CN220315001U - 机车不落轮镟修轮对驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机车不落轮镟修轮对驱动装置，包括设于铁轨外侧地面上的轨式支撑座，轨式支撑座的中部设有轮对驱动装置，轨式支撑座上位于轮对驱动装置的两侧分别设有镟修配重装置；轮对驱动装置包括卡接在轨式支撑座上的电机安装座，电机安装座上固定有轮对驱动电机，轮对驱动电机的输出端连接有轮对减速机，轮对减速机的输出端朝向轮对轴线方向设置且可拆卸连接有与轮对固定连接的万向传动轴，轮对驱动装置还包括与所述轮对驱动电机连接的镟修控制系统；本装置采用电机带动减速机和传动轴来驱动轮对的，其利用机械外力对轮对进行直接驱动，具有转速控制稳定、可加负荷的特点，且本装置还具有使用操作方便、安全性较好、振动较小等好处。

Description

机车不落轮镟修轮对驱动装置

技术领域

本实用新型涉及机车维护设备，尤其涉及一种机车不落轮镟修轮对驱动装置。

背景技术

机车是牵引或推送铁路车辆运行、而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头，鉴于其牵引或者推送作用，机车的车轮相比铁路车辆会与铁轨产生更多的摩擦，磨损速度较快，特别对于货运机车来说，其负载大，工作强度高，车轮更易发生磨损，所以机车车轮的镟修工作成为机车日常维护中必不可少的。

以往电力机车、内燃机车不落轮镟修时轮对的驱动都是将外接电源经过整理后连接到该镟修机车牵引电机上进行驱动的，但是此种方法存在着转速不好控制而且不稳定、遇到镟修阻力大时电机不能自行加负荷等种种缺陷。由于是将电源线直接接在镟修的机车上，因而在对电力机车进行镟修时存在容易出现电击事故的隐患，给人员和机车各设备造成威胁。同时因为电力机车牵引电机各相线距离较近，镟修完成后接线时存在接线有可能接错的风险，届时将会造成机车的12个轮子中10个向前运行2个向后运行的情况，如果这种情况不能被及时发现，将会造成不可预知的后果。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种转速控制稳定、可加负荷、使用操作方便、安全性较好、振动较小的机车不落轮镟修轮对驱动装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：机车不落轮镟修轮对驱动装置，包括设于铁轨外侧地面上的轨式支撑座，所述轨式支撑座的中部设有轮对驱动装置，所述轨式支撑座上位于所述轮对驱动装置的两侧分别设有镟修配重装置；所述轮对驱动装置包括卡接在所述轨式支撑座上的电机安装座，所述电机安装座上固定有轮对驱动电机，所述轮对驱动电机的输出端连接有轮对减速机，所述轮对减速机的输出端朝向轮对轴线方向设置且可拆卸连接有与轮对固定连接的万向传动轴，所述轮对驱动装置还包括与所述轮对驱动电机连接的镟修控制系统。

作为优选的技术方案，所述轨式支撑座包括两条分别与铁轨平行的支撑轨道，两所述支撑轨道平行放置于铁轨外侧地面上。

作为优选的技术方案，所述电机安装座包括安装底座，所述安装底座的底端前后分别设有卡放在对应所述支撑轨道上方的定位槽座，所述定位槽座可沿所述支撑轨道左右滑动，所述安装底座的顶端设有安装台板，所述安装台板与所述安装底座之间设有高度调节结构，所述轮对驱动电机固定在所述安装台板上。

作为优选的技术方案，所述高度调节结构包括固定在所述安装底座四角处的调节螺杆，所述安装台板的四角处设有与各所述调节螺杆套装配合的台板安装孔，所述调节螺杆上位于所述安装台板的上下表面分别固定有台板锁紧螺母。

作为优选的技术方案，所述轮对减速机的端部固定有减速机法兰，所述减速机法兰的周圈固定有用于与所述万向传动轴可拆卸连接的连接螺柱。

作为优选的技术方案，所述万向传动轴包括连接轴本体，所述连接轴本体的两端分别设有万向节，两所述万向节的外端部分别设有传动轴法兰，所述传动轴法兰的周圈布置有用于可拆卸连接的法兰安装孔。

