CN220396914U - 一种拼接式发动机飞轮壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种拼接式发动机飞轮壳，包括第一壳体和第二降噪铝板，所述第一壳体的表面设置有飞轮安装孔和电机安装孔，且第一壳体的表面周围设置有第一螺纹孔，并且第一壳体的一侧设置有第二壳体，同时第二壳体的两端设置有连接槽，连接槽的内部设置有连接头，且连接头的另一侧设置有第三壳体，并且第二壳体的两侧表面设置有第一固定座，同时第一固定座的表面开设有第一固定孔，该拼接式发动机飞轮壳设置有连接槽和连接头，方便工作人员对飞轮壳进行组装拼接，提高飞轮壳的安装效率，且在第一降噪铝板、第二降噪铝板和降噪棉之间的配合使用下，有效保证发动机飞轮壳使用过程中的降噪效果，进一步增加发动机飞轮壳使用过程中的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机飞轮壳技术领域，具体为一种拼接式发动机飞轮壳。
背景技术
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，发动机飞轮壳是用于发动机的零件，通常安装于发动机与变速箱之间，外接曲轴箱，内置飞轮总成、起动机、油底壳等，，而现有的发动机飞轮壳仍然存在以下不足：
如中国专利授权公开号CN207762446U，公开日2018年08月24日，公开了一种发动机飞轮壳，现有的发动机飞轮壳是一体化的，不能进行拆分，导致使用者在更换时需要将整个发动机飞轮壳进行拆除，不能将发动机飞轮壳毁坏的部分进行更换，从而浪费了大量的资源，从而降低了发动机飞轮壳的实用性。
所以我们提出了一种拼接式发动机飞轮壳，以便于解决上述中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种拼接式发动机飞轮壳，以解决上述背景技术提出的目前市场上的发动机飞轮壳不能进行拆分，从而浪费了大量的资源的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种拼接式发动机飞轮壳，包括第一壳体和第二降噪铝板，所述第一壳体的表面设置有飞轮安装孔和电机安装孔，且第一壳体的表面周围设置有第一螺纹孔，并且第一壳体的一侧设置有第二壳体，同时第二壳体的两端设置有连接槽，所述连接槽的内部设置有连接头，且连接头的另一侧设置有第三壳体，并且第二壳体的两侧表面设置有第一固定座，同时第一固定座的表面开设有第一固定孔，所述第三壳体的两侧表面设置有第二固定座，且第二固定座的表面设置有第二固定孔，并且第二壳体和第三壳体的表面设置有第二螺纹孔，同时飞轮壳的表面为第一降噪铝板，所述第一降噪铝板的内侧设置有降噪棉，且降噪棉的内侧设置有第二降噪铝板。
优选的，所述第一壳体通过第一螺纹孔和第二螺纹孔与第二壳体和第三壳体螺纹连接，且第一螺纹孔在第一壳体的表面呈环形分布，并且第一螺纹孔与第二螺纹孔相互对应匹配，保证第一螺纹孔和第二螺纹孔的数量，有效提高第一壳体、第二壳体和第三壳体之间的拼接强度。
优选的，所述第二壳体通过连接槽和连接头与第三壳体构成卡合连接，且第二壳体和第三壳体与第一壳体相互对应匹配，结构简单，方便工作人员对飞轮壳进行组装拼接，提高飞轮壳的安装效率。
优选的，所述第一固定座和第二固定座与第二壳体和第三壳体为固定连接，且第二壳体和第三壳体通过第一固定座和第二固定座构成螺纹连接，保证第一固定座和第二固定座使用过程中的牢固程度，有利于第二壳体和第三壳体进行拼接。
优选的，所述第一固定孔和第二固定孔关于第一固定座和第二固定座的中心对称设置，且第一固定座和第二固定座之间设置有垫片，进一步增加第一固定座和第二固定座连接的牢固性，进一步增加第二壳体和第三壳的连接强度。
优选的，所述第一降噪铝板和第二降噪铝板关于降噪棉对称设置，且第一降噪铝板、第二降噪铝板和降噪棉之间均为粘贴链接，保证发动机飞轮壳使用过程中的降噪效果，进一步增加发动机飞轮壳使用过程中的实用性。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、该拼接式发动机飞轮壳设置有第一壳体，且第一壳体通过第一螺纹孔和第二螺纹孔与第二壳体和第三壳体螺纹连接，结构简单，方便工作人员对飞轮壳进行组装拼接，提高飞轮壳的安装效率，同时第二壳体和第三壳体通过第一固定座和第二固定座构成螺纹连接，进一步增加第一固定座和第二固定座连接的牢固性，进一步增加第二壳体和第三壳的连接强度；
2、该拼接式发动机飞轮壳设置有连接槽和连接头，结构简单，方便工作人员对飞轮壳进行组装拼接，提高飞轮壳的安装效率，且在第一降噪铝板、第二降噪铝板和降噪棉之间的配合使用下，有效保证发动机飞轮壳使用过程中的降噪效果，进一步增加发动机飞轮壳使用过程中的实用性。
附图说明
图1为本实用新型正面结构示意图；
图2为本实用新型正面剖视结构示意图；
图3为本实用新型局部结构示意图；
图4为本实用新型壳体内部结构示意图；
图5为本实用新型图2中A处放大结构示意图。
