CN220349573U - 一种货车运输防砸防护网 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种货车运输防砸防护网，涉及货车运输防护装置技术领域，包括：设于货车的车厢内部的防护网本体，防护网本体底部固定连接有滑动板，设于货车的车厢外侧的外罩，收卷组件，收卷组件设于货车的车厢顶壁上，用于对防护网本体进行收卷与放置，及手摇组件，手摇组件设于外罩内部，用于对防护网本体进行手动收卷。该种防砸防护网通过收卷组件能够对防砸防护网进行收卷与放置，避免了人为安装和收卷放置，省时省力，提高防砸防护网安装和收卷的效率，并通过手摇组件能够手动的快速对防砸防护网进行收卷与放置，防止驱动电机损坏时防砸网无法打开的情况发生，提高实用性。

Description

一种货车运输防砸防护网

技术领域

本实用新型涉及货车运输防护装置技术领域，具体是货车运输防砸防护网。

背景技术

载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别，牵引车用于大批量货物的运输，运输前将货物以此码放在车厢中，为了最大化利用车厢的空间，会将货物会进行堆叠尽量将车厢装满。

因此车厢内部的货物常常码放的很高，车辆在运行时颠簸可能会使车厢内部的货物发生倾倒，当卸货时打开车门会被倾倒的货物砸伤的风险，因此需要一种防砸防护网，但现有的防砸防护网都是通过人工进行安装的，在需要时将防砸防护网安装到车门与货物之间，不需要使用时就需要人为的将防砸防护网收卷放置起来，该种方式较为费时费力，且效率较低。

实用新型内容

本实用新型旨在于解决背景技术中存在的缺点，提供货车运输防砸防护网，通过收卷组件的使用能够对防砸防护网进行收卷与放置，避免了人为安装和收卷放置，省时省力，提高防砸防护网安装和收卷的效率。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种货车运输防砸防护网，包括：设于所述货车的车厢内部的防护网本体，所述防护网本体底部固定连接有滑动板，设于所述货车的车厢外侧的外罩，收卷组件，所述收卷组件设于所述货车的车厢顶壁上，用于对所述防护网本体进行收卷与放置，及手摇组件，所述手摇组件设于所述外罩内部，用于对所述防护网本体进行手动收卷。

进一步的，所述货车的车厢顶壁上设有安装箱，所述安装箱内部设有分隔板，且所述安装箱由分隔板分为上层和下层，所述安装箱上层内部设有驱动电机，且所述驱动电机一侧设有减速机，所述减速机一侧驱动连接有驱动轴，所述驱动轴一端贯穿所述安装箱并延伸至所述外罩内部，所述安装箱底端开设有容所述防护网本体通过的长条形开口。

进一步的，所述收卷组件包括：分别设于所述安装箱下层相对两侧内壁上的第一转动轴承，连接于两个所述第一转动轴承之间的转轴，所述转轴底部与所述防护网本体固定连接，设于所述转轴外部用于收卷的两个支撑筒，所述转轴外部设有第一从动齿轮。

进一步的，所述手摇组件包括：分别设于所述外罩相对两侧内壁上的第二转动轴承，两个所述第二转动轴承之间连接有旋转杆，设于所述旋转杆外部设有第二主动齿轮，设于所述驱动轴延伸至所述外罩一端外部的第二从动齿轮，所述第二从动齿轮与所述第二主动齿轮之间通过铰链传动连接。

进一步的，所述驱动轴外部设有第一主动齿轮，所述第一主动齿轮与所述第一从动齿轮之间设有传动链，所述分隔板上开设有两个容所述传动链通过的通槽。

进一步的，所述货车的车厢两侧内壁上分别设有滑轨，两条所述滑轨上均开设有滑槽，所述滑动板滑动连接于两个所述滑槽之间。

进一步的，所述旋转杆一端贯穿外罩并延伸至外部，所述旋转杆延伸出的一端开设有插接口，所述插接口呈多边形结构设置。

进一步的，所述货车的车厢外部两侧均通过合页转动连接有车厢门，其中一扇所述车厢门上设有卡座，所述卡座上卡设有摇杆，所述摇杆一端设有与所述插接口配套使用的插接头。

本实用新型提供了一种货车运输防砸防护网，具有以下有益效果：

本实用新型优点在于，通过收卷组件能够对防砸防护网进行收卷与放置，避免了人为安装和收卷放置，省时省力，提高防砸防护网安装和收卷的效率，并通过手摇组件能够手动的快速对防砸防护网进行收卷与放置，防止驱动电机损坏时防砸网无法打开的情况发生，提高实用性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的整体结构剖视图。

