CN220314637U - 一种摆臂及驾驶室前悬置总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摆臂及驾驶室前悬置总成，涉及汽车零部件技术领域，其还包括连接套筒；顶板的上表面中部设置有第一凸台，第一凸台上设置有用于连接下横向稳定杆的第一连接孔；顶板的上表面后端设置有第二凸台，第二凸台上设置有用于连接气囊总成的第二连接孔；顶板的两侧分别设置有第一侧板和第二侧板；第一侧板的后端设置有第一定位孔，第一侧板的外侧靠近第一定位孔的位置设置有用于连接减震器总成的连接轴；第二侧板的后端设置有第二定位孔，第二侧板的外侧靠近第二定位孔的位置设置有限位块；连接套筒与顶板、第一侧板和第二侧板的前端相连，用于连接翻转臂。

Description

一种摆臂及驾驶室前悬置总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体来讲是一种摆臂及驾驶室前悬置总成。

背景技术

现有的驾驶室前悬置总成存在以下缺陷：1、摆臂采用铸件方式连接；2、稳定杆上方焊接支架连接高度阀，造成的应力集中缩短稳定杆的使用寿命周期；3、高度阀安装支架在装配过程中存在松动的迹象。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种摆臂及驾驶室前悬置总成，摆臂铸件结构改进为结构件，大大降低了铸件本体缺陷的问题。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种摆臂，包括顶板，还包括连接套筒；所述顶板的上表面中部设置有第一凸台，第一凸台上设置有用于连接下横向稳定杆的第一连接孔；所述顶板的上表面后端设置有第二凸台，第二凸台上设置有用于连接气囊总成的第二连接孔；所述顶板的两侧分别设置有第一侧板和第二侧板；所述第一侧板的后端设置有第一定位孔，第一侧板的外侧靠近第一定位孔的位置设置有用于连接减震器总成的连接轴；所述第二侧板的后端设置有第二定位孔，第二侧板的外侧靠近第二定位孔的位置设置有限位块；所述连接套筒与顶板、第一侧板和第二侧板的前端相连，用于连接翻转臂。

进一步改进在于：所述顶板位于第一凸台和第二凸台之间的位置设置有减重孔。

进一步改进在于：所述第一侧板和第二侧板之间设置有加强板。

进一步改进在于：所述顶板的前端向上翘起形成翘起部。

进一步改进在于：所述第一侧板和第二侧板的前端均设置有与连接套筒相适配的凹口部。

进一步改进在于：所述第一侧板的前端向内弯折再向前延伸形成第一弯折部。

进一步改进在于：所述第二侧板的后端向外弯折再向后延伸形成第二弯折部。

本实用新型还提供一种驾驶室前悬置总成，包括上横向稳定杆、下横向稳定杆、两个减震器总成、两个气囊总成、两个翻转臂和安装支架；还包括两个如上述的摆臂；所述上横向稳定杆的两端分别设置有上支架总成；所述下横向稳定杆的两端分别与摆臂固定连接；所述减震器总成和气囊总成的上端分别与上支架总成连接，减震器总成和气囊总成的下端分别与摆臂连接；所述翻转臂的一端与上支架总成连接，翻转臂的另一端与摆臂铰接；所述安装支架通过抱箍设置在下横向稳定杆上，且安装支架的两端分别设置有用于安装高度阀的装配孔；所述高度阀的连杆与上横向稳定杆连接。

进一步改进在于：所述安装支架与下横向稳定杆的连接处经过浸塑处理。

进一步改进在于：所述连杆为垂直设置。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型中，摆臂铸件结构改进为结构件，大大降低了铸件本体缺陷的问题，提高了悬置的使用寿命周期。

2、本实用新型中，通过对高度阀安装支架与稳定杆部位箍带式连接，规避了焊接应力集中，提高稳定杆的使用寿命，浸塑工艺处理杜绝了连接后松动的问题，可装配时连接使其在后期出现售后服务更为方便处理，大大节约总成浪费的现象。

3、本实用新型中，通过可调式连接，可使高度阀连杆完全处于垂直状态，使外观更为美观。

附图说明

图1为本实用新型实施例中摆臂的立体图；

图2为本实用新型实施例中摆臂的主视图；

图3为本实用新型实施例中摆臂的俯视图；

图4为本实用新型实施例中驾驶室前悬置总成的立体图；

图5为本实用新型实施例中驾驶室前悬置总成的侧视图。

附图标记：

1-摆臂；

11-顶板；111-第一凸台；112-第一连接孔；113-第二凸台；114-第二连接孔；115-减重孔；116-翘起部；12-第一侧板；121-第一定位孔；122-连接轴；123-第一弯折部；13-第二侧板；131-第二定位孔；132-限位块；133-第二弯折部；14-连接套筒；15-加强板；

2-上横向稳定杆；

3-上支架总成；

4-翻转臂；

5-气囊总成；

6-减震器总成；

7-下横向稳定杆；71-抱箍；

8-安装支架；81-装配孔；

9-高度阀；91-连杆。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1～图3所示，本实用新型实施例提供一种摆臂，包括顶板11，还包括连接套筒14；

