CN221137479U - 一种矿山车用车桥架及矿山车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种矿山车用车桥架及矿山车，涉及矿山车技术领域，矿山车用车桥架包括：车架、后横梁总成、油气悬架、车桥、平衡梁支座和平衡梁总成；后横梁总成固定连接于车架的后端，车架下方宽度方向的两侧对称设置有平衡梁总成，平衡梁总成的前端通过平衡梁支座铰接连接于车架底部，车桥设置于平衡梁总成上方且与平衡梁总成靠近后端的部分铰接，后横梁总成底部对称设置有油气悬架，平衡梁总成后端与油气悬架铰接，本实用新型提供的方案能够分散车桥的跳动力以及跳动幅度，进而提高车架以及车身的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及矿山车技术领域，特别是涉及一种矿山车用车桥架及矿山车。
背景技术
车桥通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受车体的载荷，维持车体在道路上的正常行驶。现有的技术中的矿山车通常采用刚性连接的A型架，A型架为焊合件，A型架和车架采用螺栓连接，矿山车行驶过程中车桥跳动，跳动过程中两侧连接处受力过大，容易断裂。
基于此，急需一种新型的方案来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种矿山车用车桥架及矿山车，以解决上述现有技术存在的问题，分散车桥的跳动力，进而提高车架以及车身的使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：
本实用新型提供一种矿山车用车桥架，包括：车架、后横梁总成、油气悬架、车桥、平衡梁支座和平衡梁总成；所述后横梁总成固定连接于所述车架的后端，所述车架下方宽度方向的两侧对称设置有平衡梁总成，所述平衡梁总成的前端通过所述平衡梁支座铰接连接于所述车架底部，所述车桥设置于所述平衡梁总成上方且与所述平衡梁总成靠近后端的部分铰接，所述后横梁总成底部对称设置有所述油气悬架，所述平衡梁总成后端与所述油气悬架铰接。
优选的，还包括推力杆支座和纵向推力杆，所述推力杆支座固定设置于所述车桥上，所述纵向推力杆的一端与所述车架绕第一轴线铰接，另一端沿着所述车架的纵向朝所述推力杆支座延伸，并与所述推力杆支座绕第二轴线铰接，所述第一轴线和所述第二轴线平行于所述车架的宽度方向。
优选的，还包括横向推力杆，所述横向推力杆的一端与所述后横梁总成绕第三轴线铰接，另一端沿着所述车架的宽度方向延伸并与所述推力杆支座绕第四轴线铰接，所述第三轴线和所述第四轴线均平行于所述车架的纵向。
优选的，所述车架底部固定设置有纵向推力杆支架，所述纵向推力杆与纵向推力杆支架绕所述第一轴线铰接。
优选的，所述平衡梁支座底部设置有两个具备间隔的固定孔，所述平衡梁总成的前端设置有安装孔，所述安装孔与所述固定孔同轴且设置于两个所述固定孔之间，所述安装孔内固定设置有衬套，销轴依次穿过一个所述固定孔、所述衬套以及另一个所述固定孔，位于所述衬套内的所述销轴上固定套设有滑动套，所述滑动套外壁与所述衬套内壁滑动接触。
本实用新型提供了一种矿山车，包括：如上所述的矿山车用车桥架。
本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：
本实用新型提供的矿山车用车桥架中的平衡梁总成通过杠杆原理对车桥受力进行分解，车桥跳动过程，车桥通过平衡梁总成带动油气悬架，平衡梁总成前端绕平衡梁支座底部转动，平衡梁总成后端按照油气悬架的轴向往复运动，运用杠杆原理将受力分散至平衡梁支座和油气悬架，进而提高车架以及车身的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为实施例一提供的矿山车用车桥架的结构示意图；
图2为图1的正视图；
图3为图1中平衡梁总成的结构示意图；
图中：1-车架；2-纵向推力杆支架；3-平衡梁支座；4-平衡梁总成；5-车桥；6-油气悬架；7-横向推力杆；8-后横梁总成；9-推力杆支座；10-纵向推力杆；11-衬套；12-滑动套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型的目的是提供一种矿山车用车桥架及矿山车，以解决上述现有技术存在的问题，分散车桥的跳动力，进而提高车架以及车身的使用寿命。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
实施例一
