CN220199044U - 一种动力电池安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力电池安装结构及车辆，包括车身骨架及电池包总成，电池包总成包括电池包底壳、电池模组和盖板，车身骨架的底部开设镂空部，车身骨架与电池包底壳之间设置有盖板，沿电池模组厚度方向，镂空部与盖板相互重合，电池包底壳与车身骨架连接，盖板被挤压于电池包底壳与车身骨架之间，电池模组放置于电池包底壳与盖板组成的中空腔体内，盖板包括液冷功能，可以取代现有电池包中设置的液冷板。本实用新型将车身底部的地板、电池包上盖板和电池包内设置的液冷板三者合一，减少整车高度方向上车身地板与电池包总成的空间，降低车身地板的高度，优化乘员的乘坐体验，解决现有电动汽车车身地板较高导致乘客舒适差的问题。

Description

一种动力电池安装结构及车辆

技术领域

本实用新型属于电池技术领域，具体涉及一种动力电池安装结构及车辆。

背景技术

随着新能源电动汽车的普及，业内开始加大优化调整电动车底盘电池包的布局和封装。传统的动力电池包采用螺钉连接或其它连接方式悬挂于车辆底板下方，以获取更好的中心和平衡性能，动力电池作为新能源汽车的关键核心零部件，结构集成化性能非常重要，因为动力电池包需要保证一定的电量，从而导致电池包在装配高度方面需要相应的空间，而不仅这种结构的空间利用率较低，与整车装配性能差，而且电池包高度方面空间增大，会导致车身地板相应升高，从而使得车内乘员区域的地板相较于传统燃油车较高，影响乘员的使用舒适度和乘坐体验。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种动力电池安装结构及车辆，能够解决现有电动汽车车身地板较高导致乘客舒适差的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供了一种动力电池安装结构，包括：

车身骨架，车身骨架的底部开设有镂空部；

电池包总成，电池包总成包括电池包底壳、电池模组和盖板，电池包底壳与车身骨架连接；

盖板设置于车身骨架与电池包底壳之间，且盖板与镂空部重合，盖板与电池包底壳形成中空腔体，电池模组设置于中空腔体内，其中，盖板用于给电池模组提供液冷功能。

进一步地，电池包底壳包括多个吊装点，电池包底壳通过吊装点与车身骨架连接。

进一步地，动力电池安装结构还包括电池包密封条，电池包密封条设置于盖板与电池包底壳之间，电池包密封条沿盖板的板面边沿分布设置。

进一步地，盖板靠近电池包底壳的一面设置有环形连接槽，环形连接槽与电池包底壳固定连接，电池包密封条嵌入连接槽内。

进一步地，动力电池安装结构还包括法兰压板，法兰压板设置于车身骨架与盖板之间，法兰压板为中空的环状结构，沿电池模组的厚度方向，法兰压板的投影与盖板的投影重合。

进一步地，动力电池安装结构还包括车身密封条，车身密封条设置于法兰压板与车身骨架之间，车身密封条沿法兰压板的边沿分布设置。

进一步地，法兰压板靠近车身骨架的一面设置有环形凹槽，车身密封条嵌入环形凹槽内。

进一步地，车身密封条与电池包密封条上均设置有胶粘剂。

进一步地，电池包底壳与电池模组之间设置有防碰撞结构。

相对于现有技术，本实用新型的技术方案具有以下优势：

本实用新型提供了一种动力电池安装结构，包括车身骨架及电池包总成，电池包总成包括电池包底壳、电池模组和盖板，电池模组设置于电池包底壳的内部，电池包底壳与车身骨架连接，车身骨架的底部开设有镂空部，在车身骨架与电池包底壳之间设置有盖板，沿电池模组厚度方向，镂空部与盖板相互重合，当电池包底壳与车身骨架连接时，盖板会被挤压于电池包底壳与车身骨架之间，盖板覆盖电池模组的同时也能抵遮镂空部，电池模组放置于电池包底壳与盖板组成的一个中空腔体内，其中，盖板包括液冷功能，可以取代现有电池包中设置的液冷板。通过本实用新型的技术方案，将车身底部的地板、电池包上盖板和电池包内设置的液冷板三者合一为盖板，在保证盖板可以实现车身底部的地板、电池包上盖板和电池包内设置的液冷板的功能的前提下，可以减少整车高度方向上车身地板与电池包总成的空间，从而降低车身地板的高度，以此来优化乘员的乘坐体验，有效解决了现有电动汽车车身地板较高导致乘客舒适差的问题。

