CN220412802U - 叉车辅助工装及装卸系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种叉车辅助工装及装卸系统，叉车辅助工装包括底架、立杆和横杆，底架具有两条插槽，两条插槽沿第一方向分布，插槽沿第二方向延伸并贯穿底架，第二方向与第一方向相交，立杆在叉车辅助工装的高度方向自底架伸出，横杆在第二方向上自立杆的第一伸出端伸出，横杆的伸出端处设置有吊挂部。装卸系统包括上述叉车辅助工装，叉车辅助工装具有可辅助叉车对货物进行灵活装卸，并增加叉车对货物的提升高程的优点。

Description

叉车辅助工装及装卸系统

技术领域

本实用新型涉及装卸设备技术领域，具体地说，是涉及一种叉车辅助工装及设置有该叉车辅助工装的装卸系统。

背景技术

叉车是货物搬运、装卸时常用的专用搬运车辆，其通过升降装置对货叉架进行升降控制，以实现对货物的抬升或下放，然而，现有叉车在使用时存在的不足是：当装卸货物的操作点高度高于货叉架的货叉可达最高高度时，叉车无法将货物送抵该操作点或无法从该操作点去送货物；或者，当叉车装卸货物时，货物所需移动的路径的最高点高于货叉可达最高高度时(如：当高栏货车的护栏高度高于货叉可达最高高度时)，叉车也无法对货物进行正常装卸。因此，面对上述情况，现有的解决方式主要为：第一种，使用吊车对货物进行装卸，但是该解决方式操作灵活性差，操作时需要在空旷的场地，故而通常无法在厂房内操作；第二种，设置龙门吊对货物进行装卸，但是该解决方案装卸货物地点受限，导致需要在特定地点对货物的中转装卸，增加了中转、装卸次数，费时费力，且投入成本高。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的主要目的是提供一种可辅助叉车对货物进行灵活装卸，并增加叉车对货物的提升高程的叉车辅助工装。

本实用新型的另一目的是提供一种设置有上述叉车辅助工装的装卸系统。

为了实现的主要目的，本实用新型提供一种叉车辅助工装，其中，包括底架、立杆和横杆，底架具有两条插槽，两条插槽沿第一方向分布，插槽沿第二方向延伸并贯穿底架，第二方向与第一方向相交，立杆在叉车辅助工装的高度方向自底架伸出，横杆在第二方向上自立杆的第一伸出端伸出，横杆的伸出端处设置有吊挂部。

由上可见，横杆上的吊挂部用于对货物进行吊装，以配合立杆提升货物被叉车抬升前的初始高度，同时采用立杆的设计还能够避免对驾驶员的视野造成干扰，以使得驾驶员能够驾驶叉车对叉车辅助工装进行可靠的操控，底架上的插槽则用于与叉车的货叉架上的货叉配合，使叉车能够平稳、可靠地操控叉车辅助工装及其上吊装的货物进行升降。通过叉车辅助工装的辅助，能够提升被装卸货物的可达最高高度，使得当装卸货物的操作点高度高于货叉可达最高高度或装卸货物时货物所需移动的路径的最高点高于货叉可达最高高度时，叉车能够通过叉车辅助工装对货物进行装卸，从而既无需借助吊车，又无需设置龙门吊，提升了对货物装卸灵活性的同时，解决装卸货物地点受限问题，减少了货物的中转次数、装卸次数，并降低成本投入。

一个优选的方案是，吊挂部为第一固定块，第一固定块具有第一通孔，第一通孔贯穿第一固定块；或吊挂部包括第二固定块和滚轮，第二固定块上设置有第一转轴，滚轮绕第一转轴的轴心可转动地套装在第一转轴上，滚轮的周壁上具有环形凹槽；或吊挂部包括第三固定块、吊钩和第二转轴，第三固定块具有第二通孔，第二通孔贯穿第三固定块，吊钩上设置有第三通孔，第三通孔贯穿吊钩，第二转轴可拆卸地插装在第二通孔和第三通孔内。

