CN220329944U - 一种金属车轮轮毂压铸模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种金属车轮轮毂压铸模具，属于压铸模具技术领域，具体为一种金属车轮轮毂压铸模具，包括下模架以及上模架，所述下模架的上端两侧内部螺旋安装有螺旋顶杆，所述下模架的两侧上端滑动安装有顶块，所述下模架的上端内部设置有内模架。本实用新型通过在下模架的内部设置内模顶并在其上端安装抽吸部后，可在下模架与上模架闭合后经抽气器以及第一抽吸管将内模架与内模顶之间的空气抽出，进而经第二抽气管将抽吸部上端内部的空气抽出即可带动滑孔内缩，并带动密封块上移堵住抽吸部的开口形成密封，操作简单可经此处理后有效防止内部残余空气影响后续产品的生产质量，保障整体设备以及产品的后续使用性能。

Description

一种金属车轮轮毂压铸模具

技术领域

本实用新型属于压铸模具技术领域，特别是涉及一种金属车轮轮毂压铸模具。

背景技术

压铸模具是铸造液态模锻的一种方法，一种在专用的压铸模锻机上完成的工艺。它的基本工艺过程是：金属液先低速或高速铸造充型进模具的型腔内，模具有活动的型腔面，它随着金属液的冷却过程加压锻造，既消除毛坯的缩孔缩松缺陷，也使毛坯的内部组织达到锻态的破碎晶粒。毛坯的综合机械性能得到显著的提高；

目前，市面上所使用的压铸模具在密封过后，其内部难免存在一定的空气难以直接排出，进而导致在后续加工后其工件内部存在细小气孔，影响产品的质量以及使用性能；

为解决上述问题，本申请中提出一种金属车轮轮毂压铸模具。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种金属车轮轮毂压铸模具，解决了上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种金属车轮轮毂压铸模具，包括下模架以及上模架，所述下模架的上端两侧内部螺旋安装有螺旋顶杆，所述下模架的两侧上端滑动安装有顶块，所述下模架的上端内部设置有内模架，所述内模架的上端设置有内模顶，所述内模架与内模顶的内部可根据不同的轮毂设置为不同的型号尺寸，所述内模顶的上端设置有用于将产于气体抽出的抽吸部，所述内模顶的上端以及上模架的下端均设置有相互对接的定位管，所述下模架的上端内部开设有用于安装内模架的定位槽，所述抽吸部的下端内部设置有用于自动形成密封的密封块，所述内模顶的下端设置有内模块。

进一步地，所述抽吸部的内部设置有用于安装密封块的套轴，所述套轴的上端内部开设有滑孔。

进一步地，所述抽吸部的上端内部设置有用于与套轴滑动连接的连架杆，所述抽吸部的内部还设置有用于安装套轴的限位垫。

进一步地，所述抽吸部的上端内部一侧设置有用于将内模架与内模顶之间气体抽出的第一抽吸管，所述抽吸部的上端内部一侧还设置有用于将限位垫上端气体抽出的第二抽气管，所述第二抽气管邻近于第一抽吸管。

进一步地，所述抽吸部的上端内部设置有用于安装第一抽吸管以及第二抽气管的抽气器，所述抽吸部的上端内部还设置有用于安装抽气器的隔板。

进一步地，所述内模顶的两端设置有与顶块配合使用的连架板，所述下模架的两侧上端开设有用于安装顶块的侧槽。

进一步地，所述顶块的一端以及内模顶的一端设置有相对的定位坡。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过在下模架的内部设置内模顶并在其上端安装抽吸部后，可在下模架与上模架闭合后经抽气器以及第一抽吸管将内模架与内模顶之间的空气抽出，进而经第二抽气管将抽吸部上端内部的空气抽出即可带动滑孔内缩，并带动密封块上移堵住抽吸部的开口形成密封，操作简单可经此处理后有效防止内部残余空气影响后续产品的生产质量，保障整体设备以及产品的后续使用性能；

