CN220349876U - 一种具有减震结构的滑板车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及滑板车车架相关技术领域，尤其涉及一种具有减震结构的滑板车车架，包括滑板车车架和减震机构，其中减震机构包括有安装板、第一弹簧、阻尼器、连接板和限位板，所述滑板车车架的下方表面安装有轮子，所述滑板车车架的一侧表面安装有连接柱，所述连接柱的一端表面设置有减震机构，所述连接柱的一侧表面设置有调节机构，所述调节机构的外侧表面安装有把手。阻尼器通过安装板与滑板车车架安装到一起，然后另一端与连接板连接到一起，接着轮子通过限位板与连接板固定连接在一起，这样在当轮子通过障碍物或者路过不平坦的道路时，阻尼器就可以对滑板车车架进行减震了，然后通过第一弹簧的设置可以在阻尼器伸缩后进行复位。

Description

一种具有减震结构的滑板车车架

技术领域

本实用新型涉及滑板车车架相关技术领域，尤其涉及一种具有减震结构的滑板车车架。

背景技术

滑板车可锻炼身体的灵活性，提高反应速度，增加运动量，加强机体抵抗能力，滑板车是继滑板之后的又一类运动型新产品，名副其实滑板车，速度可以达到二十公里每小时，这种新型产品来源于世界科技先进大国日本，但却是一位德国工人发明的，它是一种简单的省力运动机械，在滑板车的重要组成部分中最离不开的就是滑板车的车架，滑板车的车架也就是指滑板车的主题，但是现有的滑板车车架大多数减震效果一般或者是不具有减震的效果，故此，特别需要一种具有减震结构的滑板车车架。

因为现有的滑板车车架大多数减震效果一般或者是不具有减震的效果，这样在对滑板车进行使用时遇到异物，或者是在道路不平坦的地方会导致骑行的过程中人不适甚至无法骑行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有减震结构的滑板车车架，以解决上述背景技术中提出的因为现有的滑板车车架大多数减震效果一般或者是不具有减震的效果，这样在对滑板车进行使用时遇到异物，或者是在道路不平坦的地方会导致骑行的过程中人不适甚至无法骑行的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震结构的滑板车车架，包括滑板车车架和减震机构，其中减震机构包括有安装板、第一弹簧、阻尼器、连接板和限位板，所述滑板车车架的下方表面安装有轮子，所述滑板车车架的一侧表面安装有连接柱，所述连接柱的一端表面设置有减震机构，所述连接柱的一侧表面设置有调节机构，所述调节机构的外侧表面安装有把手。

优选的，所述减震机构包括有安装板、第一弹簧、阻尼器、连接板和限位板，所述连接柱的一端表面固定连接有安装板，所述安装板的一侧表面固定连接有第一弹簧，所述安装板的一侧表面固定连接有阻尼器，所述阻尼器的一端表面固定连接有连接板，所述连接板的一侧表面焊接有限位板。

优选的，所述限位板以连接板的中轴线对称设置，所述阻尼器的一端表面固定连接有安装板。

优选的，所述调节机构包括有收纳槽、伸缩柱、限位孔、第二弹簧、限位柱、固定孔、限位槽、转动块、螺栓和螺帽，所述连接柱的上方表面开设有收纳槽，所述收纳槽的内侧表面滑动连接有伸缩柱，所述伸缩柱的外侧表面开设有限位孔，所述限位孔的内侧表面固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端表面固定连接有限位柱，所述连接柱外侧表面开设有固定孔，所述伸缩柱一端表面开设有限位槽，所述限位槽的内侧表面卡合连接有转动块，所述转动块的一侧表面贯穿连接有螺栓，所述螺栓的外侧表面螺纹连接有螺帽。

优选的，所述收纳槽的内壁尺寸与伸缩柱的外尺寸相吻合，所述固定孔在连接柱的外侧表面呈等间距分布，所述限位孔与第二弹簧构成伸缩结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种具有减震结构的滑板车车架，通过安装板、第一弹簧、阻尼器、连接板和限位板的设置，在使用时当需要对滑板车车架进行减震时，首先阻尼器通过安装板与滑板车车架安装到一起，然后另一端与连接板连接到一起，接着轮子通过限位板与连接板固定连接在一起，这样在当轮子通过障碍物或者路过不平坦的道路时，阻尼器就可以对滑板车车架进行减震了，然后通过第一弹簧的设置可以在阻尼器伸缩后进行复位，这样就完成了对滑板车车架进行减震的效果了。

