CN220301306U - 一种交通土建用路基测量仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及路基测量技术领域，更具体地说，特别涉及一种交通土建用路基测量仪，包括底座，所述底座的上部可拆卸连接后臂，所述后臂的一端活动连接前臂，所述后臂的一端固定连接第一板体，所述前臂的一端固定连接第二板体，所述第一板体与所述第二板体之间活动连接杆体；所述第一板体和所述前臂的侧壁均固定连接第一限位件，所述第二板体和所述后臂的侧壁均固定连接第二限位件，两所述第一限位件或两所述第二限位件之间设置限位板；所述后臂的另一端设置百分表。通过改变所述杆体的滑动位置能够将所述前臂与所述后臂进行叠合连接或折叠收纳，操作便捷，省事省力。通过滑动两个所述限位板能够将所述前臂和所述后臂进行连接固定，安拆方便。

Description

一种交通土建用路基测量仪

技术领域

本实用新型涉及路基测量技术领域，更具体地说，特别涉及一种交通土建用路基测量仪。

背景技术

在路基测量中，弯沉值需要使用贝克曼梁来试验完成，从而检测路基的总体强度。贝克曼梁一般分为3.6米和5.4米两种，均包括前臂和后臂，百分表用设置于后臂，使用时需要反复调整以将百分表触头与测试螺钉精准对位；前臂和后臂的螺栓连接使得在安装及拆卸时消耗较多时间。

公开号CN219059676U提供了一种便于精准对准的贝克曼梁弯沉仪，包括底座，所述底座上设置有贝克曼梁，所述贝克曼梁的一端下侧设置有测试头，所述贝克曼梁的另一端上侧设置有测试螺钉，贝克曼梁的另一端侧旁布置有表架，所述表架的侧部设置有支撑板，所述支撑板上设置有百分表，所述百分表的触头抵压在所述测试螺钉的上端螺帽中心处，所述测试螺钉与所述表架可拆卸地固定在一起。能够解决现有贝克曼梁弯沉仪使用过程中难以实现百分表的触头与测试螺钉之间快速实现精准对位的问题。但是其螺栓连接形式不能够解决前臂和后臂安拆时费时费力的问题，鉴于此，亟需提供一种安装及拆卸收纳更加便捷的交通土建用路基测量仪。

实用新型内容

本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种交通土建用路基测量仪，能够安装方便，同时便于使用后的拆卸及收纳，省时省力。

一种交通土建用路基测量仪，包括底座，所述底座的上部可拆卸连接后臂，所述后臂的一端活动连接前臂，所述后臂的一端固定连接第一板体，所述前臂的一端固定连接第二板体，所述第一板体与所述第二板体之间活动连接杆体；

所述第一板体和所述前臂的侧壁均固定连接第一限位件，所述第二板体和所述后臂的侧壁均固定连接第二限位件，两所述第一限位件或两所述第二限位件之间设置限位板；

所述后臂的另一端设置百分表。

进一步地，所述第一板体的末端铰接杆体，所述杆体的另一端滑动连接于所述第二板体。

进一步地，所述第二板体开设若干凹槽，所述凹槽的顶壁和底壁分别内凹形成滑槽。

进一步地，所述杆体一端的顶壁和底壁均固定连接凸起，所述凸起滑动连接于所述滑槽。

进一步地，所述第一板体的侧壁固定连接第一滑轨，所述前臂的侧壁固定连接第二滑轨，所述第一滑轨和所述第二滑轨相抵接，所述限位板滑动连接于所述第一滑轨或所述第二滑轨。

进一步地，所述第二板体的侧壁固定连接第三滑轨，所述后臂的侧壁固定连接第四滑轨，所述第三滑轨和所述第四滑轨相抵接，所述限位板滑动连接于所述第三滑轨或所述第四滑轨。

进一步地，所述第一滑轨与所述第二滑轨分别横向贯穿于与其相对应的所述第一限位件，所述第三滑轨与所述第四滑轨分别横向贯穿于与其相对应的所述第二限位件。

进一步地，所述百分表连接于表架，所述后臂连接与百分表相抵接的测试螺钉。

在路基测量时，首先将所述底座与所述后臂进行螺栓连接，两个所述限位板分别滑动连接至所述第一滑轨或所述第三滑轨；然后滑动所述杆体使所述凸起移动至所述凹槽的开口端，所述杆体与第二套管均嵌入与其相对应的所述凹槽内，将两个所述限位板分别沿滑动轨道向所述第二滑轨或第所述四滑轨的方向滑动，使得所述限位板限位于两所述第一限位件或两所述第二限位件内，从而对所述前臂和所述后臂进行限位固定，调整表架对百分表的设置位置进行安装及调整，随后进行弯沉值测定。待检测完毕后，将两个所述限位板向所述第一滑轨或所述第三滑轨的方向滑动，使所述前臂与所述后臂脱离所述限位板的固定，操作前臂使所述杆体转动从而将所述前臂与所述后臂折叠收纳。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

