CN218524062U - 汽车顶盖检具 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种汽车顶盖检具，检测汽车顶盖的各种尺寸，所述汽车顶盖检具包括：支撑组件，包括检具底座以及设置于所述检具底座的支撑框架；多个Z向检测件，间隔设置于所述支撑框架，并沿Z向凸出于所述支撑框架设置，所述Z向检测件用于抵接所述汽车顶盖的表面；X向定位件，沿X向设置于所述支撑框架的端部，所述X向定位件用于抵接所述汽车顶盖的边缘；以及Y向检测结构，包括对中组件以及两个Y向定位件，两个所述Y向定位件沿Y向对称设置于所述支撑框架的两侧，所述对中组件连接两个所述Y向定位件，并带动两个所述Y向定位件运动，两个所述Y向定位件夹紧所述汽车顶盖的两个侧边。能够适用大批量生产产品的检测，适用范围广。

Description

汽车顶盖检具

技术领域

本公开涉及汽车检具技术领域，特别是涉及一种汽车顶盖检具。

背景技术

随着科技的发展，汽车发展迅速，消费者对于汽车外观的要求越来越多，新颖的设计更吸引消费者。目前，越来越多的汽车厂对汽车顶盖采用全景玻璃天幕设计，顶盖是汽车重要的零部件。顶盖承接前后窗过渡，还要满足最好的视觉感和最小的空气阻力。在顶盖安装过程中，如果没有及时发现顶盖尺寸不合格就安装，容易造成返工繁琐、浪费工时与金钱。

检具是汽车厂目前用于控制产品各种尺寸的简捷工具，提高生产效率和控制质量，适用于大批量生产的产品。但是，目前的顶盖检具大都为固定基准，调节性较差。这样的顶盖检具无法进行批量产品检测，重复性检测较低，无法发挥出检具最大的功用，快速响应，支持汽车产品装配节拍正常进行。

实用新型内容

基于此，有必要针对目前顶盖检具调节性能差导致无法进行批量检测、适用范围窄的问题，提供一种能够方便调节、进行批量产品检测、适用范围广的汽车顶盖检具。

一种汽车顶盖检具，包括：

支撑组件，包括检具底座以及设置于所述检具底座的支撑框架；

多个Z向检测件，间隔设置于所述支撑框架，并沿Z向凸出于所述支撑框架设置，所述Z向检测件能够抵接所述汽车顶盖的表面；

X向定位件，沿X向设置于所述支撑框架的端部，所述X向定位件能够抵接所述汽车顶盖的边缘；以及

Y向检测结构，包括对中组件以及两个Y向定位件，两个所述Y向定位件沿Y向对称设置于所述支撑框架的两侧，所述对中组件连接两个所述Y向定位件，并带动两个所述Y向定位件运动，两个所述Y向定位件夹紧所述汽车顶盖的两个侧边。

在本公开的一实施例中，所述对中组件包括操作件以及运动件，所述运动件可运动连接两个所述Y向定位件，并带动两个所述Y向定位件沿Y向相互靠近或相互远离，所述操作件可运动连接所述运动件。

在本公开的一实施例中，所述运动件包括传动件、两个连接件以及两个滑动件，所述传动件可运动设置于所述支撑框架中，两个所述滑动件沿Y向对称位于所述支撑框架的两侧，并可滑动设置，所述操作件与所述传动件可运动连接，每一所述连接件的一端连接所述传动件的端部，另一端连接所述滑动件，所述Y向定位件设置于所述滑动件，并可随所述滑动件移动。

在本公开的一实施例中，所述传动件包括第一固定座、旋转连杆以及旋转支撑件，所述旋转连杆的中部区域连接所述旋转支撑件，所述旋转支撑件可转动设置于所述第一固定座，所述旋转连杆的两端分别与所述连接件连接，所述操作件的一端连接其中一个所述旋转连杆与所述连接件的连接处。

在本公开的一实施例中，所述操作件包括操作杆以及第一连杆，所述第一连杆沿X向延伸，所述第一连杆的一端可转动连接其中一个所述旋转连杆与所述连接件的连接处，所述第一连杆的另一端连接所述操作杆，所述操作杆的端部伸出所述支撑框架的端部；

所述操作件还包括第一限位销，所述第一限位销连接所述第一连杆与所述操作杆。

在本公开的一实施例中，所述连接件包括第二连杆以及第二限位销，所述第二连杆的一端连接所述滑动件，所述第二连杆的另一端通过所述第二限位销可转动连接所述旋转连杆的端部。

