CN220390890U - 一种汽车车轴结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车制造装置技术领域，公开了一种汽车车轴结构，包括车轴主体，车轴主体两端分别设有加强结构，加强结构包括加强环和固定环，固定环与车轴主体固定连接，加强环与车轴主体滑动连接，固定环和加强环间设有连接杆。采用本方案的汽车车轴对车轴主体进行加固，提高其稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车车轴结构。
背景技术
汽车车轴通过悬架和车架相连、两端安装轮毂，其功能是传递车架与车轮之间各方向作用力。目前的汽车车轴通常采用硬质金属材料支撑，具有较好的硬度，但目前的汽车车轴通常缺少加强结构，难以对汽车车轴进行加固，难以提高汽车轴安装后的稳定性。
而且在现有技术中汽车车轴的存放是个很重要的问题，倘若车轴在存放时不稳固，则容易发生危险；并且存放时间久了连接件难免会发生锈蚀影响使用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车车轴结构，采用本方案汽车车轴结构主要解决汽车车轴强度不高的问题，即采用本方案的汽车车轴对车轴主体进行加固，提高其稳定性。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车车轴结构，包括车轴主体，车轴主体两端分别设有加强结构，加强结构包括加强环和固定环，固定环与车轴主体固定连接，加强环与车轴主体滑动连接，固定环和加强环间设有连接杆。
采用本方案的原理和有益效果在于：采用本方案的汽车车轴结构时，车轴主体两端用于与轮毂等汽车驱动结构连接。在车轴主体两端设有加强结构，加强结构用于对可提高车轴主体的强度，可对车轴主体进行加固，可提高汽车轴安装后的稳定性的能力。
而且加强结构包括固定环和加强环，固定环与车轴主体固定连接，可加强车轴主体两端的强度。而加强环与车轴主体滑动连接，可以根据需要沿车轴主体滑动加强环，并尽量使两个加强环关于车轴主体对称，从而提高车轴主体的强度。
进一步，加强环两侧分别设有固定结构；固定结构包括第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板分别位于加强环上下两端且分别与加强环连接，第一连接板和第二连接板分别设有连接孔，两个连接孔的中心重合。设置固定结构方便放置车轴。设置第一连接板和第二连接板既可以提高整个车轴结构的强度，又可以将车架的连接件放置在第一连接板或第二连接板上，或将连接件放置在第一连接板和第二连接板之间，便于放置车轴结构。
进一步，连接杆的数量为三根，三根连接杆沿车轴主体周向均匀设置，连接杆的端部分别与固定环一端连接。三根连接杆沿车轴主体周向均匀设置，可以使车轴本身受力均衡，有利于提高其强度。
进一步，加强环内壁均匀设有三个连接通孔，每个连接杆分别穿过一个连接通孔并与连接通孔滑动配合。在需要滑动加强环时，沿连接环滑动加强环时，连接孔沿连接杆移动，这样便于加强环的滑动。而且连接杆的设置也可以避免加强环与车轴主体产生相对转动。
进一步，固定结构设有润滑部。设置润滑部可以对车轴与放置架的连接处进行润滑。
进一步，润滑部包括连接螺栓和密封螺栓，连接螺栓设有多个漏孔，多个漏孔呈螺旋状分布；连接螺栓中部设有润滑腔，润滑腔与漏孔连通，润滑腔内壁上端设有内螺纹，密封螺栓与内螺纹螺纹配合。拧开密封螺栓，将润滑油注入到润滑腔内后再拧紧密封螺栓，避免润滑油从润滑腔上部流出。又因为润滑腔与漏孔是连通的，润滑腔内的润滑油可以从漏孔流出对车轴本体和连接架的连接处进行润滑，避免连接处生锈。
进一步，漏孔的直径小于5mm。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车车轴机构实施例的立体图；
图2为图1中的A处放大图；
图3为本实用新型一种汽车车轴机构实施例中润滑螺栓的剖视图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：车轴主体1、固定环2、连接杆3、加强环4、连接螺栓5、第一连接板6、连接孔7、密封螺栓8、润滑腔9、漏孔10、第二连接板11。