图中：1、第一壳体；2、飞轮安装孔；3、电机安装孔；4、第一螺纹孔；5、第二壳体；6、连接槽；7、连接头；8、第三壳体；9、第一固定座；10、第一固定孔；11、第二固定座；12、第二固定孔；13、第二螺纹孔；14、第一降噪铝板；15、降噪棉；16、第二降噪铝板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种拼接式发动机飞轮壳，包括第一壳体1和第二降噪铝板16，第一壳体1的表面设置有飞轮安装孔2和电机安装孔3，且第一壳体1的表面周围设置有第一螺纹孔4，并且第一壳体1的一侧设置有第二壳体5，同时第二壳体5的两端设置有连接槽6，连接槽6的内部设置有连接头7，且连接头7的另一侧设置有第三壳体8，第二壳体5通过连接槽6和连接头7与第三壳体8构成卡合连接，且第二壳体5和第三壳体8与第一壳体1相互对应匹配，保证发动机飞轮壳的正常使用，并且第二壳体5的两侧表面设置有第一固定座9，同时第一固定座9的表面开设有第一固定孔10；
第三壳体8的两侧表面设置有第二固定座11，第一固定座9和第二固定座11与第二壳体5和第三壳体8为固定连接，且第二壳体5和第三壳体8通过第一固定座9和第二固定座11构成螺纹连接，结构简单，方便工作人员进行拼接，同时有效减少发动机飞轮壳的检修维护的难度，且第二固定座11的表面设置有第二固定孔12，第一固定孔10和第二固定孔12关于第一固定座9和第二固定座11的中心对称设置，且第一固定座9和第二固定座11之间设置有垫片，进一步增加第一固定座9和第二固定座11连接过程中的紧密性，并且第二壳体5和第三壳体8的表面设置有第二螺纹孔13；
第一壳体1通过第一螺纹孔4和第二螺纹孔13与第二壳体5和第三壳体8螺纹连接，且第一螺纹孔4在第一壳体1的表面呈环形分布，并且第一螺纹孔4与第二螺纹孔13相互对应匹配，保证第一壳体1、第二壳体5和第三壳体8能够进行拼接，同时飞轮壳的表面为第一降噪铝板14，第一降噪铝板14的内侧设置有降噪棉15，且降噪棉15的内侧设置有第二降噪铝板16，第一降噪铝板14和第二降噪铝板16关于降噪棉15对称设置，且第一降噪铝板14、第二降噪铝板16和降噪棉15之间均为粘贴链接，方便发动机飞轮壳进行加工生产。
工作原理：在使用该拼接式发动机飞轮壳时，首先将第二壳体5通过连接槽6和连接头7与第三壳体8相卡合，同时第一固定座9和第二固定座11相对应贴合，然后再将第一固定孔10和第二固定孔12对齐，然后插入固定栓对第二壳体5和第三壳体8进行固定，然后再将第一螺纹孔4和第二螺纹孔13进行对齐，插入固定螺栓对第一壳体1、第二壳体5和第三壳体8进行固定，从而完成整个发动机飞轮壳的拼接，同时在第一降噪铝板14、第二降噪铝板16和降噪棉15之间的配合使用下，有效保证发动机飞轮壳使用过程中的降噪效果，进一步增加发动机飞轮壳使用过程中的实用性。
从而完成一系列工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种拼接式发动机飞轮壳，包括第一壳体(1)和第二降噪铝板(16)，其特征在于：
所述第一壳体(1)的表面设置有飞轮安装孔(2)和电机安装孔(3)，且第一壳体(1)的表面周围设置有第一螺纹孔(4)，并且第一壳体(1)的一侧设置有第二壳体(5)，同时第二壳体(5)的两端设置有连接槽(6)，所述连接槽(6)的内部设置有连接头(7)，且连接头(7)的另一侧设置有第三壳体(8)，并且第二壳体(5)的两侧表面设置有第一固定座(9)，同时第一固定座(9)的表面开设有第一固定孔(10)，所述第三壳体(8)的两侧表面设置有第二固定座(11)，且第二固定座(11)的表面设置有第二固定孔(12)，并且第二壳体(5)和第三壳体(8)的表面设置有第二螺纹孔(13)，同时飞轮壳的表面为第一降噪铝板(14)，所述第一降噪铝板(14)的内侧设置有降噪棉(15)，且降噪棉(15)的内侧设置有第二降噪铝板(16)。
2.根据权利要求1所述的一种拼接式发动机飞轮壳，其特征在于：所述第一壳体(1)通过第一螺纹孔(4)和第二螺纹孔(13)与第二壳体(5)和第三壳体(8)螺纹连接，且第一螺纹孔(4)在第一壳体(1)的表面呈环形分布，并且第一螺纹孔(4)与第二螺纹孔(13)相互对应匹配。
3.根据权利要求1所述的一种拼接式发动机飞轮壳，其特征在于：所述第二壳体(5)通过连接槽(6)和连接头(7)与第三壳体(8)构成卡合连接，且第二壳体(5)和第三壳体(8)与第一壳体(1)相互对应匹配。
4.根据权利要求1所述的一种拼接式发动机飞轮壳，其特征在于：所述第一固定座(9)和第二固定座(11)与第二壳体(5)和第三壳体(8)为固定连接，且第二壳体(5)和第三壳体(8)通过第一固定座(9)和第二固定座(11)构成螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的一种拼接式发动机飞轮壳，其特征在于：所述第一固定孔(10)和第二固定孔(12)关于第一固定座(9)和第二固定座(11)的中心对称设置，且第一固定座(9)和第二固定座(11)之间设置有垫片。
6.根据权利要求1所述的一种拼接式发动机飞轮壳，其特征在于：所述第一降噪铝板(14)和第二降噪铝板(16)关于降噪棉(15)对称设置，且第一降噪铝板(14)、第二降噪铝板(16)和降噪棉(15)之间均为粘贴链接。
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