在本公开的一实施例中，所述滑动件包括滑轨与滑块，所述滑块可滑动设置于所述滑轨，所述滑轨沿Y向延伸，并设置于所述支撑框架，所述Y向定位件设置于所述滑块，所述滑块与所述连接件的一端连接；

所述滑轨沿Y向具有刻度线。

在本公开的一实施例中，所述Y向检测结构的数量为两个，两个所述Y向检测结构的运动件及所述Y向定位件均沿X向间隔设置，两个所述Y向检测结构的操作件沿Y向间隔设置。

在本公开的一实施例中，所述汽车顶盖检具还包括X向限位件，所述X向限位件可拆卸设置，并与所述X向定位件沿X向相对设置于所述支撑框架的两端。

在本公开的一实施例中，所述汽车顶盖检具还包括多个检测结构，多个所述检测结构间隔设置于所述支撑框架中，所述检测结构能够与所述汽车顶盖的表面抵接，并检测所述汽车顶盖表面的尺寸；

所述检测结构包括安装座以及检测仪表，所述安装座设置于所述支撑框架中，所述检测仪表设置于所述安装座，所述检测仪表的检测端凸出设置，并抵接所述汽车顶盖的表面。

在本公开的一实施例中，所述支撑框架包括四个边框，四个所述边框首尾连接形成框形结构，每个所述边框具有多个间隔设置的所述Z向检测件。

在本公开的一实施例中，所述支撑组件还包括多个横梁与多个纵梁，多个所述横梁与多个所述纵梁交错设置于所述支撑框架，并连接所述支撑框架的内壁；

所述汽车顶盖检具还包括多个吊环以及多个支撑座，多个所述吊环通过对应的所述支撑座间隔设置于所述纵梁和/或所述横梁；

所述汽车顶盖检具还包括储物盒，所述储物盒设置于所述纵梁和/或所述横梁。

本公开的汽车顶盖检具，用于检测汽车顶盖的各种尺寸。该汽车顶盖检具包括支撑组件、多个Z向检测件、X向定位件以及Y向检测结构，多个Z向检测组件间隔设置在支撑组件的支撑框架，并沿Z向凸出于支撑框架的表面。当汽车顶盖放置在支撑框架后，各个Z向检测件的端部会抵接汽车顶盖的表面，实现汽车顶盖沿Z向尺寸的检测。X向定位件设置在支撑框架沿X向的一端，X向定位件能够与汽车顶盖的边缘抵接，限制汽车顶盖沿X向的位移。Y向检测结构包括对中组件以及两个Y向定位件，两个Y向定位件沿Y向位于支撑框架的两侧，对中组件可运动设置于支撑框架的下方，对中组件能够带动两个Y向定位件沿Y向移动并相互靠近或相互远离，以在Y向夹紧或松开汽车顶盖，

本公开的汽车顶盖检具在使用时，将汽车顶盖放置在支撑框架，并抵接Z向检测件，操作对中组件运动，对中组件会带动两个Y向定位件运动以相互靠近，使得汽车顶盖沿X向的中轴线与汽车顶盖检具沿X向的中轴线重合，两个Y向定位件夹紧汽车顶盖的边缘，同时汽车顶盖的端部抵接X向限位件，实现汽车顶盖在X向、Y向的定位。此时，通过X向定位件以及Y向定位件能够检测汽车顶盖的轮廓尺寸，判断零件的合格情况，完成产品的检测。

该汽车顶盖检具通过对中组件调节Y向定位件的位置，使得检测基准能够灵活调节，操作便捷，重复性好，能够适用大批量生产产品的检测，还能适用于不同型号汽车顶盖的检测，适用范围广。而且，该汽车顶盖检具操作方便，大大缩短检测时间，能够最大程度的发挥检具的功能，实现快速响应，支持汽车在装配节拍正常进行。

附图说明

图1为本公开一实施例的汽车顶盖检具的结构示意图；

图2为图1所示的汽车检具的局部放大图。

其中：A、汽车顶盖检具；10、支撑组件；11、检具底座；12、支撑框架；13、横梁；14、纵梁；20、Z向检测件；30、X向定位件；40、Y向检测结构；41、对中组件；411、操作件；4111、操作杆；4112、第一连杆；4113、第一限位销；412、运动件；4121、传动件；41211、旋转连杆；41212、旋转块；41213、滚动轴承；41214、旋转轴；4122、连接件；41221、第二连杆；41222、第二限位销；4123、滑动件；41231、滑轨；41232、滑块；42、Y向定位件；50、X向限位件；60、检测结构；70、吊环；80、储物盒。

具体实施方式

为使本公开的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本公开的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开。但是本公开能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本公开内涵的情况下做类似改进，因此本公开不受下面公开的具体实施例的限制。