本实用新型的另一个目的是提供一种车辆，包括上述任一项的动力电池安装结构，以解决现有电动汽车车身地板较高导致乘客舒适差的问题。

车辆与上述动力电池安装结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例所提供的车辆结构爆炸图；

图2是车身骨架与电池包总成位置关系示意图；

图3是本实用新型实施例中图2沿A-A方向的断面示意图；

图4是本实用新型实施例的爆炸图提供的动力电池总成结构爆炸图；

图5是本实用新型环形连接槽与电池包密封条的嵌合位置断面示意图；

图6是本实用新型实施例环形凹槽与车身密封条的嵌合位置断面示意图。

附图标记：

1-车身骨架，11-镂空部，2-电池包总成，21-电池包底壳，211-吊装点，22-电池模组，23-盖板，231-环形连接槽，3-电池包密封条，4-法兰压板，41-环形凹槽，5-车身密封条。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型实施例。

本实用新型实施例提供了一种动力电池安装结构，参照图1至图4，包括车身骨架1和电池包总成2，车身骨架1的底部开设有镂空部11；电池包总成2，电池包总成2包括电池包底壳21、电池模组22和盖板23，电池包底壳21与车身骨架1连接；盖板23设置于车身骨架1与电池包底壳21之间，且盖板23与镂空部11重合，盖板23与电池包底壳21形成中空腔体，电池模组22设置于中空腔体内，其中，盖板23用于给电池模组22提供液冷功能。

具体而言，结合图1至图4的示意，本实用新型实施例提供了一种动力电池安装结构，包括车身骨架1和电池包总成2，车身骨架1的底部开设有镂空部11，进一步说明，车身骨架1包括一些横梁和纵梁，横梁和纵梁相互交叉并位于镂空部11内，横纵梁与车身骨架1的连接可以增强车身骨架1的结构稳定性。可以理解的是，横纵梁与车身骨架1的成型方式没有特殊限制，例如可以分别采用一体式挤出铝型材，或分别由多个钢制冲压件焊接而成，本实用新型实施例在此不做限定，具体可根据实际情况进行选择。电池包总成2位于车身骨架1的下方，电池包总成2包括电池包底壳21、电池模组22和盖板23，电池包底壳21由底板和侧板组成，底板和侧板相互围组成一个中空腔体，电池模组设置于该中空腔体内，当电池包底壳21与车身骨架1连接时，值得注意的是，电池包底壳21包围镂空部11。车身骨架1与电池包底壳21之间设置有盖板23，盖板23的形状大小满足盖板23与电池包底壳21形成一个中空腔体，例如，常用的电池包为立方体，电池包底壳21和盖板23在沿电池模组22厚度方向，即图1所示Z轴方向上的投影均为矩形，且电池包底壳21和盖板23的投影面积一致，两者投影的长边长度与宽边长度均对应一致，如此才能相互搭组围成一个中空腔体，电池模组22设置于该中空腔体内，即电池包底壳21、电池模组22和盖板23三者共同组成一个电池包，盖板23用于充当电池包的上盖。同时，盖板23与镂空部11重合，准确来讲，沿图1所示Z轴方向，盖板23的投影与镂空部11的投影重合，当电池包底壳21与车身骨架1连接时，盖板23会被挤压于电池包底壳21与车身骨架1之间，盖板23在覆盖电池模组22的同时也能抵遮镂空部11，当盖板23抵遮镂空部11时，盖板23用于充当车身地板。可以理解的是，盖板23的面积和形状没有特殊限制，盖板23的投影可以与镂空部11的投影重合，即盖板23的形状面积大小刚好可以抵遮镂空部11，也可以盖板23的投影面积大于镂空部11的投影面积，即盖板23在抵遮镂空部11的同时也可与镂空部11周围的车身表面贴合，进一步提高盖板的封闭性。盖板23还具有液冷功能，可以对电池模组22进行冷却降温，由此便可取消电池包总成2中设置的液冷板。通过本实用新型实施例的技术方案，将车身底部的地板、电池包上盖板和电池包内设置的液冷板三者合一为盖板23，在保证盖板23可以其三者功能的前提下，无需设置车身底部的地板、电池包上盖板和电池包内设置的液冷板，减少了Z轴方向上车身地板与电池包总成2的空间，提高了车身底板到电池底部的空间利用率，减轻了原有电池底板结构，有利于降低生产成本，同时可以降低车身地板的高度，优化乘员的乘坐体验，有效解决了现有电动汽车车身地板较高导致乘客舒适差的问题。

可选地，参照图1，电池包底壳21包括多个吊装点211，电池包底壳21通过吊装点211与车身骨架1连接。

具体而言，结合图1的示意，电池包底壳21包括多个吊装点211，准确来讲，是电池包底壳21中的侧板上设置有多个吊装点211，多个吊装点211围绕电池包底壳21均匀分布，电池包底壳21通过吊装点211与车身骨架1螺栓连接，每个吊装点211使用M12螺栓将电池包底壳21安装在车身骨架1的下方，值得注意的是，电池包底壳21的位置通过吊装点211的位置来确定，通过吊装点211与车身骨架1对应连接来促使电池包底壳21与车身骨架1连接，螺栓连接的方式可以加固电池包总成2与称身骨架1的连接稳定性。