作为优选的技术方案，所述镟修配重装置包括至少一镟修配重单元，所述镟修配重单元之间可上下叠置，位于最底端的所述镟修配重单元放置在所述轨式支撑座上。

作为优选的技术方案，所述镟修配重单元包括配重箱体，所述配重箱体内装有配重料，所述配重箱体的底端设有支撑在所述轨式支撑座上的箱体支撑框架，所述配重箱体的顶端四角处分别设有箱体定位挡角，所述箱体支撑框架的四角与四个所述箱体定位挡角处对应。

作为优选的技术方案，所述镟修控制系统包括电源系统和控制柜。

由于采用了上述技术方案，机车不落轮镟修轮对驱动装置，包括设于铁轨外侧地面上的轨式支撑座，所述轨式支撑座的中部设有轮对驱动装置，所述轨式支撑座上位于所述轮对驱动装置的两侧分别设有镟修配重装置；所述轮对驱动装置包括卡接在所述轨式支撑座上的电机安装座，所述电机安装座上固定有轮对驱动电机，所述轮对驱动电机的输出端连接有轮对减速机，所述轮对减速机的输出端朝向轮对轴线方向设置且可拆卸连接有与轮对固定连接的万向传动轴，所述轮对驱动装置还包括与所述轮对驱动电机连接的镟修控制系统；本实用新型的有益效果是：

1、本装置中是采用轮对驱动电机带动轮对减速机和万向传动轴来驱动轮对的，其利用机械外力对轮对进行直接驱动，其不再需要借助镟修机车车载牵引电机的动力进行驱动，由于轮对驱动电机的运行是利用成熟的技术控制，具有功率适中、转速稳定等特点，因此不存在现有技术中所存在的转速不好控制、转速不稳定的问题，可使得轮对的转速恒定，并且当镟修阻力较大时，电机能自行在一定范围内加负荷。同时由于该装置的轮对驱动电机比机车车载牵引电机的功率小，因此每镟修一台机车能节省功耗7000kW·h，极大低节省了功耗；

2、由于本装置不再需要借助机车车载牵引电机，不仅可杜绝因上车电线绝缘处理不好而造成的用电隐患，而且还可杜绝因接错电力机车相线造成的各轮对运行方向不一致的现象，不仅使用操作更加简便，而且使用安全性较好；

3、本装置在所述轮对驱动装置的两侧分别布置有所述镟修配重装置，所述镟修配重装置用于整体定位、固定本装置，其可减低本装置的整体振动量，保证使用的安全性、稳定性。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1是本实用新型实施例组装后的结构示意图；

图2是本实用新型实施例俯视角度的使用状态图；

图3是本实用新型实施例拆分后的结构示意图；

图4是本实用新型实施例轮对驱动装置的结构示意图；

图5是本实用新型实施例镟修配重装置的结构示意图；

图6是本实用新型实施例多个镟修配重装置叠置后的结构示意图；

图中：1-轨式支撑座；2-轮对驱动装置；21-轮对驱动电机；22-轮对减速机；23-万向传动轴；24-安装底座；25-定位槽座；26-安装台板；27-调节螺杆；28-台板锁紧螺母；29-减速机法兰；210-连接螺柱；211-连接轴本体；212-万向节；213-传动轴法兰；3-镟修配重装置；31-配重箱体；32-箱体支撑框架；33-箱体定位挡角；4-镟修控制系统。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1和图2所示，机车不落轮镟修轮对驱动装置，包括设于铁轨外侧地面上的轨式支撑座1，所述轨式支撑座1的中部设有轮对驱动装置2，所述轨式支撑座1上位于所述轮对驱动装置2的两侧分别设有镟修配重装置3；参见图4，所述轮对驱动装置2包括卡接在所述轨式支撑座1上的电机安装座，所述电机安装座上固定有轮对驱动电机21，所述轮对驱动电机21的输出端连接有轮对减速机22，所述轮对减速机22的输出端朝向轮对轴线方向设置且可拆卸连接有与轮对固定连接的万向传动轴23，所述轮对驱动装置2还包括与所述轮对驱动电机21连接的镟修控制系统4。所述轨式支撑座1作为本装置的安装基体，所述轮对驱动装置2作为本装置主驱动系统，用于实现轮对的旋转，所述镟修配重装置3作为配重系统，用于实现本装置的稳定安装；所述镟修控制系统4用于提供电源与系统控制，其各部件采用可拆卸方式组装使用，使用时将所述轮对驱动装置2、镟修配重装置3以及轨式支撑座1分别组装固定，使用完成后，可拆解方便运输。