在本公开的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本公开的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参见图1和图2，本公开提供一种汽车顶盖检具A，该汽车顶盖检具A用于检测汽车顶盖的各项尺寸，以判断汽车顶盖的尺寸是否满足生产工艺要求，进而判断汽车顶盖是否合格。若汽车顶盖检具A检测的汽车顶盖尺寸符合生产工艺要求，则表面汽车顶盖尺寸合格，可以进行后期装配。示例性地，汽车顶盖为全景玻璃天幕的设计形式，使用本公开的汽车顶盖检具A对全景玻璃天幕进行尺寸检测。当然，在本公开的其他实施方式中，汽车顶盖检具A还可为钣金件设置天窗的顶盖形式，其也可以通过本公开的汽车顶盖检具A进行检测。本公开中，仅以汽车顶盖为全景玻璃天幕为例进行说明。

可以理解的，目前的顶盖检具大都为固定基准，调节性较差。这样的顶盖检具无法进行批量产品检测，重复性检测较低，无法发挥出检具最大的功用，快速响应，支持汽车产品装配节拍正常进行。

为此，本公开提供一种新型的汽车顶盖检具A，其检测基准能够灵活调节，操作便捷，重复性好，能够适用大批量生产产品的检测，还能适用于不同型号汽车顶盖的检测，适用范围广。而且，该汽车顶盖检具A操作方便，大大缩短检测时间。而且，若汽车顶盖检具A检测的汽车顶盖尺寸不符合生产工艺要求，则表面汽车顶盖尺寸不合格，不能进行装配。若将不合格的汽车顶盖装配会造成范工、浪费工时、增加成本的问题。所以，通过本公开的汽车顶盖检具A检测汽车的顶盖尺寸，能够准确的检测汽车顶盖的合格率，能够最大程度的发挥检具的功能，实现快速响应，支持汽车在装配节拍正常进行。以下介绍汽车顶盖检具A一实施例的具体结构。

参见图1和图2，在一实施例中，汽车顶盖检具A包括支撑组件10、X向定位件30、Y向检测结构40、多个Z向检测件20。支撑组件10包括检具底座11以及设置于所述检具底座11的支撑框架12。多个Z向检测件20间隔设置于所述支撑框架12，并沿Z向凸出于所述支撑框架12设置，所述Z向检测件20用于抵接所述汽车顶盖的表面。X向定位件30沿X向设置于所述支撑框架12的端部，所述X向定位件30用于抵接所述汽车顶盖的边缘。Y向检测结构40包括对中组件41以及两个Y向定位件42，两个所述Y向定位件42沿Y向对称设置于所述支撑框架12的两侧，所述对中组件41连接两个所述Y向定位件42，并带动两个所述Y向定位件42运动，两个所述Y向定位件42夹紧所述汽车顶盖的两个侧边。

支撑组件10为整个汽车顶盖检具A的底座，通过支撑组件10能够实现汽车顶盖检具A各个零部件的承载，使得汽车顶盖检具A形成一个整体。同时，该支撑组件10还能够承载汽车顶盖，以便于汽车顶盖检具A对汽车顶盖进行检测。该支撑组件10可以放置在地面上，也可以放置在操作台面上。

具体的，支撑组件10包括检具底座11以及支撑框架12，检具底座11设置在支撑框架12的底部，即在图1方向上，检具底座11设置在支撑框架12的Z向表面，并背离Z向检测件20，支撑框架12能够承载汽车顶盖。也就是说，检具底座11与Z向检测件20位于安装框架的两个表面，如图1所示。检具底座11的数量为多个，多个检具底座11间隔设置在支撑框架12，以实现支撑框架12的可靠支撑，保证支撑框架12的稳定性。示例性地，检具底座11设置在支撑框架12的角部和侧边位置。

Z向检测件20设置在支撑框架12的表面，并沿Z向凸出设置。汽车顶盖放置于支撑框架12后，汽车顶盖的表面会抵接在Z向检测件20的端部，通过Z向检测件20检测汽车顶盖在Z向的尺寸是否合格。Z向检测件20的数量为多个，多个Z向检测件20间隔设置在支撑框架12。这样，Z向支撑件能够在汽车顶盖的四周抵接汽车顶盖的表面，实现汽车顶盖在不同位置Z向尺寸的检测。