由上可见，上述设计使得叉车辅助工装能够满足不同的货物吊装要求和/或不同装卸货物场地要求，以扩大叉车辅助工装的适用适用范围。

另一个优选的方案是，叉车辅助工装还包括第一支撑单元，第一支撑单元包括第一斜撑杆和第二斜撑杆，第一斜撑杆的第一端与立杆连接，第一斜撑杆的第二端与底架连接，在第二方向上，第二斜撑杆和第一斜撑杆分别位于立杆的两侧，第二斜撑杆的第一端与立杆连接，第二斜撑杆的第二端与底架连接。

由上可见，第一斜撑杆和第二斜撑杆的设置能够提高立杆与底架之间连接的牢固性，避免立杆受横杆及货物影响而出现倾斜，并防止立杆与底架的连接处出现断裂。

进一步的方案是，第一方向、第二方向和高度方向两两相互垂直；第一支撑单元还包括第一加强筋和第二加强筋，在第一方向上，第一加强筋和第二加强筋分别位于立杆的两侧，第一加强筋分别与立杆、底架连接，第二加强筋分别与立杆、底架连接。

由上可见，第一加强筋和第二加强筋能够进一步提升立杆与底架之间连接的牢固性，并进一步加固立杆与底架的连接处的可靠性。

另一个优选的方案是，叉车辅助工装还包括第二支撑单元，第二支撑单元包括第三斜撑杆，第三斜撑杆的第一端与横杆连接，第三斜撑杆的第二端与立杆连接。

由上可见，第三斜撑杆的设置对横杆与立杆的连接处起到加固作用，并对横杆起到支撑作用，防止横杆与立杆的连接处发生断裂。

进一步的方案是，横杆为第一工字梁，立杆为第二工字梁。

由上可见，采用工字梁作为立杆和横杆，使得立杆和横杆均具有足够的强度和刚度，从而保证叉车辅助工装能够对货物进行可靠的吊装。

更进一步的方案是，第一工字梁具有第一立板部和两个呈平行设置的第一侧板部，第一立板部连接在两个第一侧板部之间；第二支撑单元还包括两个第三加强筋，两个第三加强筋分别位于第一立板部的两侧，第三加强筋连接在第一立板部和两个第一侧板部之间，第三加强筋设置在吊挂部处。

由上可见，上述设计能够增强横杆在吊挂部处的刚度，避免横杆在吊挂部处由于受到货物的重力影响而发生变形。

更进一步的方案是，第二工字梁具有第二立板部和两个呈平行设置的第二侧板部，第二立板部连接在两个第二侧板部之间，第一工字梁的固定端与第二工字梁的一个第二侧板部连接；第二支撑单元还包括两个第四加强筋和两个第五加强筋，两个第四加强筋分别位于第二立板部的两侧，第四加强筋连接在第二立板部和两个第二侧板部之间，第四加强筋位于第一工字梁的第一个第一侧板处，两个第五加强筋分别位于第二立板部的两侧，第五加强筋连接在第二立板部和两个第二侧板部之间，第五加强筋位于第一工字梁的第二个第一侧板处。

由上可见，上述设计能够增强横杆与立杆的连接处的牢固性，防止该连接处发生断裂，同时还能够起到增强立杆在该连接处刚度，避免由于立杆受到横杆和货物的施力影响而发生变形。

更进一步的方案是，叉车辅助工装还包括多个行走轮，多个行走轮可拆卸地安装在底架上；立杆位于底架的中部位置处。

由上可见，行走轮的设置使得当需要对叉车辅助工装转移时，便于工作人员对叉车辅助工装进行操作；而通过对立杆与底架的相对位置设计，能够优化吊装货物后的叉车辅助工装的整体重心，以防止叉车在操作叉车辅助工装及其上吊装的货物时发生倾覆。

为了实现本实用新型的主要目的，本实用新型提供一种装卸系统，包括叉车，叉车包括货叉架，货叉架包括两个货叉，其中，装卸系统还包括上述的叉车辅助工装，两个货叉与两个插槽一一对应，货叉可插入至相对应的一个插槽内。