附图说明

图1为本实用新型整体外观结构示意图；

图2为本实用新型整体剖视结构示意图；

图3为本实用新型减震机构结构示意图；

图4为本实用新型调节机构结构示意图。

图中：1、滑板车车架；2、轮子；3、连接柱；4、减震机构；401、安装板；402、第一弹簧；403、阻尼器；404、连接板；405、限位板；5、调节机构；501、收纳槽；502、伸缩柱；503、限位孔；504、第二弹簧；505、限位柱；506、固定孔；507、限位槽；508、转动块；509、螺栓；510、螺帽；6、把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种具有减震结构的滑板车车架，包括滑板车车架1和减震机构4，其中减震机构4包括有安装板401、第一弹簧402、阻尼器403、连接板404和限位板405，滑板车车架1的下方表面安装有轮子2，滑板车车架1的一侧表面安装有连接柱3，连接柱3的一端表面设置有减震机构4，连接柱3的一侧表面设置有调节机构5，调节机构5的外侧表面安装有把手6。

进一步的，减震机构4包括有安装板401、第一弹簧402、阻尼器403、连接板404和限位板405，连接柱3的一端表面固定连接有安装板401，安装板401的一侧表面固定连接有第一弹簧402，安装板401的一侧表面固定连接有阻尼器403，阻尼器403的一端表面固定连接有连接板404，连接板404的一侧表面焊接有限位板405，通过安装板401、第一弹簧402、阻尼器403、连接板404和限位板405的设置，在使用时当需要对滑板车车架1进行减震时，首先阻尼器403通过安装板401与滑板车车架1安装到一起，然后另一端与连接板404连接到一起，接着轮子2通过限位板405与连接板404固定连接在一起，这样在当轮子2通过障碍物或者路过不平坦的道路时，阻尼器403就可以对滑板车车架1进行减震了，然后通过第一弹簧402的设置可以在阻尼器403伸缩后进行复位，这样就完成了对滑板车车架1进行减震的效果了。

进一步的，限位板405以连接板404的中轴线对称设置，阻尼器403的一端表面固定连接有安装板401，通过限位板404可以将轮子2与滑板车车架1更好的连接到一起。

进一步的，调节机构5包括有收纳槽501、伸缩柱502、限位孔503、第二弹簧504、限位柱505、固定孔506、限位槽507、转动块508、螺栓509和螺帽510，连接柱3的上方表面开设有收纳槽501，收纳槽501的内侧表面滑动连接有伸缩柱502，伸缩柱502的外侧表面开设有限位孔503，限位孔503的内侧表面固定连接有第二弹簧504，第二弹簧504的一端表面固定连接有限位柱505，连接柱3外侧表面开设有固定孔506，伸缩柱502一端表面开设有限位槽507，限位槽507的内侧表面卡合连接有转动块508，转动块508的一侧表面贯穿连接有螺栓509，螺栓509的外侧表面螺纹连接有螺帽510，通过收纳槽501、伸缩柱502、限位孔503、第二弹簧504、限位柱505、固定孔506、限位槽507、转动块508、螺栓509和螺帽510的设置，在使用时，当需要根据身高与臂长进行调节滑板车车架1的高度与把手6的角度时，首先伸缩柱502收纳在收纳槽501的内部，将伸缩柱502调节到所需的高度，然后按压限位孔503内部的限位柱505，限位柱505收纳到限位孔503内部，然后松手后会通过第二弹簧504的设置复位，当限位孔503卡合到不同的固定孔506时滑板车车架1就会得到不同的高度，然后将把手6旋转到所需的角度，然后旋转螺栓509贯穿限位槽507与转动块508后螺纹连接螺帽510，这样限位槽507的两壁就会对转动块508形成夹持了，这样把手6就被固定在当前角度了，把手6与转动块508为固定连接。