所述轨式支撑座1包括两条分别与铁轨平行的支撑轨道，两所述支撑轨道平行放置于铁轨外侧地面上。

参见图4，所述电机安装座包括安装底座24，所述安装底座24的底端前后分别设有卡放在对应所述支撑轨道上方的定位槽座25，所述定位槽座25为开口向下的槽钢，所述定位槽座25可沿所述支撑轨道左右滑动，所述安装底座24的顶端设有安装台板26，所述安装台板26与所述安装底座24之间设有高度调节结构，所述轮对驱动电机21固定在所述安装台板26上。当需要调整所述轮对减速机22输出端的水平位置时，整体推动所述轮对驱动装置2，使得所述定位槽座25沿所述支撑轨道水平左右滑动。

参见图4，所述高度调节结构包括固定在所述安装底座24四角处的调节螺杆27，所述安装台板26的四角处设有与各所述调节螺杆27套装配合的台板安装孔，所述调节螺杆27上位于所述安装台板26的上下表面分别固定有台板锁紧螺母28。当需要调整所述轮对减速机22输出端的高度位置时，松开所述台板锁紧螺母28，使得所述安装台板26沿所述调节螺杆27上下，当高度位置确定后，将两所述台板锁紧螺母28锁紧固定，可对所述安装台板26的高度进行限位。

所述万向传动轴23与所述轮对减速机22之间也采用法兰连接方式，可实现万向传动轴23的可拆卸安装，所述轮对减速机22的端部固定有减速机法兰29，所述减速机法兰29的周圈固定有用于与所述万向传动轴23可拆卸连接的连接螺柱210。

参见图2，所述万向传动轴23包括连接轴本体211，所述连接轴本体211的两端分别设有万向节212，两所述万向节212的外端部分别设有传动轴法兰213，所述传动轴法兰213的周圈布置有用于可拆卸连接的法兰安装孔。

参见图5，所述镟修配重装置3包括至少一镟修配重单元，所述镟修配重单元之间可上下叠置，位于最底端的所述镟修配重单元放置在所述轨式支撑座1上。多个镟修配重单元上下叠置的状态参见图6，用于满足不同使用需求。

所述镟修配重单元包括配重箱体31，所述配重箱体31内装有配重料，所述配重箱体31的底端设有支撑在所述轨式支撑座1上的箱体支撑框架32，所述配重箱体31的顶端四角处分别设有箱体定位挡角33，所述箱体支撑框架32的四角与四个所述箱体定位挡角33处对应。

所述镟修控制系统4包括电源系统和控制柜。

本实施例的工作原理为：

镟修前，需先将本装置组装并固定，具体为：首先将两所述支撑轨道平行于镟修平台的铁轨放置在铁轨外侧地面上，然后将所述轮对驱动装置2安装至所述支撑轨道上，安装时使得两所述定位槽座25分别卡放在对应的所述支撑轨道上，可对两所述支撑轨道进行限位定位，此时所述轮对减速机22的输出端朝向轮对轴线方向，并且输出端上将所述万向传动轴23通过法兰连接，然后再将所述镟修配重装置3放置在所述轮对驱动装置2两侧的铁轨上，用于固定该装置；

当机车行驶到镟修平台铁轨上后，慢慢行进使需要镟修的轮对行至指定位置，使得镟修的轮对的轴线与轮对减速机22的输出轴轴线对应，当所述轮对减速机22的输出轴的高度明显不对应时，可通过所述高度调节结构进行调节，当所述轮对减速机22的输出轴的横向位置与轮对轴线位置偏差较大时，可通过所述定位槽座25沿所述支撑轨道左右滑动调节，调整完成后，将所述万向传动轴23的另一端通过法兰连接至轮对的外端法兰上，镟修前的安装与调整均完成；然后通过所述镟修控制系统4进行操作，使得所述轮对驱动电机21以及轮对减速机22运转，带动所述万向传动轴23以及与所述万向传动轴23固定连接的轮对跟随一起转动，轮对转动时，操作人员可采用镟修专用工具对轮对外周圈进行镟修处理；当机车轮对全部处理完成后，不再使用本装置，或者需要将本装置转运至其他镟修平台时，可将本装置拆解，其结构的整体尺寸明显变小，可方便转运、收集。