由上可见，上述设计使得当装卸货物的操作点高度高于货叉可达最高高度或装卸货物时货物所需移动的路径的最高点高于货叉可达最高高度时，叉车能够通过叉车辅助工装对货物进行装卸，从而既无需借助吊车，又无需设置龙门吊，提升了对货物装卸灵活性的同时，解决装卸货物地点受限问题，减少了货物的中转次数、装卸次数，并降低成本投入。

附图说明

图1是本实用新型叉车辅助工装第一实施例的第一视角下的结构图。

图2是本实用新型叉车辅助工装第一实施例的第二视角下的结构图。

图3是本实用新型叉车辅助工装第二实施例的结构图。

图4是本实用新型叉车辅助工装第三实施例的结构图。

图5是本实用新型叉车辅助工装第四实施例的结构图。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

叉车辅助工装第一实施例

参照图1和图2，叉车辅助工装100包括底架1、立杆2和横杆3。底架1具有两条插槽10，两条插槽10沿第一方向X分布，插槽10沿第二方向Y延伸并贯穿底架1，第二方向Y与第一方向X相交，优选地，第一方向X与第二方向Y相互垂直。底架1上的插槽10用于与叉车的货叉架上的货叉配合，使叉车能够平稳、可靠地操控叉车辅助工装100及其上吊装的货物进行升降。

底架1优选包括第一型钢11、第二型钢12、第一钢板13和第二钢板14，其中，第一型钢11和第二型钢12优选呈“凵”形，且呈“凵”形的第一型钢11和第二型钢12的开口朝向地面设置。第一型钢11的数量优选为两根，两根第一型钢11沿第一方向X分布，且两根第一型钢11沿第二方向Y延伸。第二型钢12的数量优选为三根，三根第二型钢12沿第二方向Y分布，且第二型钢12沿第一方向X延伸；第二型钢12设置在两根第一型钢11之间，且第二型钢12的第一端与第一根第一型钢11固定连接，第二型钢12的第二端与第二根第一型钢11固定连接。第一钢板13固定安装在第一型钢11的开口处，优选地，每根第一型钢11的开口处设置有两块以上的第一钢板13，两块以上的第一钢板13沿第二方向Y分布，使得第一钢板13与第一型钢11之间形成上述插槽10。第二钢板14安装在底架1的中部位置，且第二钢板14分别与第一型钢11、第二型钢12焊接固定。通过对底架1的结构设计，使得底架1能够具有足够的强度和刚度以满足实用要求的同时，还能够更好的减轻底架1的重量，从而降低叉车对叉车辅助工装100及其上的货物进行搬运时的负荷。

立杆2在叉车辅助工装100的高度方向Z上自底架1伸出，优选地，立杆2位于底架1的中部位置处并与第二钢板14固定连接，该设计能够优化吊装货物后的叉车辅助工装100的整体重心，以防止叉车在操作叉车辅助工装100及其上吊装的货物时发生倾覆。同时，立杆2的设置使得叉车驾驶员在操作叉车辅助工装100移动时能够具有较好的视野，以避免驾驶员的视野受到干扰，从而保证驾驶员能够驾驶叉车对叉车辅助工装100进行可靠的操控。其中，高度方向Z与第一方向X、第二方向Y两两相互垂直。

立杆2优选采用第二工字梁，第二工字梁具有第二立板部21和两个呈平行设置的第二侧板部22，第二立板部21连接在两个第二侧板部22之间。采用第二工字梁作为立杆2，使得立杆2能够具有足够的强度和刚度，从而保证叉车辅助工装100能够对货物进行可靠的吊装。