可选地，各个Z向检测件20沿Z向的高度相同。当然，在本公开的其他实施方式中，各个Z向检测件20沿Z向的高度也可根据汽车顶盖的尺寸要求进行调整，比如部分Z向检测件20的尺寸相同，部分Z向检测件20的尺寸相异。假设其中一个Z向检测件20与汽车顶盖之间存在一定的间距，则表面汽车顶盖在Z向的尺寸不合格。假设汽车顶盖某位置的Z向尺寸过大，则该位置的Z向检测件20会顶起汽车顶盖，使得汽车顶盖的某部位会发生翘起，同样，该汽车顶盖在Z向的尺寸不合格。假设汽车顶盖的各个表面都能够抵接Z向检测件20的端部，则表面汽车顶盖在Z向的尺寸合格。

X向定位件30沿X向设置在支撑框架12的端部，如图1所示，X向定位件30位于支撑框架12的左侧。该X向定位件30沿Z向延伸，用于在X向对汽车顶盖进行限位。当汽车顶盖安装到支撑框架12，将汽车顶盖的X向边缘抵接在X向定位件30，以便于汽车顶盖后期的定位，进而便于汽车顶盖后期的尺寸检测。可以理解的，通过Z向与Y向对汽车顶盖进行约束后，只在X向的一个方向对汽车顶盖进行限位即可，所以，本公开的汽车顶盖检具A通过一个X向定位件30实现汽车顶盖X向的限位。

Y向检测结构40用于实现汽车顶盖在Y向的定位，并实现汽车顶盖Y向尺寸的检测。而且，Y向检测结构40为可运动的结构，以适应不同尺寸的汽车顶盖。具体的，Y向检测结构40包括对中组件41以及两个Y向定位件42，两个Y向定位件42沿Y向对称位于支撑框架12的两侧，对中组件41可运动设置在支撑框架12中，并连接两个Y向定位件42，对中组件41能够同时带动两个Y向定位件42运动，使得两个Y向定位件42能够相互靠近或相互远离。

当对中组件41带动两个Y向定位件42相互远离时，两个Y向定位件42之间的距离增加，此时，可以将汽车顶盖放置在支撑框架12上。随后操作对中组件41带动两个Y向定位件42相互靠近，并且，至少一个Y向定位件42逐渐抵接汽车顶盖的Y向边缘，以使得两个Y向定位件42夹持汽车顶盖，实现汽车顶盖的Y向定位。并且，在汽车顶盖进行Y向定位的过程中，要保证汽车顶盖的X向边缘抵接X向定位件30，避免汽车顶盖的X向边缘脱离X向定位件30。

通过两个Y向定位件42之间的尺寸能够确定汽车顶盖的Y向尺寸是否合格，而且，也可通过测量设备或者在支撑框架12上集成刻度等测量汽车顶盖的X向尺寸。当汽车顶盖的各种尺寸检测完成后，操作组件带动两个Y向定位件42相互远离以松开汽车顶盖。此时，可以将汽车顶盖移走，将下一需要检测的汽车顶盖移入到两个Y向定位件42之间进行检测。

当汽车顶盖沿X向的中轴线与支撑框架12沿X向的中轴线重合，操作对中组件41带动两个Y向定位件42移动时，两个Y向定位件42会同时抵接汽车顶盖，实现汽车顶盖的夹持。当汽车顶盖沿X向的中轴线与支撑框架12沿X向的中轴线不重合甚至倾斜时，操作对中组件41带动两个Y向定位件42运动时，其中一个Y向定位件42会先与汽车顶盖的一侧边缘接触，并推动汽车顶盖移动，直至另一Y向定位件42抵接到汽车顶盖的边缘，此时，汽车顶盖沿X向的中轴线与支撑框架12沿X向的中轴线重合，并通过两个Y向定位件42夹紧。

参见图1和图2，上述实施例的汽车顶盖检具A，通过对中组件41调节Y向定位件42的位置，使得检测基准能够灵活调节，操作便捷，重复性好，能够适用大批量生产产品的检测，还能适用于不同型号汽车顶盖的检测，适用范围广。同时，通过X向定位件30实现汽车顶盖在X向的限位，通过多个Z向检测件20实现汽车顶盖Z向尺寸的检测，配合Y向定位件42实现Y向尺寸的检测，以实现汽车顶盖各种尺寸的检测，进而判断汽车顶盖的合格情况，完成产品的检测。而且，该汽车顶盖检具A操作方便，大大缩短检测时间，能够最大程度的发挥检具的功能，实现快速响应，支持汽车在装配节拍正常进行。

可选地，X向定位件30为定位棒。当然，在本公开的其他实施方式中，X向定位件30还可为定位块或者其他能够起到X向定位的结构形式。可选地，Z向检测件20为基准支撑头。当然，在本公开的其他实施方式中，Z向检测件20还可为其他能够实现Z向尺寸检测的部件。可选地，Y向定位件42为圆台，通过圆台的外壁抵接汽车顶盖的Y向边缘。当然，在本公开的其他实施方式中，Y向定位件42还可为限位块或者其他能够起到Y向定位的结构。