本实施例提供一种矿山车用车桥架，如图1～图3所示，包括车架1、后横梁总成8、油气悬架6、车桥5、平衡梁支座3和平衡梁总成4；车架1上用于设置矿山车车体，后横梁总成8固定连接于车架1的后端，优选通过螺栓连接，车架1下方宽度方向的两侧对称设置有平衡梁总成4，平衡梁总成4的前端通过平衡梁支座3铰接连接于车架1底部，车桥5设置于平衡梁总成4上方且与平衡梁总成4靠近后端的部分铰接，后横梁总成8底部对称设置有油气悬架6，平衡梁总成4后端与油气悬架6铰接。
本实用新型提供的矿山车用车桥架中的平衡梁总成4通过杠杆原理对车桥5受力进行分解，车桥5跳动时，车桥5通过平衡梁总成4带动油气悬架6，平衡梁总成4前端绕平衡梁支座3底部转动，平衡梁总成4后端按照油气悬架6的轴向往复运动，运用杠杆原理将受力分散至平衡梁支座3和油气悬架6，进而提高车架1以及车身的使用寿命。
于一些实施例中，本实施例提供的矿山车用车桥架还包括推力杆支座9和纵向推力杆10，推力杆支座9固定设置于车桥5上，纵向推力杆10的一端与车架1绕第一轴线铰接，另一端沿着车架1的纵向朝推力杆支座9延伸，并与推力杆支座9绕第二轴线铰接，第一轴线和第二轴线平行于车架1的宽度方向。
其中，车架1底部固定设置有纵向推力杆支架2，纵向推力杆10与纵向推力杆支架2绕第一轴线铰接。
当车桥5跳动时，纵向推力杆10前端固定不动，纵向推力杆10带动推力杆支座9和车桥5以纵向推力杆10前端为圆心做圆周运动，通过定轴转动将车桥5跳动的载荷分解为水平和竖直两个分量；进而减弱车架1以及车身的竖向跳动幅度。
于一些实施例中，本实施例提供的矿山车用车桥架还包括横向推力杆7，横向推力杆7的一端与后横梁总成8绕第三轴线铰接，另一端沿着车架1的宽度方向延伸并与推力杆支座9绕第四轴线铰接，第三轴线和第四轴线均平行于车架1的纵向。
当车桥5跳动时，横向推力杆7顶端固定不动，横向推力杆7带动推力杆支座9和车桥5以横向推力杆7顶端为圆心做圆周运动，通过定轴转动将车桥5跳动的载荷分解为水平和竖直两个分量；进而减弱车架1以及车身的竖向跳动幅度。
于一些实施例中，平衡梁支座3底部设置有两个具备间隔的固定孔，平衡梁总成4的前端设置有安装孔，安装孔与固定孔同轴且设置于两个固定孔之间，安装孔内固定设置有衬套11，销轴依次穿过一个固定孔、衬套11以及另一个固定孔，位于衬套11内的销轴上固定套设有滑动套12，滑动套12外壁与衬套11内壁滑动接触。
以上实施例中的铰接连接均可利用销轴转动连接，也可采用现有技术中其他的铰接方式进行连接。
实施例二
本实用新型提供了一种矿山车，包括：实施例一所述的矿山车用车桥架。
本实施例提供的矿山车具备实施例一所述的矿山车用车桥架中的所有优势，在此不再赘述。
本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (6)
1.一种矿山车用车桥架，其特征在于：包括：车架、后横梁总成、油气悬架、车桥、平衡梁支座和平衡梁总成；所述后横梁总成固定连接于所述车架的后端，所述车架下方宽度方向的两侧对称设置有平衡梁总成，所述平衡梁总成的前端通过所述平衡梁支座铰接连接于所述车架底部，所述车桥设置于所述平衡梁总成上方且与所述平衡梁总成靠近后端的部分铰接，所述后横梁总成底部对称设置有所述油气悬架，所述平衡梁总成后端与所述油气悬架铰接。
2.根据权利要求1所述的矿山车用车桥架，其特征在于：还包括推力杆支座和纵向推力杆，所述推力杆支座固定设置于所述车桥上，所述纵向推力杆的一端与所述车架绕第一轴线铰接，另一端沿着所述车架的纵向朝所述推力杆支座延伸，并与所述推力杆支座绕第二轴线铰接，所述第一轴线和所述第二轴线平行于所述车架的宽度方向。
3.根据权利要求2所述的矿山车用车桥架，其特征在于：还包括横向推力杆，所述横向推力杆的一端与所述后横梁总成绕第三轴线铰接，另一端沿着所述车架的宽度方向延伸并与所述推力杆支座绕第四轴线铰接，所述第三轴线和所述第四轴线均平行于所述车架的纵向。
4.根据权利要求2所述的矿山车用车桥架，其特征在于：所述车架底部固定设置有纵向推力杆支架，所述纵向推力杆与纵向推力杆支架绕所述第一轴线铰接。
5.根据权利要求1所述的矿山车用车桥架，其特征在于：所述平衡梁支座底部设置有两个具备间隔的固定孔，所述平衡梁总成的前端设置有安装孔，所述安装孔与所述固定孔同轴且设置于两个所述固定孔之间，所述安装孔内固定设置有衬套，销轴依次穿过一个所述固定孔、所述衬套以及另一个所述固定孔，位于所述衬套内的所述销轴上固定套设有滑动套，所述滑动套外壁与所述衬套内壁滑动接触。
6.一种矿山车，其特征在于：包括：权利要求1～5任意一项所述的矿山车用车桥架。
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