CN210686631U - 一种高稳定性的变速箱球头杆端关节轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高稳定性的变速箱球头杆端关节轴承，属于机车零部件技术领域。一种高稳定性的变速箱球头杆端关节轴承，包括球杆以及与球杆上端固定连接的轴承外圈，轴承外圈内侧转动连接有轴承内圈，轴承外圈外侧设置有防磨花纹A，轴承内圈外侧面设置有防磨花纹B，球杆外侧下部开设有外螺纹，球杆外侧上端与轴承外圈下端外侧连接处设置有加强环起，并在球杆上端内侧开设有减振腔，减振腔内安装有减振组件。本实用新型通过在球杆上端开设减振腔，并利用减振腔内部的减振组件使得当该杆端关节轴承受外部振动时，减振组件可以有效吸收或消耗外部的振动力，避免轴承内圈在运作时对轴承外圈造成剥落、压痕、锈蚀、裂纹、磨损等现象。

Description

一种高稳定性的变速箱球头杆端关节轴承

技术领域

本实用新型涉及机车零部件技术领域，更具体地说，涉及一种高稳定性的变速箱球头杆端关节轴承。

背景技术

关节轴承是球面滑动轴承，基本型是由具有球形滑动球面接触表面的内、外圈组成。关节轴承主要是由一个有外球面的内圈和一个有内球面的外圈组成，能承受较大的负荷。根据其不同的类型和结构，可以承受径向负荷、轴向负荷或径向、轴向同时存在的联合负荷。由于在内圈的外球面上镶有复合材料，故该轴承在工作中可产生自润滑。一般用于速度较低的摆动运动，也可在一定角度范围内作倾斜运动，当支承轴与轴壳孔不同心度较大时，仍能正常工作。自润滑关节辅承应用于水利、专业机械等行业。因为关节轴承的球形滑动接触面积大，倾斜角大，同时还因为大多数关节轴承采取了特殊的工艺处理方法，如表面磷化、镀锌、镀铬或外滑动面衬里、镶垫、喷涂等。因此有较大的载荷能力和抗冲击能力，并具有抗腐蚀、耐磨损、自调心、润滑好或自润滑无润滑污物污染的特点，即使安装错位也能正常工作。

现有变速箱球头杆端关节轴承振动对杆端关节轴承的损伤很敏感，例如剥落、压痕、锈蚀、裂纹、磨损等，鉴于此，我们提出一种高稳定性的变速箱球头杆端关节轴承。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供高稳定性的变速箱球头杆端关节轴承，以解决上述背景技术中提出的问题：

(1)现有变速箱球头杆端关节轴承应对关节轴承振动的稳定性不高，易造成损坏的问题。

2.技术方案

一种高稳定性的变速箱球头杆端关节轴承，包括球杆以及与所述球杆上端固定连接的轴承外圈，所述轴承外圈内侧转动连接有轴承内圈，所述轴承外圈外侧设置有防磨花纹A，所述轴承内圈外侧面设置有防磨花纹B，所述球杆外侧下部开设有外螺纹，所述球杆外侧上端与轴承外圈下端外侧连接处设置有加强环起，并在所述球杆上端内侧开设有减振腔，所述减振腔内安装有减振组件。

优选地，所述减振组件包括连杆，所述连杆上端与轴承外圈下端外侧紧密焊接，并在所述连杆外侧设置有减振弹簧A，所述减振弹簧A上端与轴承外圈下端外侧固定连接。

优选地，所述连杆下端设置有减振球体，所述减振球体与连杆为一体成型结构，且所述减振球体上端外侧与减振弹簧A下端固定连接。

优选地，所述减振球体外侧呈中心对称开设有多个减振槽，所述减振槽内设置有导向杆，所述导向杆内端与减振槽内侧固定连接，并在所述导向杆外侧设置有减振弹簧B。

优选地，所述减振弹簧B内端与减振槽内侧固定连接，所述减振弹簧B 外端与减振腔内壁固定连接，所述减振弹簧B数量至少为5个。

优选地，所述减振腔横截面的直径小于减振球体与两个相对减振弹簧B 的长度之和，并在所述减振腔内填充润滑油脂进行密封。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

本实用新型通过在球杆上端开设减振腔，并利用减振腔内部的减振组件使得当该杆端关节轴承受外部振动时，减振组件可以有效吸收或消耗外部的振动力，避免轴承内圈在运作时对轴承外圈造成剥落、压痕、锈蚀、裂纹、磨损等现象。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构拆分示意图；

图2为本实用新型的整体结构示意图；

图3为本实用新型中减振球体及其连接结构示意图。

图中标号说明：1、球杆；101、外螺纹；102、加强环起；2、轴承外圈； 201、防磨花纹A；3、轴承内圈；301、防磨花纹B；4、减振组件；401、连杆；402、减振弹簧A；403、减振球体；404、减振槽；405、导向杆；406、减振弹簧B；5、减振腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图；对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例；而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3,本实用新型提供一种技术方案：