本装置中是采用轮对驱动电机21带动轮对减速机22和万向传动轴23来驱动轮对的，其利用机械外力对轮对进行直接驱动，其不再需要借助镟修机车车载牵引电机的动力进行驱动，由于轮对驱动电机21的运行是利用成熟的技术控制，具有功率适中、转速稳定等特点，因此不存在现有技术中所存在的转速不好控制、转速不稳定的问题，可使得轮对的转速恒定，并且当镟修阻力较大时，电机能自行在一定范围内加负荷。同时由于该装置的轮对驱动电机21比机车车载牵引电机的功率小，因此每镟修一台机车能节省功耗7000kW·h，极大低节省了功耗。此外，由于本装置不再需要借助机车车载牵引电机，不仅可杜绝因上车电线绝缘处理不好而造成的用电隐患，而且还可杜绝因接错电力机车相线造成的各轮对运行方向不一致的现象，不仅使用操作更加简便，而且使用安全性较好；而且，本装置在所述轮对驱动装置2的两侧分别布置有所述镟修配重装置3，所述镟修配重装置3用于整体定位、固定本装置，其可减低本装置的整体振动量，保证使用的安全性、稳定性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.机车不落轮镟修轮对驱动装置，其特征在于：包括设于铁轨外侧地面上的轨式支撑座，所述轨式支撑座的中部设有轮对驱动装置，所述轨式支撑座上位于所述轮对驱动装置的两侧分别设有镟修配重装置；所述轮对驱动装置包括卡接在所述轨式支撑座上的电机安装座，所述电机安装座上固定有轮对驱动电机，所述轮对驱动电机的输出端连接有轮对减速机，所述轮对减速机的输出端朝向轮对轴线方向设置且可拆卸连接有与轮对固定连接的万向传动轴，所述轮对驱动装置还包括与所述轮对驱动电机连接的镟修控制系统。

2.如权利要求1所述的机车不落轮镟修轮对驱动装置，其特征在于：所述轨式支撑座包括两条分别与铁轨平行的支撑轨道，两所述支撑轨道平行放置于铁轨外侧地面上。

3.如权利要求2所述的机车不落轮镟修轮对驱动装置，其特征在于：所述电机安装座包括安装底座，所述安装底座的底端前后分别设有卡放在对应所述支撑轨道上方的定位槽座，所述定位槽座可沿所述支撑轨道左右滑动，所述安装底座的顶端设有安装台板，所述安装台板与所述安装底座之间设有高度调节结构，所述轮对驱动电机固定在所述安装台板上。

4.如权利要求3所述的机车不落轮镟修轮对驱动装置，其特征在于：所述高度调节结构包括固定在所述安装底座四角处的调节螺杆，所述安装台板的四角处设有与各所述调节螺杆套装配合的台板安装孔，所述调节螺杆上位于所述安装台板的上下表面分别固定有台板锁紧螺母。

5.如权利要求1所述的机车不落轮镟修轮对驱动装置，其特征在于：所述轮对减速机的端部固定有减速机法兰，所述减速机法兰的周圈固定有用于与所述万向传动轴可拆卸连接的连接螺柱。

6.如权利要求1所述的机车不落轮镟修轮对驱动装置，其特征在于：所述万向传动轴包括连接轴本体，所述连接轴本体的两端分别设有万向节，两所述万向节的外端部分别设有传动轴法兰，所述传动轴法兰的周圈布置有用于可拆卸连接的法兰安装孔。

7.如权利要求1所述的机车不落轮镟修轮对驱动装置，其特征在于：所述镟修配重装置包括至少一镟修配重单元，所述镟修配重单元之间可上下叠置，位于最底端的所述镟修配重单元放置在所述轨式支撑座上。

8.如权利要求7所述的机车不落轮镟修轮对驱动装置，其特征在于：所述镟修配重单元包括配重箱体，所述配重箱体内装有配重料，所述配重箱体的底端设有支撑在所述轨式支撑座上的箱体支撑框架，所述配重箱体的顶端四角处分别设有箱体定位挡角，所述箱体支撑框架的四角与四个所述箱体定位挡角处对应。

9.如权利要求1所述的机车不落轮镟修轮对驱动装置，其特征在于：所述镟修控制系统包括电源系统和控制柜。