CN220400075U - 夜间高速公路车路协同使用的引导驶离装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种夜间高速公路车路协同使用的引导驶离装置，由第一引导架、第二引导架及第三引导架组成，所述第一引导架包括监测夜间车辆驶过的第一监控组及向外发射信号的无线发射器，所述第二引导架包括接收信号的无线接收器、随无线接收器而启动的镭射激光灯以及接受激光投射的投射板，所述第三引导架包括监测目标区域车辆速度的第二监控组及用于示警的蜂鸣器、LED屏幕及警示灯，对错过匝道而降速、停止的车辆进行警告，此引导驶离装置能减少因夜间视野不清错过匝道而产生的危险驾驶的情况，保证夜间高速公路上的行车安全。

Description

夜间高速公路车路协同使用的引导驶离装置

技术领域

本实用新型涉及高速公路安全预警领域，具体涉及一种夜间高速公路车路协同使用的引导驶离装置。

背景技术

高速公路上的交通事故与驾驶员的主观交通行为具有直接关系，通过与高速公路基础交通设施的智慧化升级，实现主动式安全预警，对于降低高速公路事故发生率、保障社会经济生活行为有序运转有重要意义。

在高速公路行驶错过驶离路口后，急刹减速停车、倒车逆行、随意变道，此类事故频繁发生，由于后续行驶车辆以高速度行驶，驾驶员难以做出有效的规避事故行为，非常容易引发安全事故。因此，实现主动式安全预警是推进智慧高速建设的主要目的之一。

引导驶离即为主动式安全预警的发展项目之一，是主动安全技术实现的重要场景，现有技术中虽然明确了在人工智能和5G传输引导下的人、车、路的有机协同的技术发展路线，但目前并无更明确、更有针对性的协同方案及设备，高速公路使用的仍然是传统指示牌来引导驶离主干道，驾驶员通常会使用电子导航来增加引导路线及驶离的方式，但高速公路本身针对前述安全引导驶离场景的相关技术产品仍在发展和规划中。对于提示、引导驾驶员驶离当前路线的方式，仍然依靠导航设备及人工识别来完成，不具备普遍性及通用性。因此，开发一种独立存在于高速公路上的智能引导驶离设备是填补主动安全预警领域空白的重要发展方向。

发明内容

本实用新型公开了一种夜间高速公路车路协同使用的引导驶离装置，能对夜间高速行驶车辆完成出口匝道提示作用，对错过匝道而减速、停止的车辆进行直观示警，达到减少因夜间视野不清错过匝道而产生的危险驾驶的情况，保证夜间高速公路上的行车安全。

本实用新型公开了一种夜间高速公路车路协同使用的引导驶离装置，由第一引导架、第二引导架及第三引导架组成：

所述第一引导架由第一横梁、第一支柱、第一监控组、无线发射器组成，所述第一监控组及所述无线发射器设置于第一横梁上，所述第一横梁一端与第一支柱固定连接，第一支柱垂直设置于高速公路道面外侧，所述第一监控组与所述无线发射器连接，当第一监控组监测到夜间路面车辆移动时，无线发射器向外发出信号；

所述第二引导架由第二横梁、第二支柱、镭射激光灯、投射板、无线接收器组成，所述镭射激光灯、投射板及所述无线接收器设置于第二横梁上，所述镭射激光灯设置于所述投射板下方，朝向投射板板面，所述第二横梁一端与第二支柱固定连接，第二支柱垂直设置于高速公路道面外侧，所述镭射激光灯与所述无线接收器连接，无线接收器接收来自无线发射器的信号，开启镭射激光灯，将信息至投射板上；

所述第二引导架由第二横梁、第二支柱、镭射激光灯、投射板、无线接收器组成，所述镭射激光灯、投射板及所述无线接收器设置于第二横梁上，所述镭射激光灯设置于所述投射板下方，所述第二横梁一端与第二支柱固定连接，第二支柱垂直设置于高速公路道面外侧，所述镭射激光灯与所述无线接收器连接，无线接收器接收来自无线发射器的信号，开启镭射激光灯，投射至投射板上；

所述第三引导架由架体、第二监控组、蜂鸣器、警示灯、LED屏幕组成，所述架体固定设置于经过出口匝道的高速公路外侧，所述蜂鸣器、警示灯、LED屏幕及第二监控组设置于架体上，所述第二监控组监测到高速公路主车道上车辆车速减慢或停止时，与第二监控组相连的蜂鸣器开启，警示灯闪烁，LED屏幕出现警示标语。

进一步地，所述第二监控组为定点测速监控，可覆盖经过出口匝道的几条主干道，对处于监控范围内的车辆进行测速，且定点测速监控的节电特性可增加其在使用太阳能或蓄电池供电时的作业时长。

