CN220365662U - 预滤与空滤的集成过滤结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种预滤与空滤的集成过滤结构，包括筒形壳体，筒形壳体向上连接有帽盖且向下连接有集尘腔，筒形壳体的周向表面设有进气滤网；筒形壳体内设有上、下粗滤环形板，上、下粗滤环形板的径向内端连接有分隔筒，分隔筒向内连接有主滤芯；粗滤环形腔内均匀分布有多个旋流管；上粗滤环形板与帽盖围成净气腔，各旋流管的顶端向上与净气腔相通，各旋流管的底端向下与集尘腔相通；主滤芯的内腔向下连通有出气管。本实用新型通过将预滤结构和空气过滤结构在径向上集成在同一壳体内，不再需要连接预滤结构出口和空气过滤结构进口的管路，集成度大幅提高，预滤结构和空滤结构的总体积进一步减小，能够适合更多内部安装空间有限的车型。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车空气过滤技术领域。
背景技术
工程机械、农机车辆经常工作在空气污染较大的场合，空气滤清器的工作负荷很大；如果不增加预滤功能，空气滤清器的使用寿命将大幅缩短，需要经常维护或更换空气滤清器，提高使用成本，也很不方便。因此，空气预滤器就成为此类车辆的必备装置。以下将空气预滤器相关的结构称为预滤结构（过滤后的空气提供给空气过滤结构），将空气滤清器相关的结构称为空气过滤结构（过滤后的空气提供给发动机）。
某些车辆内部安装空间有限，对于设备的集成度（集成度高可以缩小体积）要求较高。现有的预滤结构与空气过滤结构往往是分体布置，不适应于内部安装空间有限的车型。在设计集成结构时，设计人员倾向于最简单的集成结构，即尽量不改变空气预滤器和空气滤清器原本的结构，两者单独的结构还各自存在，只是将两者的壳体（两者的壳体还单独存在）集成到一起，使空气预滤器的出口与空气滤清器的进口相连接。这种集成方式设计起来最为简单方便，也能在一定程度上缩小设备体积，但集成度不够高，预滤结构和空气过滤结构未能作为一个整体重新设计而高度融合。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种预滤与空滤的集成过滤结构，打破壳体集成的最简思路，将预滤结构与空滤结构径向集成于同一个壳体内，通过提高集成度减小预滤结构与空滤结构的总体积。
为实现上述目的，本实用新型的预滤与空滤的集成过滤结构包括筒形壳体，筒形壳体向上连接有帽盖且向下连接有集尘腔，筒形壳体的周向表面设有用于吸入环境空气的进气滤网；
筒形壳体内上下间隔设有上粗滤环形板和下粗滤环形板，上粗滤环形板和下粗滤环形板的径向内端连接有分隔筒，分隔筒向径向内部方向通过连接架连接有主滤芯；
分隔筒、上粗滤环形板和下粗滤环形板围成粗滤环形腔，粗滤环形腔内均匀分布有多个用于粗滤空气的旋流管；分隔筒用于分隔主滤芯与粗滤环形腔，进气滤网连通大气与粗滤环形腔；
上粗滤环形板与帽盖围成净气腔，下粗滤环形板上下分隔粗滤环形腔与集尘腔；
各旋流管具有中部进气口，各旋流管的顶端向上穿过上粗滤环形板与净气腔相通，各旋流管的底端向下穿过下粗滤环形板与集尘腔相通；主滤芯顶端封闭且位于净气腔内；
分隔筒与主滤芯之间的环形空腔向上与净气腔相通；
主滤芯的内腔向下连通有出气管，出气管向下伸出集尘腔并用于向机动车发动机供气。
主滤芯的内腔中设有安全滤芯，安全滤芯顶端封闭；出气管与主滤芯内的安全滤芯的内腔相通；安全滤芯与主滤芯同轴线设置且两者间具有通气环形腔。