同时，除去螺栓连接的方式，还可选择将放置有电池模组22的电池包底壳21与车身骨架1对应焊接的连接方式，电池包底壳21与车身骨架1其余的连接方式本实用新型实施例在此不做限定，具体可根据实际情况选择搭配使用。

可选地，参照图1，动力电池安装结构还包括电池包密封条3，电池包密封条3设置于盖板23与电池包底壳21之间，电池包密封条3沿盖板23的板面边沿分布设置。

具体而言，结合图1的示意，动力电池安装结构还包括电池包密封条3，电池包密封条3设置于盖板23与电池包底壳21之间，可以理解的是，电池包底壳21分为底板和侧板，侧板靠近盖板23的一端端部上方分布有电池包密封条3，且电池包密封条3围绕盖板23的板面边沿形成环状，电池包密封条3设置于盖板23的边沿处，当车身骨架1与电池包底壳21连接时，会压缩电池包密封条3，此时电池包密封条3既可以起到防止压力破损盖板23边沿，又因其位于盖板23与电池包底壳21的连接处而可以起到持久有效的密封作用，环状的电池包底壳21在车身骨架1与电池包底壳21连接时提供均匀的压力，也可以保证密封效果的稳定。电池包密封条3的材质可选用硅胶泡棉或在线发泡胶材质，本实用新型实施例在此不做限定，可根据实际情况进行选择使用。

可选地，参照图2，盖板23靠近电池包底壳21的一面设置有环形连接槽231，环形连接槽231与电池包底壳21盖板23固定连接，电池包密封条3嵌入连接槽31内。

具体而言，结合图2的示意，盖板23靠近电池包底壳21的一面设置有环形连接槽231，环形连接槽231与盖板23固定连接，当电池包底壳21与车身骨架1连接时，电池包密封条3嵌入环形连接槽231内，环形连接槽231设置的位置与电池包密封条3的位置对应匹配，以使电池包密封条3与环形连接槽231嵌合连接，环形连接槽231盖板23与电池包底壳21连接，环形连接槽231可限位电池包密封条3，避免电池包密封条3产生位置偏移导致密封效果不理想。可以理解的是，在车身骨架1与电池包底壳21连接装配前，电池包密封条3就可嵌入环形连接槽231内，随即电池包底壳21沿Z轴向上挤压连接车身骨架1，也可以放置在电池包底壳21的边沿与环形连接槽231对接的地方进行嵌合，本实用新型实施例在此不做限定。

可选地，参照图1，动力电池安装结构还包括法兰压板4，法兰压板4设置于车身骨架1与盖板23之间，法兰压板4为中空的环状结构，沿电池模组的厚度方向，法兰压板4的投影与盖板23的投影重合。

具体而言，结合图1的示意，动力电池安装结构还包括法兰压板4，法兰压板4包括中空区域，且法兰压板4的中空区域面积较大，使得法兰压板4呈环状结构，法兰压板4设置于车身骨架1与盖板23之间，准确来讲，沿图1所示Z轴方向，法兰压板4位于盖板23的上方，并且法兰压板4的投影与盖板23的投影重合。在本实用新型实施例中，法兰压板4采用1.5mm钢质钣金材质，通过整体冲压的方式，或分段辊压后焊接制作而成，对于法兰压板4的材质和制作方法，本实用新型实施例在此不做限定。法兰压板4与盖板23沿Z轴方向上的投影均为矩形，且法兰压板4与盖板23的长宽均一致，如此设计可以对电池包总成2以及车身骨架1起到加强作用，法兰压板4不仅提供了水平方向上碰撞的传力通道，同时也可以保证在车身骨架1与电池包底壳21连接时，Z轴方向上的挤压力不会损坏盖板23，对电池包底壳21也有一定的加强作用，法兰压板4也能使电池包密封条3达到压缩量，满足动力电池本身的密封要求.