为了尽量提前捕捉车辆，使提示信息出现在第二引导架的投射板上，同时保证信号传输不因距离而过分减弱或消失，所述第一引导架与第二引导架间距离为500米至1000米。

所述第三引导架设置于距出口匝道的200米内，这是最易因错过出口匝道而发生减速及停止的范围，也保证了在超过200米后倒车也可进入被监控区域，使警示灯、蜂鸣器及LED屏幕同时报警。

优选地，为了保证有效对主干道减速或停止车辆进行监控，所述第二监控组至少设置一台测速监控摄像头。

优选地，所述镭射激光灯投射的信息包括高速公路出口匝道距离及出口名称，镭射激光灯具有的不发散性、颜色鲜艳、高亮度等特点，投射到幕布后能对过往驾驶员进行视觉刺激，提醒驾驶员安全谨慎驾驶。

本实用新型所述的引导驶离装置具有很高的可实施性，能完成到达出口匝道前的提前预警，驶入出口匝道和保持主路行驶的路-车稳定信息传递。

可实施性方面，高速公路上使用的智能智慧设施建设主要限制之一是用电问题，使用风能、太阳能、蓄电池等设备供电对设施的用电限制极大，难以保障设施的工作效能，因此在远离城镇、服务区的路段对各种设施稳定供能具有较大挑战。本实用新型所述的引导驶离装置中，各部件可以以太阳能、蓄电池供电，也可以连入供电系统，或在现有的高速公路监控、测速摄像头的支架上安装，具有很强的灵活性。因出口匝道距离收费站、城镇、供电电路较近，维修、养护作业也更加方便，各部件也可回收复用。

提前预警方面，本装置能以醒目的方式主动引导驾驶员安全驶离，当第一监控组监测到夜间车辆在目标路段行驶时，无线发射器向位于第二引导架上的无线接收器发出信号，镭射激光灯开启，向投射板上投射出口匝道距离及出口名称，智能实现了对驾驶员异常驾驶行为的捕捉，正确行驶路线的引导，危险驾驶行为的预警和劝离，较普通指示牌更加醒目、直观。

路-车信息传递方面，现有技术中相当比例的传感设施设备埋设于高速公路铺面中，工程实践证明，该类技术元件和埋设思路会在后期使用中由于传感器生存问题造成较大经济损失。且破坏路面结构对传感器进行更换是不切实际的。本装置中使用的监控组、无线发射器、镭射激光灯、LED屏幕等部件都是成熟应用于多领域的设备，使用周期长稳定性高，能有效降低设备全生命周期费用。因此本实用新型全部技术元件布置于道路结构旁及道路空间的上方，不存在信号干扰，可实现信号有序高效传输。

附图说明

图1是引导驶离装置的路面安装示意图。

图2是第一引导架结构示意图。

图3是第二引导架结构示意图。

图4是第三引导架结构示意图。

其中，1-第一引导架，2-第二引导架，3-第三引导架，4-第一横梁，5-第一支柱，6-第一监控组，7-无线发射器，8-第二横梁，9-第二支柱，10-镭射激光灯，11-投射板，12-无线接收器，13-架体，14-第二监控组，15-警示灯，16-蜂鸣器，17-LED屏幕。

实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“布设”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示的夜间高速公路车路协同使用的引导驶离装置，由第一引导架1、第二引导架2及第三引导架3组成。实际于高速公路布设时长度超出图片可显示程度，因此图1中仅为引导驶离装置中第一引导架1、第二引导架2及第三引导架3的布设位置关系，并非按实际布设比例绘制。

夜间高速公路车路协同使用的引导驶离装置安装于高速公路出口匝道附近的2公里内，第一引导架1固定于距出口匝道1.8公里处，第二引导架2固定于距出口匝道1公里处，第三引导架3固定于出口匝道之后，距出口匝道150米处。

如图2所示，第一引导架1由第一横梁4、第一支柱5、第一监控组6、无线发射器7组成。第一监控组6及无线发射器7安装于第一横梁4上，第一横梁4一端与第一支柱5固定连接，第一支柱5垂直固定于高速公路道面外侧，第一监控组6与无线发射器7连接，当第一监控组6监测到夜间路面车辆移动时，无线发射器7向外发出信号。

图3所示的第二引导架2由第二横梁8、第二支柱9、镭射激光灯10、投射板11、无线接收器12组成。为了尽量提前捕捉车辆，使提示信息出现在第二引导架2的投射板11上，同时保证信号传输不因距离而过分减弱或消失，第一引导架1与第二引导架2间距离设计为800米。投射板11及无线接收器12安装于第二横梁8上，镭射激光灯10固定安装于投射板11，第二横梁8一端与第二支柱9固定连接，第二支柱9垂直固定于高速公路道面外侧，镭射激光灯10与无线接收器12连接，无线接收器12接收来自无线发射器7的信号，开启镭射激光灯10，将信息至投射板11上。镭射激光灯10投射的信息包括高速公路出口匝道距离及出口名称，镭射激光灯10具有的不发散性、颜色鲜艳、高亮度等特点，投射到幕布后能对过往驾驶员进行视觉刺激，提醒驾驶员安全谨慎驾驶。