①由于所述前臂和所述后臂之间活动连接所述杆体，所述杆体的一端通过所述第一板体与所述后臂铰接，所述杆体的另一端通过所述第二板体与所述前臂滑动连接，通过改变所述杆体的滑动位置能够将所述前臂与所述后臂进行叠合连接或折叠收纳，操作方便快捷，省事省力。

②由于所述第一板体和所述前臂的侧壁固定连接所述第一限位件，所述限位板滑动连接于贯穿所述第一限位件的所述第一滑轨和所述第二滑轨，所述第二板体和所述后臂的侧壁固定连接所述第二限位件，所述限位板滑动连接于贯穿所述第二限位件的所述第三滑轨和所述第四滑轨，将所述第一板体和所述第二板体进行叠合，通过滑动两个所述限位板能够将叠合的所述第一板体和所述第二板体分别与所述前臂和所述后臂进行连接固定，便于测量时对所述前臂和所述后臂的安装及拆卸，操作简便，省时省力。

③通过设置所述第一滑轨、所述第二滑轨、所述第三滑轨以及所述第四滑轨，使的所述限位板能够滑动连接于滑轨，滑轨还能够对所述限位板进行卡设，所述限位板能够沿轨道方向移动，减小了限位板贯穿所述第一限位件与所述第二限位件的操作难度，操作起来更加流畅。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实施例中交通土建用路基测量仪的整体结构示意图。

图2是本实施例中交通土建用路基测量仪的前臂与后臂折叠后结构示意图。

图3是图2中A处的放大图。

图4是本实施例中交通土建用路基测量仪的第一板体与第二板体展开后的结构示意图。

图5是本实施例中交通土建用路基测量仪的杆体结构示意图。

图6是本实施例中交通土建用路基测量仪的前臂与后臂连接结构示意图。

图中：1、底座；2、后臂；3、调节螺栓；4、前臂；5、测试头；6、百分表；7、表架；8、测试螺钉；9、杆体；10、第一板体；11、第二板体；12、矩形开口；13、第一柱体；14、第一套管；15、第二套管；16、凹槽；17、滑槽；18、凸起；19、第二柱体；20、第一限位件；21、第二限位件；22、限位板；23、第一滑轨；24、第二滑轨；25、第三滑轨；26、第四滑轨。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实施例提供了一种交通土建用路基测量仪，如图1所示，包括底座1，底座1的上部可拆卸连接后臂2，通过底座1将后臂2进行支撑；底座1的底部连接三个调节螺栓3，用于对后臂2进行水平调节。后臂2的一端活动连接前臂4，底座1设置于后臂2的靠近前臂4一端的1/3处，前臂4远离后臂2一端的底部设置测试头5；后臂2的另一端设置百分表6，百分表6可调节地连接于表架7，后臂2可调节连接与百分表6相抵接的测试螺钉8。通过将测试头5设置于汽车后轮之间缝隙的测点上，汽车载重前进从而完成弯沉值的测定。

如图2所示，前臂4与后臂2之间通过杆体9折叠连接，后臂2的一端固定连接第一板体10，前臂4的一端固定连接第二板体11，杆体9的两端分别活动连接于第一板体10和第二板体11。第一板体10的末端侧壁开设若干矩形开口12，矩形开口12的顶壁和底壁固定连接第一柱体13，参阅图3，第一柱体13上转动连接第一套管14，第一套管14的外侧壁固定连接与其规格相一致的第二套管15。第二板体11开设与杆体9数量相适配的若干凹槽16，并且杆体9与凹槽16相适配设置，使杆体9在滑动后能够完全嵌入凹槽16；凹槽16的顶壁和底壁分别内凹形成滑槽17，杆体9一端的顶壁和底壁均固定连接凸起18，参阅图5，凸起18滑动连接于滑槽17，通过改变凸起18在滑槽17内的滑动位置来改变前臂4与后臂2的连接形式，使前臂4和后臂2通过杆体9的位置变化来实现折叠或展开，在测量完毕后操作杆体9能够将前臂4与后臂2进行折叠收纳，操作便捷。杆体9的另一端内嵌第二柱体19，第二套管15套接于第二柱体19，通过第一套管14和第二套管15将杆体9铰接于后臂2。

如图4所示，第一板体10和前臂4的侧壁均固定连接第一限位件20，两个第一限位件20竖向设置，第二板体11和后臂2的侧壁均固定连接第二限位件21；两个第一限位件20或两个第二限位件21之间设有限位板22，通过两侧的限位板22将前臂4和后臂2进行限位固定。第一板体10的侧壁固定连接第一滑轨23，前臂4的侧壁固定连接第二滑轨24，第一滑轨23和第二滑轨24相抵接，二者远离抵接面的一端设置限位部，限位板22滑动连接于第一滑轨23或第二滑轨24；当限位板22滑动于第一滑轨23与第二滑轨24之间时能够将第一板体10与前臂4进行锁紧。第二板体11的侧壁固定连接第三滑轨25，参阅图6，后臂2的侧壁固定连接第四滑轨26，第三滑轨25和第四滑轨26相抵接，限位板22滑动连接于第三滑轨25或第四滑轨26，当限位板22滑动于第三滑轨25与第四滑轨26之间时能够将第二板体11与后臂2进行锁紧。第一滑轨23与第二滑轨24分别横向贯穿于与其相对应的第一限位件20，第三滑轨25与第四滑轨26分别横向贯穿于与其相对应的第二限位件21。综上，在两个限位板22的共同作用下能够将前臂4与后臂2进行限位固定。