一种高稳定性的变速箱球头杆端关节轴承，包括球杆1以及与球杆1上端固定连接的轴承外圈2，轴承外圈2内侧转动连接有轴承内圈3，轴承外圈 2外侧设置有防磨花纹A201，轴承内圈3外侧面设置有防磨花纹B301，球杆 1外侧下部开设有外螺纹101，球杆1外侧上端与轴承外圈2下端外侧连接处设置有加强环起102，并在球杆1上端内侧开设有减振腔5，减振腔5内安装有减振组件4。通过防磨花纹A201和防磨花纹B301可以有效减少轴承外圈2 和轴承内圈3与外部连接结构的摩擦，并通过加强环起102进一步加强球杆1 与轴承外圈2连接处，避免其断裂。

减振组件4包括连杆401，连杆401上端与轴承外圈2下端外侧紧密焊接，并在连杆401外侧设置有减振弹簧A402，减振弹簧A402上端与轴承外圈2下端外侧固定连接。

连杆401下端设置有减振球体403，减振球体403与连杆401为一体成型结构，且减振球体403上端外侧与减振弹簧A402下端固定连接。一体成型结构的结构更加稳定。

减振球体403外侧呈中心对称开设有多个减振槽404，减振槽404内设置有导向杆405，导向杆405内端与减振槽404内侧固定连接，并在导向杆405 外侧设置有减振弹簧B406。

减振弹簧B406内端与减振槽404内侧固定连接，减振弹簧B406外端与减振腔5内壁固定连接，减振弹簧B406数量至少为5个。5个减振弹簧B406 可以有效降低该杆端关节轴承受外部振动的影响。

减振腔5横截面的直径小于减振球体403与两个相对减振弹簧B406的长度之和，并在所述减振腔5内填充润滑油脂进行密封。利用填充润滑油脂还可以对杆端关节轴承起到一定程度的冷却。

本实用新型涉及一种高稳定性的变速箱球头杆端关节轴承，由于现有变速箱球头杆端关节轴承应对关节轴承振动的稳定性不高，易造成损坏的问题，因此我们通过在球杆1上端开设减振腔5，并利用减振腔5内部的减振组件4 使得当该杆端关节轴承受外部振动时，减振组件4可以有效吸收或消耗外部的振动力，避免轴承内圈3在运作时对轴承外圈2造成剥落、压痕、锈蚀、裂纹、磨损等现象。

以上所述；仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此；任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内；根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变；都应涵盖在本实用新型的保护范围内。此外，“包括”一词不排除其他元件或步骤，在元件前的“一个”一词不排除包括“多个”该元件。产品权利要求中陈述的多个元件也可以由一个元件通过软件或者硬件来实现。第一，第二等词语用来表示名称，而并不表示任何特定的顺序。

Claims (6)

1.一种高稳定性的变速箱球头杆端关节轴承，包括球杆(1)以及与所述球杆(1)上端固定连接的轴承外圈(2)，所述轴承外圈(2)内侧转动连接有轴承内圈(3)，其特征在于：所述轴承外圈(2)外侧设置有防磨花纹A(201)，所述轴承内圈(3)外侧面设置有防磨花纹B(301)，所述球杆(1)外侧下部开设有外螺纹(101)，所述球杆(1)外侧上端与轴承外圈(2)下端外侧连接处设置有加强环起(102)，并在所述球杆(1)上端内侧开设有减振腔(5)，所述减振腔(5)内安装有减振组件(4)。

2.根据权利要求1所述的一种高稳定性的变速箱球头杆端关节轴承，其特征在于：所述减振组件(4)包括连杆(401)，所述连杆(401)上端与轴承外圈(2)下端外侧紧密焊接，并在所述连杆(401)外侧设置有减振弹簧A(402)，所述减振弹簧A(402)上端与轴承外圈(2)下端外侧固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种高稳定性的变速箱球头杆端关节轴承，其特征在于：所述连杆(401)下端设置有减振球体(403)，所述减振球体(403)与连杆(401)为一体成型结构，且所述减振球体(403)上端外侧与减振弹簧A(402)下端固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种高稳定性的变速箱球头杆端关节轴承，其特征在于：所述减振球体(403)外侧呈中心对称开设有多个减振槽(404)，所述减振槽(404)内设置有导向杆(405)，所述导向杆(405)内端与减振槽(404)内侧固定连接，并在所述导向杆(405)外侧设置有减振弹簧B(406)。

5.根据权利要求4所述的一种高稳定性的变速箱球头杆端关节轴承，其特征在于：所述减振弹簧B(406)内端与减振槽(404)内侧固定连接，所述减振弹簧B(406)外端与减振腔(5)内壁固定连接，所述减振弹簧B(406)数量至少为5个。

6.根据权利要求1所述的一种高稳定性的变速箱球头杆端关节轴承，其特征在于：所述减振腔(5)横截面的直径小于减振球体(403)与两个相对减振弹簧B(406)的长度之和，并在所述减振腔(5)内填充润滑油脂进行密封。

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