第三引导架3由架体13、第二监控组14、蜂鸣器16、警示灯15、LED屏幕17组成，如图4所示，为了保证有效对主干道减速或停止车辆进行监控，第二监控组14应安装一台或以上的测速监控摄像头，本实施例中仅设置一台，适用于单向两车道的高速公路路段。第三引导架3固定于距出口匝道的200米内，这是最易因错过出口匝道而发生减速及停止的范围，本实施例中将第三引导架3固定于距出口匝道150米处，也保证了在超过150米后倒车也可进入被监控区域，使警示灯15、蜂鸣器16及LED屏幕17同时报警。图1所示的架体13固定于经过出口匝道的高速公路外侧，蜂鸣器16、警示灯15、LED屏幕17及第二监控组14安装于架体13上，当第二监控组14监测到高速公路主车道上车辆车速减慢或停止时，与第二监控组14相连的蜂鸣器16开启，警示灯15闪烁，LED屏幕17出现警示标语。图4中的第二监控组14为定点测速监控，可覆盖经过出口匝道的几条主干道，对处于监控范围内的车辆进行测速，且定点测速监控的节电特性可增加其在使用太阳能或蓄电池供电时的作业时长。

在布设有引导驶离装置的路段中，夜间车辆经过第一引导架1，被第一监控组6捕捉，传递给无限发射器。无线发射器7将信号传送给无线接收器12，使与其相连的镭射激光灯10开启，将出口名称、距离、提醒及时向右驶出等信息投射于投射板11上。同一车辆接近第二引导架2时驾驶员及时看到信息，变道向右行驶，在出口匝道处驶出主干道。

若驾驶员未注意到投射板11上显示的信息，驾驶时经过出口匝道后发觉错过出口而刹车，第二监控组14监控到车辆因刹车而停止/快速减速后，同时启动蜂鸣器16、警示灯15和LED屏幕17，提示驾驶员不可在高速道路上减速，不可在主干道上停车或倒车，违法行为将被记录，以驱离车辆，避免夜间因视野变暗而可能导致的车辆相撞等危险事件。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种夜间高速公路车路协同使用的引导驶离装置，由第一引导架、第二引导架及第三引导架组成，其特征在于：

所述第一引导架由第一横梁、第一支柱、第一监控组、无线发射器组成，所述第一监控组及所述无线发射器设置于第一横梁上，所述第一横梁一端与第一支柱固定连接，第一支柱垂直设置于高速公路道面外侧，所述第一监控组与所述无线发射器连接，当第一监控组监测到夜间路面车辆移动时，无线发射器向外发出信号；

所述第二引导架由第二横梁、第二支柱、镭射激光灯、投射板、无线接收器组成，所述镭射激光灯、投射板及所述无线接收器设置于第二横梁上，所述镭射激光灯设置于所述投射板下方，所述第二横梁一端与第二支柱固定连接，第二支柱垂直设置于高速公路道面外侧，所述镭射激光灯与所述无线接收器连接，无线接收器接收来自无线发射器的信号，开启镭射激光灯，投射至投射板上；

所述第三引导架由架体、第二监控组、蜂鸣器、警示灯、LED屏幕组成，所述架体固定设置于经过出口匝道的高速公路外侧，所述蜂鸣器、警示灯、LED屏幕及第二监控组设置于架体上，所述第二监控组监测到高速公路主车道上车辆车速减慢或停止时，与第二监控组相连的蜂鸣器开启，警示灯闪烁，LED屏幕出现警示标语。

2.根据权利要求1所述的夜间高速公路车路协同使用的引导驶离装置，其特征是所述第二监控组为定点测速监控。

3.根据权利要求1所述的夜间高速公路车路协同使用的引导驶离装置，其特征是所述第一引导架与第二引导架间距离为500米至1000米。

4.根据权利要求1所述的夜间高速公路车路协同使用的引导驶离装置，其特征是所述第三引导架设置于距出口匝道的200米内。

5.根据权利要求1所述的夜间高速公路车路协同使用的引导驶离装置，其特征是所述第二监控组至少设置一台测速监控摄像头。

6.根据权利要求1所述的夜间高速公路车路协同使用的引导驶离装置，其特征是所述镭射激光灯投射的信息包括高速公路出口匝道距离及出口名称。