本实施例中的交通土建用路基测量仪的工作原理是：在路基测量时，首先将底座1与后臂2进行螺栓连接，两个限位板22分别滑动连接至第一滑轨23或第三滑轨25；然后滑动杆体9使凸起18移动至凹槽16的开口端，杆体9与第二套管15均嵌入与其相对应的凹槽16内，将两个限位板22分别沿滑动轨道向第二滑轨24或第四滑轨26的方向滑动，使得限位板22限位于两第一限位件20或两第二限位件21内，从而对前臂4和后臂2进行限位固定，调整表架7对百分表6的设置位置进行安装及调整，随后进行弯沉值测定。待检测完毕后，将两个限位板22向第一滑轨23或第三滑轨25的方向滑动，使前臂4与后臂2脱离限位板22的固定，操作前臂4使杆体9转动从而将前臂4与后臂2折叠收纳。

在本实施例的交通土建用路基测量仪中，由于前臂4和后臂2之间活动连接杆体9，杆体9的一端通过第一板体10与后臂2铰接，杆体9的另一端通过第二板体11与前臂4滑动连接，通过改变杆体9的滑动位置能够将前臂4与后臂2进行叠合连接或折叠收纳，操作方便快捷，省事省力。由于第一板体10和前臂4的侧壁固定连接第一限位件20，限位板22滑动连接于贯穿第一限位件20的第一滑轨23和第二滑轨24，第二板体11和后臂2的侧壁固定连接第二限位件21，限位板22滑动连接于贯穿第二限位件21的第三滑轨25和第四滑轨26，将第一板体10和第二板体11进行叠合，通过滑动两个限位板22能够将叠合的第一板体10和第二板体11分别与前臂4和后臂2进行连接固定，便于测量时对前臂4和后臂2的安装及拆卸，操作简便，省时省力。通过设置第一滑轨23、第二滑轨24、第三滑轨25以及第四滑轨26，使的限位板22能够滑动连接于滑轨，滑轨还能够对限位板22进行卡设，限位板22能够沿轨道方向移动，减小了限位板22贯穿第一限位件20与第二限位件21的操作难度，操作起来更加流畅。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”“横向”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种交通土建用路基测量仪，包括底座(1)，所述底座(1)的上部可拆卸连接后臂(2)，所述后臂(2)的一端活动连接前臂(4)，其特征在于：

所述后臂(2)的一端固定连接第一板体(10)，所述前臂(4)的一端固定连接第二板体(11)，所述第一板体(10)与所述第二板体(11)之间活动连接杆体(9)；

所述第一板体(10)和所述前臂(4)的侧壁均固定连接第一限位件(20)，所述第二板体(11)和所述后臂(2)的侧壁均固定连接第二限位件(21)，两所述第一限位件(20)或两所述第二限位件(21)之间设置限位板(22)；

所述后臂(2)的另一端设置百分表(6)。

2.根据权利要求1所述的交通土建用路基测量仪，其特征在于：

所述第一板体(10)的末端铰接杆体(9)，所述杆体(9)的另一端滑动连接于所述第二板体(11)。

3.根据权利要求2所述的交通土建用路基测量仪，其特征在于：

所述第二板体(11)开设若干凹槽(16)，所述凹槽(16)的顶壁和底壁分别内凹形成滑槽(17)。

4.根据权利要求3所述的交通土建用路基测量仪，其特征在于：

所述杆体(9)一端的顶壁和底壁均固定连接凸起(18)，所述凸起(18)滑动连接于所述滑槽(17)。

5.根据权利要求4所述的交通土建用路基测量仪，其特征在于：

所述第一板体(10)的侧壁固定连接第一滑轨(23)，所述前臂(4)的侧壁固定连接第二滑轨(24)，所述第一滑轨(23)和所述第二滑轨(24)相抵接，所述限位板(22)滑动连接于所述第一滑轨(23)或所述第二滑轨(24)。

6.根据权利要求5所述的交通土建用路基测量仪，其特征在于：

所述第二板体(11)的侧壁固定连接第三滑轨(25)，所述后臂(2)的侧壁固定连接第四滑轨(26)，所述第三滑轨(25)和所述第四滑轨(26)相抵接，所述限位板(22)滑动连接于所述第三滑轨(25)或所述第四滑轨(26)。

7.根据权利要求6所述的交通土建用路基测量仪，其特征在于：

所述第一滑轨(23)与所述第二滑轨(24)分别横向贯穿于与其相对应的所述第一限位件(20)，所述第三滑轨(25)与所述第四滑轨(26)分别横向贯穿于与其相对应的所述第二限位件(21)。

8.根据权利要求1所述的交通土建用路基测量仪，其特征在于：

所述百分表(6)连接于表架(7)，所述后臂(2)连接与百分表(6)相抵接的测试螺钉(8)。