参见图1和图2，在一实施例中，所述支撑框架12包括四个边框，四个所述边框首尾连接形成框形结构，每个所述边框具有多个间隔设置的所述Z向检测件20。也就是说，支撑框架12为中空的框架结构。其具有四个边，即分别为四个边框，四个边框串联连接，并在最首端与最尾端连接，围设成框形的结构。

而且，每个边框设置多个Z向检测件20，多个Z向检测件20间隔设置，这样，能够实现在汽车顶盖的四周进行Z向尺寸的检测。示例性地，每个边框具有三个Z向检测件20，即支撑框架12设置12个Z向检测件20。可选地，其中一个Z向检测件20位于两个边框的连接处。当然，在本公开的其他实施方式中，每个边框上Z向检测件20的数量还可以为更多或者更少。

在一实施例中，所述支撑组件10还包括多个横梁13与多个纵梁14，多个所述横梁13与多个所述纵梁14交错设置于所述支撑框架12，并连接所述支撑框架12的内壁。多个纵梁14与多个横梁13沿X向与Y向交错设置，并且，纵梁14与横梁13的两端分别连接在支撑框架12的内壁。纵梁14与横梁13能够起到加强作用，提高支撑框架12的整体结构强度，进而提高支撑框架12的承载能力。当然，横梁13与纵梁14也能够起到承载作用，比如对中组件41在支撑框架12中的部分部件通过纵梁14和/或横梁13进行支撑，这一点在后文提及

参见图1和图2，在一实施例中，所述对中组件41包括操作件411以及运动件412，所述运动件412可运动连接两个所述Y向定位件42，并带动两个所述Y向定位件42沿Y向相互靠近或相互远离，所述操作件411可运动连接所述运动件412。

操作件411为对中组件41的操作端，运动件412可运动设置在支撑框架12中，并且，运动件412能够以横梁13为支撑进行运动。运动件412的两端分别连接两个Y向定位件42。用户对操作件411施加作用力时，操作件411会带动运动件412相对于横梁13运动，进而运动件412运动时会带动两个Y向定位件42相互靠近或者相互远离，以使得两个Y向定位件42夹持或松开汽车顶盖。

可选地，操作件411沿X向移动，操作件411移动时带动运动件412摆动，使得两个Y向定位件42同步运动。示例性地，如图1所示，操作件411沿X向向左侧移动时，操作件411会拖动运动件412向左侧运动，运动件412向左侧运动时会相对于横梁13转动，进而运动件412会带动两个Y向定位件42相互远离，以松开汽车顶盖。当操作件411沿X向向右侧移动时，操作件411会推动运动件412向右侧运动，运动件412向右侧运动时会相对于横梁13转动，进而运动件412会带动两个Y向定位件42相互靠近，以夹紧汽车顶盖。当然，在本公开的其他实施方式中，操作件411也可通过转动方式等带动运动件412运动。

参见图1和图2，在一实施例中，所述运动件412包括传动件4121、两个连接件4122以及两个滑动件4123，所述传动件4121可运动设置于所述支撑框架12中，两个所述滑动件4123沿Y向对称位于所述支撑框架12的两侧，并可滑动设置，所述操作件411与所述传动件4121可运动连接，每一所述连接件4122的一端连接所述传动件4121的端部，另一端连接所述滑动件4123，所述Y向定位件42设置于所述滑动件4123，并可随所述滑动件4123移动。

传动件4121可转动设置在横梁13，传动件4121的两端分别与两个连接件4122可运动连接。两个滑动件4123沿Y向可滑动，并且，两个滑动件4123位于支撑框架12的外侧，每一滑动件4123连接一个连接件4122的一端。操作件411连接在传动件4121与其中一个连接件4122的连接处。这样，操作件411在传动件4121与连接件4122的连接处带动传动件4121与连接件4122运动时，操作件411会通过连接件4122直接带动对应的滑动件4123运动，同时，传动件4121相对于横梁13转动会带动另一连接件4122运动，另一连接件4122运动时能够带动对应的滑动件4123(滑动部分，后文详述)运动。

也就是说，通过传动件4121建立两个连接件4122的连接关系，使得一个操作件411的运动能够带动两个连接件4122同时运动，进而连接件4122带动对应的滑动件4123运动，使得两个滑动件4123相互靠近或相互远离。滑动件4123上安装Y向定位件42，滑动件4123运动时带动Y向定位件42同步运动，实现两个Y向定位件42的相互靠近或相互远离。