顶板11的上表面中部设置有第一凸台111，第一凸台111上设置有用于连接下横向稳定杆7的第一连接孔112；顶板11的上表面后端设置有第二凸台113，第二凸台113上设置有用于连接气囊总成5的第二连接孔114；具体的，顶板11位于第一凸台111和第二凸台113之间的位置设置有减重孔115。

顶板11的两侧分别设置有第一侧板12和第二侧板13；具体的，第一侧板12和第二侧板13之间设置有加强板15。

第一侧板12的后端设置有第一定位孔121，第一侧板12的外侧靠近第一定位孔121的位置设置有用于连接减震器总成6的连接轴122；具体的，第一侧板12的前端向内弯折再向前延伸形成第一弯折部123。

第二侧板13的后端设置有第二定位孔131，第二侧板13的外侧靠近第二定位孔131的位置设置有限位块132，本实施例中，限位块132横向设置；具体的，第二侧板13的后端向外弯折再向后延伸形成第二弯折部133。

连接套筒14与顶板11、第一侧板12和第二侧板13的前端相连，用于连接翻转臂4。具体的，顶板11的前端向上翘起形成翘起部116。第一侧板12和第二侧板13的前端均设置有与连接套筒14相适配的凹口部。

参见图4～图5所示，本实用新型实施例还提供一种驾驶室前悬置总成，包括上横向稳定杆2、下横向稳定杆7、两个减震器总成6、两个气囊总成5、两个翻转臂4和安装支架8；其特征在于：还包括两个如上述的摆臂1；

上横向稳定杆2的两端分别设置有上支架总成3；

下横向稳定杆7的两端分别与摆臂1固定连接；

减震器总成6和气囊总成5的上端分别与上支架总成3连接，减震器总成6和气囊总成5的下端分别与摆臂1连接；

翻转臂4的一端与上支架总成3连接，翻转臂4的另一端与摆臂1铰接；

安装支架8通过抱箍71设置在下横向稳定杆7上，且安装支架8的两端分别设置有用于安装高度阀9的装配孔81；高度阀9的连杆91与上横向稳定杆2连接。具体的，安装支架8与下横向稳定杆7的连接处经过浸塑处理。连杆91为垂直设置。

在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。

通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。

Claims (10)

1.一种摆臂，包括顶板(11)，其特征在于：还包括连接套筒(14)；

所述顶板(11)的上表面中部设置有第一凸台(111)，第一凸台(111)上设置有用于连接下横向稳定杆(7)的第一连接孔(112)；所述顶板(11)的上表面后端设置有第二凸台(113)，第二凸台(113)上设置有用于连接气囊总成(5)的第二连接孔(114)；

所述顶板(11)的两侧分别设置有第一侧板(12)和第二侧板(13)；

所述第一侧板(12)的后端设置有第一定位孔(121)，第一侧板(12)的外侧靠近第一定位孔(121)的位置设置有用于连接减震器总成(6)的连接轴(122)；

所述第二侧板(13)的后端设置有第二定位孔(131)，第二侧板(13)的外侧靠近第二定位孔(131)的位置设置有限位块(132)；

所述连接套筒(14)与顶板(11)、第一侧板(12)和第二侧板(13)的前端相连，用于连接翻转臂(4)。

2.根据权利要求1所述的摆臂，其特征在于：所述顶板(11)位于第一凸台(111)和第二凸台(113)之间的位置设置有减重孔(115)。

3.根据权利要求1所述的摆臂，其特征在于：所述第一侧板(12)和第二侧板(13)之间设置有加强板(15)。

4.根据权利要求1所述的摆臂，其特征在于：所述顶板(11)的前端向上翘起形成翘起部(116)。

5.根据权利要求1所述的摆臂，其特征在于：所述第一侧板(12)和第二侧板(13)的前端均设置有与连接套筒(14)相适配的凹口部。

6.根据权利要求1所述的摆臂，其特征在于：所述第一侧板(12)的前端向内弯折再向前延伸形成第一弯折部(123)。

7.根据权利要求1所述的摆臂，其特征在于：所述第二侧板(13)的后端向外弯折再向后延伸形成第二弯折部(133)。

8.一种驾驶室前悬置总成，包括上横向稳定杆(2)、下横向稳定杆(7)、两个减震器总成(6)、两个气囊总成(5)、两个翻转臂(4)和安装支架(8)；其特征在于：还包括两个如权利要求1～7任一所述的摆臂(1)；

所述上横向稳定杆(2)的两端分别设置有上支架总成(3)；

所述下横向稳定杆(7)的两端分别与摆臂(1)固定连接；

所述减震器总成(6)和气囊总成(5)的上端分别与上支架总成(3)连接，减震器总成(6)和气囊总成(5)的下端分别与摆臂(1)连接；

所述翻转臂(4)的一端与上支架总成(3)连接，翻转臂(4)的另一端与摆臂(1)铰接；

所述安装支架(8)通过抱箍(71)设置在下横向稳定杆(7)上，且安装支架(8)的两端分别设置有用于安装高度阀(9)的装配孔(81)；所述高度阀(9)的连杆(91)与上横向稳定杆(2)连接。

9.根据权利要求8所述的驾驶室前悬置总成，其特征在于：所述安装支架(8)与下横向稳定杆(7)的连接处经过浸塑处理。

10.根据权利要求8所述的驾驶室前悬置总成，其特征在于：所述连杆(91)为垂直设置。