图3为本实用新型的摇杆结构示意图。

图4为本实用新型的滑轨结构示意图。

图5为本实用新型的安装箱结构半剖图。

图6为本实用新型的旋转杆结构示意图。

图7为本实用新型的图2中A处放大图。

图8为本实用新型的图2中B处放大图。

图1-8中：1、防护网本体；11、滑动板；12、滑轨；13、滑槽；14、车厢门；15、卡座；16、摇杆；17、插接头；2、安装箱；21、驱动电机；22、减速机；23、驱动轴；24、第一转动轴承；25、转轴；26、支撑筒；27、第一从动齿轮；28、第一主动齿轮；3、外罩；31、第二转动轴承；32、旋转杆；33、第二主动齿轮；34、第二从动齿轮；35、插接口。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供一种货车运输防砸防护网，该货车运输防砸防护网可以实现通过收卷组件能够对防砸防护网进行收卷与放置，避免了人为安装和收卷放置，省时省力，提高防砸防护网安装和收卷的效率。

以下对该货车运输防砸防护网进行详细说明。需说明的是，以下实施例的描述顺序不作为对实施例优选顺序的限定。

下面结合附图和具体实施方式对本申请予以详细描述。请参阅图1-8中，本实施例提供的一种货车运输防砸防护网，包括：设于货车的车厢内部的防护网本体1，防护网本体1底部固定连接有滑动板11，设于货车的车厢外侧的外罩3，收卷组件，收卷组件设于货车的车厢顶壁上，用于对防护网本体1进行收卷与放置，及手摇组件，手摇组件设于外罩3内部，用于对防护网本体1进行手动收卷。

在一些实施例中，收卷组件包括：分别设于安装箱2下层相对两侧内壁上的第一转动轴承24，连接于两个第一转动轴承24之间的转轴25，转轴25底部与防护网本体1固定连接，设于转轴25外部用于收卷的两个支撑筒26，驱动轴23外部设有第一主动齿轮28，第一主动齿轮28与第一从动齿轮27之间设有传动链，分隔板上开设有两个容传动链通过的通槽，货车的车厢两侧内壁上分别设有滑轨12，两条滑轨12上均开设有滑槽13，滑动板11滑动连接于两个滑槽13之间。

其中，货车的车厢顶壁上设有安装箱2，安装箱2内部设有分隔板，且安装箱2由分隔板分为上层和下层，安装箱2上层内部设有驱动电机21，且驱动电机21一侧设有减速机22，减速机22一侧驱动连接有驱动轴23，驱动轴23一端贯穿安装箱2并延伸至外罩3内部，安装箱2底端开设有容防护网本体1通过的长条形开口

在需要安装防护网本体1时，通过驱动电机21带动减速机22进行转动，减速机22一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比，减速机22带动驱动轴23进行转动，驱动轴23转动使得第一主动齿轮28带动第一从动齿轮27进行转动，第一从动齿轮27驱动转轴25进行转动，转轴25在第一转动轴承24内转动，从而将卷制在转轴25外部的防护网本体1放下，防护网本体1放下时带动滑动板11在滑轨12内部移动，使得防护网本体1被滑动板11和滑轨12固定在货物与箱门之间，从而启动防护的作用，防护网本体1整体由金属材料制成，以此加强防护网本体1的防护性能。

其中，驱动电机21为正反转电机，当需要收卷时，通过驱动电机21的反向转动将防护网本体1收卷在转轴25外部，支撑筒26对收卷起的防护网本体1的内径进行支撑，收卷时滑动板11能够防止防护网本体1完全被到安装箱2内部，利于防护网本体1的放置，以此对防护网本体1进行收卷和放置。

在一些实施例中，手摇组件包括：分别设于外罩3相对两侧内壁上的第二转动轴承31，两个第二转动轴承31之间连接有旋转杆32，设于旋转杆32外部设有第二主动齿轮33，设于驱动轴23延伸至外罩3一端外部的第二从动齿轮34，第二从动齿轮34与第二主动齿轮33之间通过铰链传动连接，旋转杆32一端贯穿外罩3并延伸至外部，旋转杆32延伸出的一端开设有插接口35，插接口35呈多边形结构设置，货车的车厢外部两侧均通过合页转动连接有车厢门14，其中一扇车厢门14上设有卡座15，卡座15上卡设有摇杆16，摇杆16一端设有与插接口35配套使用的插接头17。