通过在下模架的内部开设定位槽后可直接将合并后的内模架以及内模顶安装于内部，进而将上模架下移使其内侧的定位管与内模顶上端的定位管相互对齐即可进行后续的压铸作业，进一步的可旋转螺旋顶杆经其前端阶梯轴带动顶块移动，此时利用顶块端部的定位坡抵住连架板端部的定位坡可使内模顶带动内模架翘起，进而直接将其取出即可完成拆卸，结构简单可利用此结构便捷对不同型号的轮毂进行连续性的生产作业的同时，可便捷将其取出进行冷却避免占用设备影响工作效率。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的上模架以及下模架内部部分结构示意图；

图2为本实用新型的整体外观结构示意图；

图3为图1中的抽吸部内部部分结构示意图；

图4为图1中的下模架与上模架连接部分结构示意图；

图5为图4中的A部分局部放大结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

图中：1、下模架；2、上模架；3、螺旋顶杆；4、顶块；5、内模架；6、内模顶；7、抽吸部；8、定位管；9、定位槽；10、密封块；11、套轴；12、滑孔；13、连架杆；14、限位垫；15、第一抽吸管；16、抽气器；17、隔板；18、第二抽气管；19、内模块；20、连架板；21、侧槽；22、定位坡。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-5所示，本实用新型为一种金属车轮轮毂压铸模具，包括下模架1以及上模架2，下模架1的上端两侧内部螺旋安装有螺旋顶杆3，下模架1的两侧上端滑动安装有顶块4，下模架1的上端内部设置有内模架5，内模架5的上端设置有内模顶6，内模架5与内模顶6的内部可根据不同的轮毂设置为不同的型号尺寸，内模顶6的上端设置有用于将产于气体抽出的抽吸部7，内模顶6的上端以及上模架2的下端均设置有相互对接的定位管8，下模架1的上端内部开设有用于安装内模架5的定位槽9，抽吸部7的下端内部设置有用于自动形成密封的密封块10，内模顶6的下端设置有内模块19，本实施例中密封块10的下端设置为锥形结构可防止残余气体被阻挡难以排出，而上端设置为锥形结构可在上移时自动抵住抽吸部7下端的管道开口形成封堵密封。

其中，抽吸部7的内部设置有用于安装密封块10的套轴11，套轴11的上端内部开设有滑孔12，本实施例中经套轴11密封块10即可上下滑动形成密封以及开口。

其中，抽吸部7的上端内部设置有用于与套轴11滑动连接的连架杆13，抽吸部7的内部还设置有用于安装套轴11的限位垫14，本实施例中连架杆13的下端凸出结构滑动安装于滑孔12的内部。

其中，抽吸部7的上端内部一侧设置有用于将内模架5与内模顶6之间气体抽出的第一抽吸管15，抽吸部7的上端内部一侧还设置有用于将限位垫14上端气体抽出的第二抽气管18，第二抽气管18邻近于第一抽吸管15，本实施例中利用双次抽吸机构可进行排气处理的同时还可对密封块10施加上移的动力。

其中，抽吸部7的上端内部设置有用于安装第一抽吸管15以及第二抽气管18的抽气器16，抽吸部7的上端内部还设置有用于安装抽气器16的隔板17，本实施例中隔板17还用于安装连架杆13，并对上端空间形成封堵密封。

其中，内模顶6的两端设置有与顶块4配合使用的连架板20，下模架1的两侧上端开设有用于安装顶块4的侧槽21，本实施例中顶块4的下端设置有用于滑动安装于侧槽21内部的凸出板体结构。