进一步的，收纳槽501的内壁尺寸与伸缩柱502的外尺寸相吻合，固定孔506在连接柱3的外侧表面呈等间距分布，限位孔503与第二弹簧504构成伸缩结构，通过收纳槽501的设置可以更好的对转动块508进行限位。

工作原理：当需要对滑板车车架1进行减震时，首先阻尼器403通过安装板401与滑板车车架1安装到一起，然后另一端与连接板404连接到一起，接着轮子2通过限位板405与连接板404固定连接在一起，这样在当轮子2通过障碍物或者路过不平坦的道路时，阻尼器403就可以对滑板车车架1进行减震了，然后通过第一弹簧402的设置可以在阻尼器403伸缩后进行复位，这样就完成了对滑板车车架1进行减震的效果了，当需要根据身高与臂长进行调节滑板车车架1的高度与把手6的角度时，首先伸缩柱502收纳在收纳槽501的内部，将伸缩柱502调节到所需的高度，然后按压限位孔503内部的限位柱505，限位柱505收纳到限位孔503内部，然后松手后会通过第二弹簧504的设置复位，当限位孔503卡合到不同的固定孔506时滑板车车架1就会得到不同的高度，然后将把手6旋转到所需的角度，然后旋转螺栓509贯穿限位槽507与转动块508后螺纹连接螺帽510，这样限位槽507的两壁就会对转动块508形成夹持了，这样把手6就被固定在当前角度了，把手6与转动块508为固定连接，这样就完成了一种具有减震结构的滑板车车架。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种具有减震结构的滑板车车架，包括滑板车车架（1）和减震机构（4），其中减震机构（4）包括有安装板（401）、第一弹簧（402）、阻尼器（403）、连接板（404）和限位板（405），其特征在于：所述滑板车车架（1）的下方表面安装有轮子（2），所述滑板车车架（1）的一侧表面安装有连接柱（3），所述连接柱（3）的一端表面设置有减震机构（4），所述连接柱（3）的一侧表面设置有调节机构（5），所述调节机构（5）的外侧表面安装有把手（6）。

2.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的滑板车车架，其特征在于：所述减震机构（4）包括有安装板（401）、第一弹簧（402）、阻尼器（403）、连接板（404）和限位板（405），所述连接柱（3）的一端表面固定连接有安装板（401），所述安装板（401）的一侧表面固定连接有第一弹簧（402），所述安装板（401）的一侧表面固定连接有阻尼器（403），所述阻尼器（403）的一端表面固定连接有连接板（404），所述连接板（404）的一侧表面焊接有限位板（405）。

3.根据权利要求2所述的一种具有减震结构的滑板车车架，其特征在于：所述限位板（405）以连接板（404）的中轴线对称设置，所述阻尼器（403）的一端表面固定连接有安装板（401）。

4.根据权利要求2所述的一种具有减震结构的滑板车车架，其特征在于：所述调节机构（5）包括有收纳槽（501）、伸缩柱（502）、限位孔（503）、第二弹簧（504）、限位柱（505）、固定孔（506）、限位槽（507）、转动块（508）、螺栓（509）和螺帽（510），所述连接柱（3）的上方表面开设有收纳槽（501），所述收纳槽（501）的内侧表面滑动连接有伸缩柱（502），所述伸缩柱（502）的外侧表面开设有限位孔（503），所述限位孔（503）的内侧表面固定连接有第二弹簧（504），所述第二弹簧（504）的一端表面固定连接有限位柱（505），所述连接柱（3）外侧表面开设有固定孔（506），所述伸缩柱（502）一端表面开设有限位槽（507），所述限位槽（507）的内侧表面卡合连接有转动块（508），所述转动块（508）的一侧表面贯穿连接有螺栓（509），所述螺栓（509）的外侧表面螺纹连接有螺帽（510）。

5.根据权利要求4所述的一种具有减震结构的滑板车车架，其特征在于：所述收纳槽（501）的内壁尺寸与伸缩柱（502）的外尺寸相吻合，所述固定孔（506）在连接柱（3）的外侧表面呈等间距分布，所述限位孔（503）与第二弹簧（504）构成伸缩结构。