本体1至箱体边框200上，其材质组成有多种情况，本实施例对此不作限定。

由于护板本体1一般设置在箱体边框200的底部，因此通常需要连接结构连接护板本体1和箱体边框200，本实施例采用粘接结构14辅助粘接二者，能够起到降低电池包的整体重量的效果，从而可以提升电池包的能量密度，不仅如此，还能够节省箱体结构1000的材料成本和制造成本。

根据本申请的一些实施例，可选地，请继续参阅图1，护板本体1上设置有多个螺接结构15，螺接结构15用以螺纹连接至箱体边框200；至少一相邻的两个螺接结构15之间设置有粘接结构14。

其中，螺接结构15指的是通过螺纹副进行连接的结构，可以是螺栓连接结构、螺杆连接结构或螺丝连接结构，其具体选择可以根据连接作用力的需求而定，本实施例对此不作限定；至少一相邻的两个螺接结构15之间设置有粘接结构14指的是，多个螺接结构15中，可以只有两个相邻的螺接结构15之间设置粘接结构14，也可以是部分相邻的螺接结构15之间设置粘接结构14，也可以是全部相邻的螺接结构15之间设置粘接结构14，并且，相邻的两个螺接结构15之间设置粘接结构14的数量可以是一个、两个或者多个，本实施例对此不作限定。

通过螺接结构15能够起到锁紧护板本体1至箱体边框200的效果，防止护板本体1从箱体边框200上意外脱落，保证了箱体结构1000的可靠性，同时，在相邻的两个螺接结构15之间设置粘接结构14，可以在确保连接强度足够的前提下尽可能降低螺接结构15的布设密度，从整体上降低电池包的整体重量，控制箱体结构1000的材料成本。

请继续参阅图1和图2，并结合参阅图5，其中，图5为图2中的剖面B-B的结构示意图；根据本申请的一些实施例，可选地，护板本体1上设有容胶槽1c，粘接结构14设置于容胶槽1c。

其中，容胶槽1c的作用在于为粘接结构14提供充足的容纳空间，其具体成型方式可以通过铣削加工或者冲压加工成型，其横截面的形状可以是方形也可以是圆形，其深度根据粘接结构14的用量体积而定，本实施例对此不作限定。

其中，通过容胶槽1c的容纳作用，保证了粘接结构14具有一定的用量体积，同时防止粘接结构14从护板本体1和箱体边框200两者之间被挤出，也即是保证了粘接结构14的连接强度，提升了箱体结构1000的结构稳定性。

在一些具体实施例中，电池底护板100包括护板本体1，护板本体1具有相对的内侧和外侧，内侧用以承载电池模组，护板本体1的局部区域呈突出设置，以形成向护板本体1的内侧突出的突出部13，且护板本体1具有相对的第一端11与第二端12，第二端12用以靠近用电载具的头部设置，自护板本体1的外侧向内侧，突出部13上呈贯通设置有过孔131，过孔131呈向第二端12倾斜设置，且过孔131的一端贯通突出部13朝向护板本体1的第二端12的一侧设置；护板本体1上设有容胶槽1c，容胶槽1c内设置有粘接结构14，粘接结构14用以连接至箱体边框200，护板本体1上还设置有多个螺接结构15，螺接结构15用以螺纹连接至箱体边框200，且至少一相邻的两个螺接结构15之间设置有粘接结构14。

其中，通过在护板本体1上呈倾斜设置过孔131，从而可以及时将处于护板本体1内部的积水向外排出，以防止电池模组长期浸泡在积水中，从而能够提高电池包的可靠性和绝缘性能，不仅如此，通过粘接结构14与螺接结构15的搭配设置，在保证连接强度足够的前提下，能够有效降低螺接结构15的使用量，也即是降低了电池包的整体重量，提升了能量密度。

请参阅图1，本申请还提出一种箱体结构1000，该箱体结构1000包括箱体边框200以及上述实施例中的电池底护板100，电池底护板100的护板本体1连接至箱体边框200的底部。该电池底护板100的具体结构参照上述实施例，由于本箱体结构1000采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，箱体结构1000还可以包括用于将箱体边框200挂载至用电载具上的挂载结构、以及用以为电池模组降温的液冷板。

本申请还提出一种电池包，该电池包括电池模组以及上述实施例中的箱体结构1000，电池模组搭载设置于箱体结构1000的护板本体1上，该箱体结构1000的具体结构参照上述实施例，由于本电池包采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，电池包括还可以包括用于对电池模组进行管理的电池管理系统。

本申请还提出一种用电载具，该用电载具包括电池包，该电池包的具体结构参照上述实施例，由于本用电载具采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，电池包用于对用电载具提供电能，该用电载具包括但不限于纯电动汽车、油电混动汽车等新能源汽车，还可以包括电动无人机、电动客运飞机等航空器。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本申请的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (13)

1.一种电池底护板，其特征在于，包括护板本体，所述护板本体具有相对的内侧和外侧，所述内侧用以承载电池模组，所述护板本体的局部区域向所述内侧呈突出设置，以形成突出部，所述突出部上形成有贯穿所述护板本体的内侧和外侧的过孔。

2.如权利要求1所述的电池底护板，其特征在于，所述护板本体具有相对的第一端与第二端，所述第二端用以靠近用电载具的头部设置；

自所述护板本体的外侧向内侧，所述过孔呈向所述第二端倾斜设置。

3.如权利要求2所述的电池底护板，其特征在于，所述过孔的一端贯通所述突出部朝向所述护板本体的第二端的一侧设置。

4.如权利要求1所述的电池底护板，其特征在于，所述护板本体局部冲压形成所述突出部。

5.如权利要求4所述的电池底护板，其特征在于，所述突出部在靠近所述护板本体的第二端的方向上，呈逐渐向所述护板本体的内侧突出设置。

6.如权利要求1至5任一项所述的电池底护板，其特征在于，所述护板本体的内侧具有突出区域、以及位于所述突出区域外围的凹陷区域；

所述过孔连通所述凹陷区域。

7.如权利要求1至5任一项所述的电池底护板，其特征在于，所述护板本体上设置有粘接结构，所述粘接结构用以连接至箱体边框。

8.如权利要求7所述的电池底护板，其特征在于，所述护板本体上设置有多个螺接结构，所述螺接结构用以螺纹连接至所述箱体边框；

至少一相邻的两个所述螺接结构之间设置有所述粘接结构。

9.如权利要求7所述的电池底护板，其特征在于，所述护板本体上设有容胶槽，所述粘接结构设置于所述容胶槽。

10.一种箱体结构，其特征在于，包括箱体边框以及如权利要求1至9任意一项所述的电池底护板，所述电池底护板的护板本体连接至所述箱体边框的底部。

11.一种电池包，其特征在于，包括电池模组以及如权利要求10所述的箱体结构，所述电池模组搭载设置于所述箱体结构的护板本体上。

12.一种用电载具，其特征在于，包括如权利要求11所述的电池包。

13.如权利要求12所述的用电载具，其特征在于，所述用电载具包括新能源汽车。