值得说明的是，本公开中主要是通过杆件的连接实现运动件412配合可转动的形式实现运动的传递。以下介绍通杆件实现运动件412传递运动的结构形式。

参见图1和图2，在一实施例中，所述传动件4121包括第一固定座、旋转连杆41211以及旋转支撑件，所述旋转连杆41211的中部区域连接所述旋转支撑件，所述旋转支撑件可转动设置于所述第一固定座，所述旋转连杆41211的两端分别与所述连接件4122连接，所述操作件411的一端连接其中一个所述旋转连杆41211与所述连接件4122的连接处。

第一固定座用于实现传动件4121的转动支撑。第一固定座设置在横梁13/或纵梁14，以保证第一固定座固定可靠，进而保证第一固定座的承载能力。旋转支撑件位于旋转连杆41211的中间位置，并且，旋转连杆41211通过旋转支撑件可转动设置于第一固定座。旋转连杆41211的两端伸出设置旋转连杆41211的一端可转动连接一个连接件4122，旋转连杆41211的另一端连接另一连接件4122。

旋转连杆41211与连接件4122的其中一个连接处可转动连接操作件411。操作件411移动时能够带动旋转连杆41211通过旋转支撑件相对于第一固定座转动，进而旋转连杆41211会带动两端的连接件4122运动，使得连接件4122带动对应的滑动件4123及其上的Y向定位件42运动。

可选地，旋转支撑件包括旋转块41212、旋转轴41214以及滚动轴承41213，旋转轴41214固定设置在第一固定座，滚动轴承41213套设在旋转轴41214，旋转块41212套设在滚动轴承41213的外侧，并且，旋转块41212固定于旋转连杆41211的中部区域。旋转连杆41211转动时，能够通过旋转块41212及滚动轴承41213相对于旋转轴41214转动。当然，在本公开的其他实施方式中，旋转支撑件可以直接为转轴等。

参见图1和图2，在一实施例中，所述操作件411包括操作杆4111以及第一连杆4112，所述第一连杆4112沿X向延伸，所述第一连杆4112的一端可转动连接其中一个所述旋转连杆41211与所述连接件4122的连接处，所述第一连杆4112的另一端连接所述操作杆4111，所述操作杆4111的端部伸出所述支撑框架12的端部。

操作杆4111与第一连杆4112沿X方向延伸，操作杆4111的一端连接第一连杆4112的一端，操作杆4111的另一端伸出支撑框架12，第一连杆4112的另一端可转动连接旋转连杆41211与连接件4122的其中一个连接处。这样，操作杆4111沿X向移动时能够带动第一连杆4112沿X向运动，进而带动旋转连杆41211与连接件4122的连接处沿X向移动，使得旋转连杆41211相对于横梁13转动，进而带动两个连接件4122同步运动。

参见图1和图2，在一实施例中，所述操作件411还包括第一限位销4113，所述第一限位销4113连接所述第一连杆4112与所述操作杆4111。第一限位销4113连接操作杆4111与第一连杆4112。这样，操作杆4111的运动形式不再受限制，只要保证操作杆4111能够带动第一连杆4112移动即可满足使用需求。

可选地，操作件411还包括第二固定座，第二固定座设置在支撑框架12的左侧，第二固定座用于支撑操作杆4111。

参见图1和图2，在一实施例中，所述连接件4122包括第二连杆41221以及第二限位销41222，所述第二连杆41221的一端连接所述滑动件4123，所述第二连杆41221的另一端通过所述第二限位销41222可转动连接所述旋转连杆41211的端部。值得说明的是，两个连接件4122的结构相同，只是布局相反，本公开中仅介绍其中一个连接架的结构及连接形式，另一连接件4122的原理实质相同，在此不再赘述。

第二连杆41221的一端连接滑动件4123的滑动部分，第二连杆41221的另一端通过第二限位销41222可转动连接旋转连杆41211的端部。这样，旋转连杆41211转动时，会通过第二限位销41222带动第二连杆41221同步转动，进而第二连杆41221带动对应滑动件4123的滑动部分运动，实现Y向定位件42运动位置的调节。

而且，第一连杆4112的端部，通过第二限位销41222与旋转连杆41211的一端以及第二连杆41221的一端可转动连接，使得操作杆4111运动时能够通过第一连杆4112及第二限位销41222带动第二连杆41221及旋转连杆41211运动。