横杆3在第二方向Y上自立杆2的第一伸出端伸出，且横杆3的伸出端处设置有吊挂部33，横杆3上的吊挂部33用于对货物进行吊装，以配合立杆2提升货物被叉车抬升前的初始高度。其中，横杆3优选采用第一工字梁，第一工字梁具有第一立板部31和两个呈平行设置的第一侧板部32，第一立板部31连接在两个第一侧板部32之间。采用第一工字梁作为横杆3，使得横杆3能够具有足够的强度和刚度，从而保证叉车辅助工装100能够对货物进行可靠的吊装。此外，在本实施例中，吊挂部33为第一固定块331，第一固定块331具有第一通孔332，第一通孔332贯穿第一固定块331，当吊挂部33需要吊装货物时，可通过绳索先对货物进行固定，在将绳索穿过第一固定块331的第一通孔332，以将货物吊装在横杆3上。

第一支撑单元4包括第一斜撑杆41、第二斜撑杆42、第一加强筋43和第二加强筋44。第一斜撑杆41的第一端与立杆2的第一块第二侧板部22固定连接，第一斜撑杆41的第二端与底架1的第一型钢11的第一端处的第二型钢12固定连接。在第二方向Y上，第二斜撑杆42和第一斜撑杆41分别位于立杆2的两侧，第二斜撑杆42的第一端与立杆2的第二块第二侧板部22固定连接，第二斜撑杆42的第二端与底架1的第一型钢11的第二端处的第二型钢12固定连接。第一斜撑杆41和第二斜撑杆42的配合能够提高立杆2与底架1之间连接的牢固性，避免立杆2受横杆3及货物影响而出现倾斜，并防止立杆2与底架1的连接处出现断裂。

在第一方向X上，第一加强筋43和第二加强筋44分别位于立杆2的两侧，第一加强筋43分别与立杆2的第二立板、底架1的第二钢板14固定连接，第二加强筋44分别与立杆2的第二立板、底架1的第二钢板14固定连接。第一加强筋43和第二加强筋44能够进一步提升立杆2与底架1之间连接的牢固性，并进一步加固立杆2与底架1的连接处的可靠性。

第二支撑单元5包括第三斜撑杆51、第三加强筋52、第四加强筋53和第五加强筋54。其中，第一工字梁的固定端与第二工字梁的一个第二侧板部22连接，第三斜撑杆51的第一端与横杆3的位于下方处的第一侧板部32固定连接，第三斜撑杆51的第二端与立杆2的第二侧板固定连接，以对横杆3与立杆2的连接处起到加固作用，并对横杆3起到支撑作用，防止横杆3与立杆2的连接处发生断裂。

第三加强筋52的数量为两个，两个第三加强筋52分别位于第一立板部31的两侧，第三加强筋52连接在第一立板部31和两个第一侧板部32之间；此外，第三加强筋52设置在吊挂部33处。第三加强筋52用于增强横杆3在吊挂部33处的刚度，避免横杆3在吊挂部33处由于受到货物的重力影响而发生变形。

第四加强筋53的数量为两个，两个第四加强筋53分别位于立杆2的第二立板部21的两侧，第四加强筋53连接在第二立板部21和两个第二侧板部22之间，且第四加强筋53位于横杆3的第一个第一侧板部32处。第五加强筋54的数量为两个，两个第五加强筋54分别位于立杆2的第二立板部21的两侧，第五加强筋54连接在第二立板部21和两个第二侧板部22之间，且第五加强筋54位于横杆3的第二个第一侧板部32处。第四加强筋53与第五加强筋54的设置能够进一步增强横杆3与立杆2的连接处的牢固性，防止该连接处发生断裂，同时还能够起到增强立杆2在该连接处刚度，避免由于立杆2受到横杆3和货物的施力影响而发生变形。

综上可见，通过叉车辅助工装100的辅助，能够提升被装卸货物的可达最高高度，使得当装卸货物的操作点高度高于货叉可达最高高度或装卸货物时货物所需移动的路径的最高点高于货叉可达最高高度时，叉车能够通过叉车辅助工装100对货物进行装卸，从而既无需借助吊车，又无需设置龙门吊，提升了对货物装卸灵活性的同时，解决装卸货物地点受限问题，减少了货物的中转次数、装卸次数，并降低成本投入。