所述旋流管包括内管和外管，内管向下伸入外管的中上部，下粗滤环形板与外管过盈配合且外管向下穿过下粗滤环形板与集尘腔相通，上粗滤环形板与内管过盈配合且内管向上穿过上粗滤环形板与净气腔相通；外管内部的内管外表面过盈配合安装有用于导气的叶轮；外管顶端与内管外壁之间围成的环形口作为所述中部进气口。
主滤芯顶端与主滤芯侧壁均为用于过滤空气的滤层。
本实用新型具有如下的优点：
本实用新型通过将预滤结构和空气过滤结构在径向上集成在同一壳体内（减少一个壳体），不再需要连接预滤结构出口和空气过滤结构进口的管路，集成度大幅提高，预滤结构和空滤结构的总体积进一步减小，能够适合更多内部安装空间有限的车型。
本实用新型在径向方向上集成了粗滤结构、空气过滤结构以及安全滤结构，各过滤结构之间高度集成，不需要连接管路，共用同一个外壳，集成度高，结构紧凑，体积较小，也方便对粗滤结构、空气过滤结构以及安全滤结构进行一体维护。
旋流管结构简单，便于批量制造和安装，具有较好的粗滤效果。主滤芯顶端与主滤芯侧壁均为用于过滤空气的滤层，可以在有限的空间内增大过滤面积，提高主滤芯的过滤能力。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的半剖结构示意图。
图3是图1中A处的放大图。
图4是图2中B处的放大图。
具体实施方式
如图1至图4所示，本实用新型的预滤与空滤的集成过滤结构包括筒形壳体1，筒形壳体1向上连接有帽盖2且向下连接有集尘腔3，筒形壳体1的周向表面设有用于吸入环境空气的进气滤网4；集尘腔3上设有用于清理灰尘的出尘口，出尘口处设有出尘盖。出尘口和出尘盖均为现有常规技术，图未示。作为优选方案，筒形壳体1与帽盖2通过卡扣结构10相连接，筒形壳体1与集尘腔3通过卡扣结构10相连接。卡扣结构10为常规技术，不详述。
筒形壳体1内上下间隔设有上粗滤环形板5和下粗滤环形板6，上粗滤环形板5和下粗滤环形板6的径向内端连接有分隔筒7，分隔筒7向径向内部方向通过连接架8连接有主滤芯9；
分隔筒7、上粗滤环形板5和下粗滤环形板6围成粗滤环形腔11，粗滤环形腔11内均匀分布有多个用于粗滤空气的旋流管；分隔筒7用于分隔主滤芯9与粗滤环形腔11，进气滤网4连通大气与粗滤环形腔11；
上粗滤环形板5与帽盖2围成净气腔16，下粗滤环形板6上下分隔粗滤环形腔11与集尘腔3；
各旋流管具有中部进气口15，各旋流管的顶端向上穿过上粗滤环形板5与净气腔16相通，各旋流管的底端向下穿过下粗滤环形板6与集尘腔3相通；主滤芯9顶端封闭且位于净气腔16内；
分隔筒7与主滤芯9之间的环形空腔17向上与净气腔16相通；
主滤芯9的内腔向下连通有出气管18，出气管18向下伸出集尘腔3并用于向机动车发动机供气。
本实用新型通过将预滤结构和空气过滤结构在径向上集成在同一壳体内（减少一个壳体），不再需要连接预滤结构出口和空气过滤结构进口的管路，集成度大幅提高，预滤结构和空滤结构的总体积进一步减小，能够适合更多内部安装空间有限的车型。
主滤芯9的内腔中设有安全滤芯，安全滤芯顶端封闭；出气管18与主滤芯9内的安全滤芯的内腔相通；安全滤芯与主滤芯9同轴线设置且两者间具有通气环形腔。
本实用新型在径向方向上集成了粗滤结构、空气过滤结构以及安全滤结构，各过滤结构之间高度集成，不需要连接管路，共用同一个外壳，集成度高，结构紧凑，体积较小，也方便对粗滤结构、空气过滤结构以及安全滤结构进行一体维护。
所述旋流管包括内管12和外管13，内管12向下伸入外管13的中上部，下粗滤环形板6与外管13过盈配合且外管13向下穿过下粗滤环形板6与集尘腔3相通，上粗滤环形板5与内管12过盈配合且内管12向上穿过上粗滤环形板5与净气腔16相通；外管13底部呈上大下小的锥台形。