当驱动电机21无法正常使用时，将车厢门14上的摇杆16从卡座15上取下，将插接头17插入插接口35中，转动摇杆16使摇杆带动旋转杆32进行转动，旋转杆32在第二转动轴承31内部转动带动第二主动齿轮33进行转动，第二主动齿轮33通过铰链传递动力带动第二从动齿轮34转动，第二从动齿轮34带动驱动轴23进行转动，驱动轴23带动第一主动齿轮28转动，第一主动齿轮28通过传动带带动第一从动齿轮27转动，第一从动齿轮27转动使得转轴25旋转对防护网本体1进行收卷和放置，通过摇杆16控制旋转杆32进行正转和反转实现手动安装和收卷防护网本体1的目的，操作完毕后将摇杆16卡到卡座15上，将摇杆16收纳起来，防止他人乱调节防护网本体1。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上对本申请实施例所提供的一种货车运输防砸防护网进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的技术方案及其核心思想；本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例的技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种货车运输防砸防护网，其特征在于，包括：

设于所述货车的车厢内部的防护网本体(1)，所述防护网本体(1)底部固定连接有滑动板(11)；

设于所述货车的车厢外侧的外罩(3)；

收卷组件，所述收卷组件设于所述货车的车厢顶壁上，用于对所述防护网本体(1)进行收卷与放置；及

手摇组件，所述手摇组件设于所述外罩(3)内部，用于对所述防护网本体(1)进行手动收卷。

2.根据权利要求1所述的货车运输防砸防护网，其特征在于，所述货车的车厢顶壁上设有安装箱(2)，所述安装箱(2)内部设有分隔板，且所述安装箱(2)由分隔板分为上层和下层，所述安装箱(2)上层内部设有驱动电机(21)，且所述驱动电机(21)一侧设有减速机(22)，所述减速机(22)一侧驱动连接有驱动轴(23)，所述驱动轴(23)一端贯穿所述安装箱(2)并延伸至所述外罩(3)内部，所述安装箱(2)底端开设有容所述防护网本体(1)通过的长条形开口。

3.根据权利要求2所述的货车运输防砸防护网，其特征在于，所述收卷组件包括：

分别设于所述安装箱(2)下层相对两侧内壁上的第一转动轴承(24)；

连接于两个所述第一转动轴承(24)之间的转轴(25)，所述转轴(25)底部与所述防护网本体(1)固定连接；

设于所述转轴(25)外部用于收卷的两个支撑筒(26)，所述转轴(25)外部设有第一从动齿轮(27)。

4.根据权利要求2所述的货车运输防砸防护网，其特征在于，所述手摇组件包括：

分别设于所述外罩(3)相对两侧内壁上的第二转动轴承(31)，两个所述第二转动轴承(31)之间连接有旋转杆(32)；

设于所述旋转杆(32)外部设有第二主动齿轮(33)；

设于所述驱动轴(23)延伸至所述外罩(3)一端外部的第二从动齿轮(34)，所述第二从动齿轮(34)与所述第二主动齿轮(33)之间通过铰链传动连接。

5.根据权利要求3所述的货车运输防砸防护网，其特征在于，所述驱动轴(23)外部设有第一主动齿轮(28)，所述第一主动齿轮(28)与所述第一从动齿轮(27)之间设有传动链，所述分隔板上开设有两个容所述传动链通过的通槽。

6.根据权利要求1所述的货车运输防砸防护网，其特征在于，所述货车的车厢两侧内壁上分别设有滑轨(12)，两条所述滑轨(12)上均开设有滑槽(13)，所述滑动板(11)滑动连接于两个所述滑槽(13)之间。

7.根据权利要求4所述的货车运输防砸防护网，其特征在于，所述旋转杆(32)一端贯穿外罩(3)并延伸至外部，所述旋转杆(32)延伸出的一端开设有插接口(35)，所述插接口(35)呈多边形结构设置。

8.根据权利要求7所述的货车运输防砸防护网，其特征在于，所述货车的车厢外部两侧均通过合页转动连接有车厢门(14)，其中一扇所述车厢门(14)上设有卡座(15)，所述卡座(15)上卡设有摇杆(16)，所述摇杆(16)一端设有与所述插接口(35)配套使用的插接头(17)。