可选地，参照图1，动力电池安装结构还包括车身密封条5，车身密封条5设置于法兰压板4与车身骨架1之间，车身密封条5沿法兰压板4的边沿分布设置。

具体而言，结合图1的示意，动力电池安装结构还包括车身密封条5，车身密封条5的分布原理同电池包密封条3，沿法兰压板4的边沿分布设置形成环状，车身密封条5设置于法兰压板4与车身骨架1之间，当车身骨架1与电池包底壳21连接时压缩车身密封条5，车身密封条5位于法兰压板4与车身骨架1的连接处，可以起到持久有效的密封作用。同时车身密封条5的分布位置位于法兰压板4的边沿，当法兰压板4受到Z轴方向上的挤压力时，车身密封条5会给法兰压板4提供均匀的压力，也可以缓冲法兰压板4的受力。

可选地，参照图3，法兰压板4靠近车身骨架1的一面设置有环形凹槽41，车身密封条5嵌入环形凹槽41内。

具体而言，结合图3的示意，法兰压板4靠近车身骨架1的一面设置有环形凹槽41，环形凹槽41设置的位置与车身密封条5的位置对应匹配，以使车身密封条5与环形凹槽41嵌合连接，在电池包底壳21与车身骨架1的连接时，环形凹槽41可以限位车身密封条5，避免车身密封条5产生位置偏移导致密封效果不理想。

可选地，车身密封条5或电池包密封条3上设置有胶粘剂。

具体而言，为了保证动力电池包整体的气密性，车身密封条5与电池包密封条3上设置有胶粘剂，胶粘剂具体可选择密封胶，在电池包底壳21与车身骨架1的连接时，压缩车身密封条5与电池包密封条3的同时也会促使车身密封条5、电池包密封条3与其余部件之间的黏合，进一步增加密封效果。

可选地，电池包底壳21与电池模组22之间设置有防碰撞结构。

具体而言，无论是电池包底壳21与车身骨架1的连接过程中，或是连接完成后车辆的运动过程中，电池包底壳21与电池模组22之间存在一定的空隙，在该空隙设置防碰撞结构，可以避免电池模组22因碰撞损坏的情况。防碰撞结构可以选择海绵、硅胶或其余缓冲物，本实用新型实施例在此不做限定。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，车辆包括前述的任一种动力电池安装结构，在装配有上述动力电池安装结构的车辆中，同样可以解决了现有电动汽车车身地板较高导致乘客舒适差的问题。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种动力电池安装结构，其特征在于，包括：

车身骨架(1)，所述车身骨架(1)的底部开设有镂空部(11)；

电池包总成(2)，所述电池包总成(2)包括电池包底壳(21)、电池模组(22)和盖板(23)，所述电池包底壳(21)与所述车身骨架(1)连接；

所述盖板(23)设置于所述车身骨架(1)与所述电池包底壳(21)之间，且所述盖板(23)与所述镂空部(11)重合，所述盖板(23)与所述电池包底壳(21)形成中空腔体，所述电池模组(22)设置于所述中空腔体内，其中，所述盖板(23)用于给所述电池模组(22)提供液冷功能。

2.根据权利要求1所述的动力电池安装结构，其特征在于，所述电池包底壳(21)包括多个吊装点(211)，所述电池包底壳(21)通过所述吊装点(211)与所述车身骨架(1)连接。

3.根据权利要求1所述的动力电池安装结构，其特征在于，所述动力电池安装结构还包括电池包密封条(3)，所述电池包密封条(3)设置于所述盖板(23)与所述电池包底壳(21)之间，所述电池包密封条(3)沿所述盖板(23)的板面边沿分布设置。

4.根据权利要求3所述的动力电池安装结构，其特征在于，所述盖板(23)靠近所述电池包底壳(21)的一面设置有环形连接槽(231)，所述环形连接槽(231)与所述电池包底壳(21)盖板(23)固定连接，所述电池包密封条(3)嵌入所述连接槽(31)内。

5.根据权利要求3所述的动力电池安装结构，其特征在于，所述动力电池安装结构还包括法兰压板(4)，所述法兰压板(4)设置于所述车身骨架(1)与所述盖板(23)之间，所述法兰压板(4)为中空的环状结构，沿电池模组(22)的厚度方向，所述法兰压板(4)的投影与所述盖板(23)的投影重合。

6.根据权利要求5所述的动力电池安装结构，其特征在于，所述动力电池安装结构还包括车身密封条(5)，所述车身密封条(5)设置于所述法兰压板(4)与所述车身骨架(1)之间，所述车身密封条(5)沿所述法兰压板(4)的边沿分布设置。

7.根据权利要求6所述的动力电池安装结构，其特征在于，所述法兰压板(4)靠近所述车身骨架(1)的一面设置有环形凹槽(41)，所述车身密封条(5)嵌入所述环形凹槽(41)内。

8.根据权利要求6所述的动力电池安装结构，其特征在于，所述车身密封条(5)或所述电池包密封条(3)上设置有胶粘剂。

9.根据权利要求1所述的动力电池安装结构，其特征在于，所述电池包底壳(21)与所述电池模组(22)之间设置有防碰撞结构。

10.一种车辆，所述车辆包括权利要求1-9中任一项所述的动力电池安装结构。