叉车辅助工装第二实施例

参照图3，本实施例与叉车辅助工装第一实施例的不同之处在于吊挂部的结构，具体地，在本实施例中，吊挂部6包括第二固定块61和滚轮62，第二固定块61的数量优选为两块，两块第二固定块61优选沿第一方向分布，第二固定块61上设置有第四通孔611，第四通孔611内插装有第一转轴63，第一转轴63穿过两块第二固定块61的第四通孔611，滚轮62绕第一转轴的轴心可转动地套装在第一转轴63上，滚轮62的周壁上具有环形凹槽621。通过对吊挂部6的设计，能够更有利于将货物提升至吊挂部6处。可见，吊挂部6的结构可根据不同的货物吊装要求和/或不同装卸货物场地要求进行相适应的变更设计，以使得叉车辅助工装能够满足不同的货物吊装要求和/或不同装卸货物场地的使用要求，从而扩大叉车辅助工装的适用适用范围。

叉车辅助工装第三实施例

参照图4，本实施例与上述各实施例的不同之处在于吊挂部的结构，具体地，在本实施例中，吊挂部7包括第三固定块71、吊钩72和第二转轴73，第三固定块71的数量优选为两块，两块第三固定块71优选沿第一方向分布，第三固定块71具有第二通孔711，第二通孔711贯穿第三固定块71，吊钩72上设置有第三通孔，第三通孔贯穿吊钩72，第二转轴73可拆卸地插装在两块第三固定块71的第二通孔711和吊钩72的第三通孔内。通过对吊挂部7的设计，使得货物能够更方便、可靠地被吊装在吊挂部7处。可见，吊挂部7的结构可根据不同的货物吊装要求和/或不同装卸货物场地要求进行相适应的变更设计，以使得叉车辅助工装能够满足不同的货物吊装要求和/或不同装卸货物场地的使用要求，从而扩大叉车辅助工装的适用适用范围。

叉车辅助工装第四实施例

参照图5，本实施例与上述各实施例的不同之处在于，在本实施例中，叉车辅助工装还包括多个行走轮81，多个行走轮81可拆卸地安装在底架82的第一钢板821上或安装在底架82的第一型钢822上。优选地，行走轮81可采用万向轮。行走轮81的设置使得当需要对叉车辅助工装转移时，便于工作人员对叉车辅助工装进行操作。

装卸系统实施例

装卸系统包括叉车和叉车辅助工装，其中，叉车辅助工装为上述叉车辅助工装第一实施例至第四实施例中任一实施例所述的叉车辅助工装。叉车包括货叉架，货叉架包括两个货叉，两个货叉与叉车辅助工装底架上的两个插槽一一对应当叉车配合叉车辅助工装对货物进行装卸时，可先将货物吊装至叉车辅助工装的吊挂部上，随后，控制叉车的两个货叉分别插入至相对应的一个插槽内即可实现叉车对叉车辅助工装及其上的货物进行槽孔。可见，配置有上述叉车辅助工装的装卸系统，当装卸货物的操作点高度高于货叉可达最高高度或装卸货物时货物所需移动的路径的最高点高于货叉可达最高高度时，叉车能够通过叉车辅助工装对货物进行装卸，从而既无需借助吊车，又无需设置龙门吊，提升了对货物装卸灵活性的同时，解决装卸货物地点受限问题，减少了货物的中转次数、装卸次数，并降低成本投入。

最后需要强调的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种变化和更改，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.叉车辅助工装，其特征在于，包括：