实施例基本如附图1-图3所示：一种汽车车轴结构，包括车轴主体1，车轴主体1两端分别设有加强结构，加强结构包括加强环4和固定环2，固定环2与车轴主体1固定连接，加强环4与车轴主体1滑动连接，固定环2和加强环4间设有连接杆3。本实施例中连接杆3的数量为三根，三根连接杆3沿车轴主体1周向均匀设置，连接杆3的端部分别与固定环2一端连接。加强环4内壁均匀设有三个连接通孔(图中未画出)，每个连接杆3分别穿过一个连接通孔并与连接通孔滑动配合。三根连接杆3沿车轴主体1周向均匀设置，可以使车轴本身受力均衡，有利于提高其强度。
加强环4两侧分别设有固定结构；固定结构包括第一连接板6和第二连接板11，第一连接板6和第二连接板11分别位于加强环4上下两端且分别与加强环4连接。其连接方式可以采用焊接。第一连接板6和第二连接板11分别设有连接孔7，两个连接孔7的中心重合。
固定结构设有润滑部。润滑部包括连接螺栓5和密封螺栓8，连接螺栓5设有多个漏孔10，多个漏孔10呈螺旋状分布。漏孔10的直径小于5mm，本实施例中漏孔10的直径为2mm。连接螺栓5中部设有润滑腔9，润滑腔9与漏孔10连通，润滑腔9内壁上端设有内螺纹，密封螺栓8与内螺纹螺纹配合。
具体实施过程如下：采用本方案的汽车车轴结构时，车轴主体1两端用于与轮毂等汽车驱动结构连接。在车轴主体1两端设有加强结构，加强结构可提高车轴主体1的强度，可对车轴主体1进行加固，可提高汽车轴安装后的稳定性。
而且加强结构包括固定环2和加强环4，固定环2与车轴主体1固定连接，可加强车轴主体1两端的强度。而加强环4与车轴主体1滑动连接，可以根据需要沿车轴主体1滑动加强环4，并尽量使两个加强环4关于车轴主体1对称，从而提高车轴主体1的强度。
针对不同的载重或汽车行驶在不同的路段时，车轴受到的载荷也会不同，就可以沿连接杆3滑动加强环4，增加车轴承受载荷部分的强度。在需要滑动加强环4时，沿连接杆3滑动加强环4时，连接孔7沿连接杆3移动，这样便于加强环4的滑动。而且连接杆3的设置也可以避免加强环4与车轴主体1产生相对转动。
设置第一连接板6和第二连接板11既可以提高整个车轴结构的强度，又可以将车架的连接件放置在第一连接板6或第二连接板11上，或将连接件放置在第一连接板6和第二连接板11之间，便于放置车轴结构。在移动汽车车轴时，可以采用吊机等设备，将其穿过第一连接板6和第二连接板11的连接孔7，这样方便移动汽车车轴。
本实施例中的汽车车轴结构还设有润滑部，用于对车轴与连接架的连接处进行润滑。当需要润滑时，拧开密封螺栓8，将润滑油注入到润滑腔9内后再拧紧密封螺栓8，避免润滑油从润滑腔9上部流出。又因为润滑腔9与漏孔10是连通的，润滑腔9内的润滑油可以从漏孔10流出对车轴本体和连接架的连接处进行润滑，避免连接处生锈。
本实施例中漏孔10的直径小于5mm，为2mm。在拧紧密封螺栓8后，润滑油不能直接从漏孔10处流出，避免多余的润滑油浪费。当需要润滑时，拧松密封螺栓8即可。
以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
Claims (7)
1.一种汽车车轴结构，其特征在于：包括车轴主体，车轴主体两端分别设有加强结构，加强结构包括加强环和固定环，固定环与车轴主体固定连接，加强环与车轴主体滑动连接，固定环和加强环间设有连接杆。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车轴结构，其特征在于：加强环两侧分别设有固定结构；固定结构包括第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板分别位于加强环上下两端且分别与加强环连接，第一连接板和第二连接板分别设有连接孔，两个连接孔的中心重合。
3.根据权利要求2所述的一种汽车车轴结构，其特征在于：连接杆的数量为三根，三根连接杆沿车轴主体周向均匀设置，连接杆的端部分别与固定环一端连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车车轴结构，其特征在于：加强环内壁均匀设有三个连接通孔，每个连接杆分别穿过一个连接通孔并与连接通孔滑动配合。
5.根据权利要求2-4任一项所述的一种汽车车轴结构，其特征在于：固定结构设有润滑部。
6.根据权利要求5所述的一种汽车车轴结构，其特征在于：润滑部包括连接螺栓和密封螺栓，连接螺栓设有多个漏孔，多个漏孔呈螺旋状分布；连接螺栓中部设有润滑腔，润滑腔与漏孔连通，润滑腔内壁上端设有内螺纹，密封螺栓与内螺纹螺纹配合。
7.根据权利要求5所述的一种汽车车轴结构，其特征在于：漏孔的直径小于5mm。
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