其中，顶块4的一端以及内模顶6的一端设置有相对的定位坡22，本实施例中定位坡22相互贴合，可在一方移动时带动另一方向外移动。

本实施例的一个具体应用为：本实用新型通过在下模架1的内部设置内模顶6并在其上端安装抽吸部7后，可在下模架1与上模架2闭合后经设置于抽吸部7上端内部的抽气器16以及第一抽吸管15，将内模架5与内模顶6之间的空气抽出，进而经位于抽气器16下端一侧的第二抽气管18将抽吸部7上端内部的空气抽出，利用气压即可带动位于抽吸部7靠近上端内部的滑孔12内缩，并带动位于套轴11下端的密封块10上移堵住抽吸部7的开口形成密封，操作简单可经此处理后有效防止内部残余空气影响后续产品的生产质量，保障整体设备以及产品的后续使用性能；通过在下模架1的内部开设定位槽9后可直接将合并后的内模架5以及内模顶6安装于内部，进而将上模架2下移使其内侧的定位管8与内模顶6上端的定位管8相互对齐即可进行后续的压铸作业，进一步的可旋转设置于下模架1上端两侧的螺旋顶杆3，经其前端阶梯轴可带动位于下模架1两侧上端的顶块4移动，此时利用顶块4端部的定位坡22抵住连架板20一端的定位坡22可使内模顶6带动内模架5翘起，进而直接将其取出即可完成拆卸，结构简单可利用此结构便捷对不同型号的轮毂进行连续性的生产作业的同时，可便捷将其取出进行冷却避免占用设备影响工作效率。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种金属车轮轮毂压铸模具，包括下模架(1)以及上模架(2)，其特征在于：所述下模架(1)的上端两侧内部螺旋安装有螺旋顶杆(3)，所述下模架(1)的两侧上端滑动安装有顶块(4)，所述下模架(1)的上端内部设置有内模架(5)，所述内模架(5)的上端设置有内模顶(6)，所述内模架(5)与内模顶(6)的内部可根据不同的轮毂设置为不同的型号尺寸，所述内模顶(6)的上端设置有用于将产于气体抽出的抽吸部(7)，所述内模顶(6)的上端以及上模架(2)的下端均设置有相互对接的定位管(8)，所述下模架(1)的上端内部开设有用于安装内模架(5)的定位槽(9)，所述抽吸部(7)的下端内部设置有用于自动形成密封的密封块(10)，所述内模顶(6)的下端设置有内模块(19)。

2.根据权利要求1所述的一种金属车轮轮毂压铸模具，其特征在于：所述抽吸部(7)的内部设置有用于安装密封块(10)的套轴(11)，所述套轴(11)的上端内部开设有滑孔(12)。

3.根据权利要求1所述的一种金属车轮轮毂压铸模具，其特征在于：所述抽吸部(7)的上端内部设置有用于与套轴(11)滑动连接的连架杆(13)，所述抽吸部(7)的内部还设置有用于安装套轴(11)的限位垫(14)。

4.根据权利要求1所述的一种金属车轮轮毂压铸模具，其特征在于：所述抽吸部(7)的上端内部一侧设置有用于将内模架(5)与内模顶(6)之间气体抽出的第一抽吸管(15)，所述抽吸部(7)的上端内部一侧还设置有用于将限位垫(14)上端气体抽出的第二抽气管(18)，所述第二抽气管(18)邻近于第一抽吸管(15)。

5.根据权利要求1所述的一种金属车轮轮毂压铸模具，其特征在于：所述抽吸部(7)的上端内部设置有用于安装第一抽吸管(15)以及第二抽气管(18)的抽气器(16)，所述抽吸部(7)的上端内部还设置有用于安装抽气器(16)的隔板(17)。

6.根据权利要求1所述的一种金属车轮轮毂压铸模具，其特征在于：所述内模顶(6)的两端设置有与顶块(4)配合使用的连架板(20)，所述下模架(1)的两侧上端开设有用于安装顶块(4)的侧槽(21)。

7.根据权利要求1所述的一种金属车轮轮毂压铸模具，其特征在于：所述顶块(4)的一端以及内模顶(6)的一端设置有相对的定位坡(22)。