外管13内部的内管12外表面过盈配合安装有用于导气的叶轮14；外管13顶端与内管12外壁之间围成的环形口作为所述中部进气口15。旋流管结构简单，便于批量制造和安装，具有较好的粗滤效果。
主滤芯9顶端与主滤芯9侧壁均为用于过滤空气的滤层。可通过骨架支撑滤层。主滤芯9顶端也为滤层，可以在有限的空间内增大过滤面积，提高主滤芯9的过滤能力。
本实用新型使用时安装在机动车上，出气管18与发动机的进气管路相连接。机动车发动机启动后产生负压，负压传导路线是：发动机进气管路、本实用新型的出气管18、安全滤芯、主滤芯9、环形空腔17和净气腔16、各旋流管、粗滤环形腔11、进气滤网4、环境空气（大气）。负压传导路线的逆路线就是空气流动路线。
环境空气在通过进气滤网4时得到第一次过滤，较大杂质被挡在进气滤网4之外。空气通过进气滤网4进入粗滤环形腔11后，由中部进气口15向下进入旋流管的下管，气流在叶轮14的导向作用下形成向下的旋流，旋流中的杂质颗粒具有较大的惯性而甩至下管外壁附近并向下进入集尘腔3。旋流中的空气和较小颗粒的惯性较小，在负压的作用下由外管13的下端开口向上进入外管13并进入净气腔16。净气腔16和分隔筒7与主滤芯9之间的环形空腔17相通，粗滤后的空气由净气腔16以及环形空腔17进入主滤芯9，穿过主滤芯9时得到过滤，过滤后的空气沿径向向内进一步通过安全滤芯，最后经出气管18送入发动机进气管路。
以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (4)
1.预滤与空滤的集成过滤结构，包括筒形壳体，筒形壳体向上连接有帽盖且向下连接有集尘腔，筒形壳体的周向表面设有用于吸入环境空气的进气滤网；
其特征在于：筒形壳体内上下间隔设有上粗滤环形板和下粗滤环形板，上粗滤环形板和下粗滤环形板的径向内端连接有分隔筒，分隔筒向径向内部方向通过连接架连接有主滤芯；
分隔筒、上粗滤环形板和下粗滤环形板围成粗滤环形腔，粗滤环形腔内均匀分布有多个用于粗滤空气的旋流管；分隔筒用于分隔主滤芯与粗滤环形腔，进气滤网连通大气与粗滤环形腔；
上粗滤环形板与帽盖围成净气腔，下粗滤环形板上下分隔粗滤环形腔与集尘腔；
各旋流管具有中部进气口，各旋流管的顶端向上穿过上粗滤环形板与净气腔相通，各旋流管的底端向下穿过下粗滤环形板与集尘腔相通；主滤芯顶端封闭且位于净气腔内；
分隔筒与主滤芯之间的环形空腔向上与净气腔相通；
主滤芯的内腔向下连通有出气管，出气管向下伸出集尘腔并用于向机动车发动机供气。
2.根据权利要求1所述的预滤与空滤的集成过滤结构，其特征在于：主滤芯的内腔中设有安全滤芯，安全滤芯顶端封闭；出气管与主滤芯内的安全滤芯的内腔相通；安全滤芯与主滤芯同轴线设置且两者间具有通气环形腔。
3.根据权利要求1所述的预滤与空滤的集成过滤结构，其特征在于：所述旋流管包括内管和外管，内管向下伸入外管的中上部，下粗滤环形板与外管过盈配合且外管向下穿过下粗滤环形板与集尘腔相通，上粗滤环形板与内管过盈配合且内管向上穿过上粗滤环形板与净气腔相通；外管内部的内管外表面过盈配合安装有用于导气的叶轮；外管顶端与内管外壁之间围成的环形口作为所述中部进气口。
4.根据权利要求1所述的预滤与空滤的集成过滤结构，其特征在于：主滤芯顶端与主滤芯侧壁均为用于过滤空气的滤层。
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