参见图1和图2，在一实施例中，所述滑动件4123包括滑轨41231与滑块41232，所述滑块41232可滑动设置于所述滑轨41231，所述滑轨41231沿Y向延伸，并设置于所述支撑框架12，所述Y向定位件42设置于所述滑块41232，所述滑块41232与所述连接件4122的一端连接。滑环与第二连杆41221的端部可转动连接，旋转连杆41211带动第二连杆41221运动时，第二连杆41221会推动或者拉动滑块41232沿滑轨41231运动，实现两个滑块41232的相互靠近或相互远离，进而实现两个Y向定位件42的相互靠近或相互远离。

在一实施例中，所述滑轨41231沿Y向具有刻度线。通过刻度线能够读取滑块41232沿滑轨41231的运动距离，进而通过两个滑块41232分别与对应的滑轨41231的刻度线的读数，确定支撑汽车顶盖的Y向尺寸。

参见图1和图2，在一实施例中，所述Y向检测结构40的数量为两个，两个所述Y向检测结构40的运动件412及所述Y向定位件42均沿X向间隔设置，两个所述Y向检测结构40的操作件411沿Y向间隔设置。

如图1所示，两个Y向检测结构40的运动件412沿X向检测设置，两个Y向检测结构40的操作件411平行设置，并从支撑框架12的一端伸出，方便操作。两个Y向检测结构40的Y向定位件42也在X向间隔设置，这样，Y向定位件42能够在不同的方位夹持汽车顶盖，保证汽车顶盖被可靠固定，同时，还能实现汽车顶盖在不同位置的Y向尺寸检测。当然，在本公开的其他实施方式中，Y向检测结构40的数量可以为一个可以为更多个，根据实际检测需求进行设置。

值得说明的是，左侧的Y向检测结构40和右侧的Y向检测结构40的结构及原理是相同的，在此不再赘述。本公开中以图1右侧的Y向检测结构40为例进行说明，并且，第一连杆4112在上方连接旋转连杆41211与第二连杆41221的连接处。值得说明的是，第一连杆4112在上方连接旋转连杆41211与第二连杆41221的连接处和在下方连接旋转连杆41211与第二连杆41221的连接处的原理实质相同，只是运动过程相反，在此不再赘述。

使用对中组件41带动两个Y向定位件42运动时，操作杆4111带动第一连杆4112沿X向移动，第一连杆4112会带动其中一个旋转连杆41211与第二连杆41221的连接处朝向X向移动，进而使得旋转连杆41211相对于第一固定座转动。旋转连杆41211转动时，会带动两个第二连杆41221同步运动，两个第二连杆41221运动时会带动对应的滑块41232及Y向定位件42沿滑轨41231运动，实现两个Y向定位件42相对位置的调节。

两个Y向定位件42张开时，操作杆4111带动第一连杆4112沿X向向左运动，第一连杆4112会带动其中一个旋转连杆41211与第二连杆41221的连接处朝向X向向左运动，进而使得旋转连杆41211相对于第一固定座逆时针转动。旋转连杆41211逆时针转动时，会带动两个第二连杆41221逐渐伸直，两个第二连杆41221会推动对应的滑块41232及Y向定位件42沿滑轨41231滑动，使得两个Y向定位件42相互远离，此时可以将汽车顶盖放置于两个Y向定位件42之间。

两个Y向定位件42夹持时，操作杆4111带动第一连杆4112沿X向向右运动，第一连杆4112会带动其中一个旋转连杆41211与第二连杆41221的连接处朝向X向向右运动，进而使得旋转连杆41211相对于第一固定座顺时针转动。旋转连杆41211顺时针转动时，会带动两个第二连杆41221逐渐倾斜，两个第二连杆41221会拉动对应的滑块41232及Y向定位件42沿滑轨41231滑动，使得两个Y向定位件42相互靠近，此时两个Y向定位件42能够夹持汽车顶盖。

参见图1和图2，在一实施例中，所述汽车顶盖检具A还包括X向限位件50，所述X向限位件50可拆卸设置，并与所述X向定位件30沿X向相对设置于所述支撑框架12的两端。X向限位件50设置在支撑框架12的左侧。当支撑框架12发生倾斜时，X向限位件50主要是对汽车顶盖在X向进行限位，避免汽车顶盖从支撑框架12上掉落。

参见图1和图2，在一实施例中，所述汽车顶盖检具A还包括多个检测结构60，多个所述检测结构60间隔设置于所述支撑框架12中，所述检测结构60用于与所述汽车顶盖的表面抵接，并检测所述汽车顶盖表面的尺寸。

多个检测结构60位于支撑框架12中，并设置在支撑框架12的内壁、纵梁14、横梁13等位置。也就是说，多个检测结构60在支撑框架12的位置是不同的。这样，当汽车顶盖放置于支撑框架12后，多个检测结构60能够在不同位置对汽车顶盖的表面公差进行检测。检测结构60检测到汽车顶盖在该位置处的表面公差后，与理论值公差相对比，可以快速判断汽车顶盖的表面是否合格，从而完成产品的检测。