底架，所述底架具有两条插槽，两条所述插槽沿第一方向分布，所述插槽沿第二方向延伸并贯穿所述底架，所述第二方向与所述第一方向相交；

立杆，所述立杆在所述叉车辅助工装的高度方向自所述底架伸出；

横杆，所述横杆在第二方向上自所述立杆的第一伸出端伸出，所述横杆的伸出端处设置有吊挂部。

2.根据权利要求1所述的叉车辅助工装，其特征在于：

所述吊挂部为第一固定块，所述第一固定块具有第一通孔，所述第一通孔贯穿所述第一固定块；或

所述吊挂部包括第二固定块和滚轮，所述第二固定块上设置有第一转轴，所述滚轮绕所述第一转轴的轴心可转动地套装在所述第一转轴上，所述滚轮的周壁上具有环形凹槽；或

所述吊挂部包括第三固定块、吊钩和第二转轴，所述第三固定块具有第二通孔，所述第二通孔贯穿所述第三固定块，所述吊钩上设置有第三通孔，所述第三通孔贯穿所述吊钩，所述第二转轴可拆卸地插装在所述第二通孔和所述第三通孔内。

3.根据权利要求1所述的叉车辅助工装，其特征在于：

所述叉车辅助工装还包括第一支撑单元，所述第一支撑单元包括：

第一斜撑杆，所述第一斜撑杆的第一端与所述立杆连接，所述第一斜撑杆的第二端与所述底架连接；

第二斜撑杆，在所述第二方向上，所述第二斜撑杆和所述第一斜撑杆分别位于所述立杆的两侧，所述第二斜撑杆的第一端与所述立杆连接，所述第二斜撑杆的第二端与所述底架连接。

4.根据权利要求3所述的叉车辅助工装，其特征在于：

所述第一方向、所述第二方向和所述高度方向两两相互垂直；

所述第一支撑单元还包括第一加强筋和第二加强筋，在所述第一方向上，所述第一加强筋和所述第二加强筋分别位于所述立杆的两侧，所述第一加强筋分别与所述立杆、所述底架连接，所述第二加强筋分别与所述立杆、所述底架连接。

5.根据权利要求1所述的叉车辅助工装，其特征在于：

所述叉车辅助工装还包括第二支撑单元，所述第二支撑单元包括第三斜撑杆，所述第三斜撑杆的第一端与所述横杆连接，所述第三斜撑杆的第二端与所述立杆连接。

6.根据权利要求5所述的叉车辅助工装，其特征在于：

所述横杆为第一工字梁，所述立杆为第二工字梁。

7.根据权利要求6所述的叉车辅助工装，其特征在于：

所述第一工字梁具有第一立板部和两个呈平行设置的第一侧板部，所述第一立板部连接在两个所述第一侧板部之间；

所述第二支撑单元还包括两个第三加强筋，两个所述第三加强筋分别位于所述第一立板部的两侧，所述第三加强筋连接在所述第一立板部和两个所述第一侧板部之间，所述第三加强筋设置在所述吊挂部处。

8.根据权利要求7所述的叉车辅助工装，其特征在于：

所述第二工字梁具有第二立板部和两个呈平行设置的第二侧板部，所述第二立板部连接在两个所述第二侧板部之间，所述第一工字梁的固定端与所述第二工字梁的一个所述第二侧板部连接；

所述第二支撑单元还包括两个第四加强筋和两个第五加强筋，两个所述第四加强筋分别位于所述第二立板部的两侧，所述第四加强筋连接在所述第二立板部和两个所述第二侧板部之间，所述第四加强筋位于所述第一工字梁的第一个所述第一侧板处，两个所述第五加强筋分别位于所述第二立板部的两侧，所述第五加强筋连接在所述第二立板部和两个所述第二侧板部之间，所述第五加强筋位于所述第一工字梁的第二个所述第一侧板处。

9.根据权利要求1至8任一项所述的叉车辅助工装，其特征在于：

所述叉车辅助工装还包括多个行走轮，多个所述行走轮可拆卸地安装在所述底架上；

所述立杆位于所述底架的中部位置处。

10.装卸系统，包括叉车，所述叉车包括货叉架，所述货叉架包括两个货叉，其特征在于：

所述装卸系统还包括如权利要求1至9任一项所述的叉车辅助工装，两个所述货叉与两个所述插槽一一对应，所述货叉可插入至相对应的一个所述插槽内。