示例性地，如图1所示，检测结构60的数量为9个，9个检测结构60按照图示方向布局。当然，在本公开的其他方式中，检测结构60的数量还可为更多或更少个，根据检测需求进行设计。

参见图1和图2，在一实施例中，所述检测结构60包括安装座以及检测仪表，所述安装座设置于所述支撑框架12中，所述检测仪表设置于所述安装座，所述检测仪表的检测端凸出设置，并抵接所述汽车顶盖的表面。

检测结构60通过对应的安装座实现检测仪表的安装。安装座设置在支撑框架12的内壁、纵梁14或者横梁13，以保证可靠固定。汽车顶盖放置于支撑框架12后，检测仪表的检测端会抵接汽车顶盖的表面，以检测汽车顶盖的表面尺寸。通过检测仪表检测的表面尺寸的数值与理论值公差相比对，以快速判断汽车顶盖的尺寸是否合格，从而完成产品的检测。

可选地，检测仪表为百分表，或者其他能够检测汽车顶盖表面尺寸的仪表。当然，也可根据实际的检测需求更换所需的检测仪表。

参见图1和图2，在一实施例中，所述汽车顶盖检具A还包括多个吊环70以及多个支撑座，多个所述吊环70通过对应的所述支撑座间隔设置于所述纵梁14和/或所述横梁13。支撑座设置在纵梁14与横梁13的拐角处，吊环70固定在支撑座上，通过支撑座保证吊环70被可控固定。当搬运汽车顶盖检具A时，通过搬运设备与吊环70连接，方便搬运。示例性地，吊环70的数量为四个，相应的，支撑座的数量也为四个。

在一实施例中，所述汽车顶盖检具A还包括储物盒80，所述储物盒80设置于所述纵梁14和/或所述横梁13。储物盒80设置在支撑框架12内，并靠近支撑框架12的前端。该储物盒80中存储检测仪表或者其他操作工具，方便使用。

参见图1和图2，本公开的汽车顶盖检具A在使用时，将汽车顶盖检具A放置在地面，并通过检具底座11抵接地面。将汽车顶盖放置在支撑框架12，并在Z向上抵接各个Z向检测件20，限定好Z向。通过X向定位件30调整汽车顶盖的姿态，限定好X向。随后对汽车顶盖进行对中操作，先操作其中一个Y向检测结构40的操作杆4111，操作杆4111通过第一限位销4113带动第一连杆4112沿X向移动，第一连接杆带动旋转连杆41211绕旋转轴41214转动，旋转连杆41211的转动会带动与其连接的两个第二连杆41221沿Y向运动，两个第二连杆41221运动时会带动滑块41232沿滑轨41231滑动，通过滑块41232上的Y向定位件42夹持汽车顶盖，实现对中。

再操作另一Y向检测结构40，其原理实质相同，在此不再赘述。汽车顶盖通过上述步骤完成定位后，通过Y向定位件42判断Y向尺寸，通过Z向检测件20确定Z向尺寸，通过检测仪表完成汽车顶盖的表面尺寸检测。将检测仪表上的数字与理论值公差对比，可以快速判断汽车顶盖表面是否合格，从而完成产品的检测。

也就是说，通过两处对中组件41，可以快速检测汽车顶盖的轮廓尺寸，判断零件的合格情况。而且，汽车顶盖检具A通过对中组件41调节Y向定位件42的位置，使得检测基准能够灵活调节，操作便捷，重复性好，能够适用大批量生产产品的检测，还能适用于不同型号汽车顶盖的检测，适用范围广。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本公开的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对公开专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本公开构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本公开的保护范围。因此，本公开专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (12)

1.一种汽车顶盖检具，其特征在于，包括：

支撑组件，包括检具底座以及设置于所述检具底座的支撑框架；

多个Z向检测件，间隔设置于所述支撑框架，并沿Z向凸出于所述支撑框架设置，所述Z向检测件能够抵接所述汽车顶盖的表面；

X向定位件，沿X向设置于所述支撑框架的端部，所述X向定位件能够抵接所述汽车顶盖的边缘；以及

Y向检测结构，包括对中组件以及两个Y向定位件，两个所述Y向定位件沿Y向对称设置于所述支撑框架的两侧，所述对中组件连接两个所述Y向定位件，并带动两个所述Y向定位件运动，两个所述Y向定位件夹紧所述汽车顶盖的两个侧边。

2.根据权利要求1所述的汽车顶盖检具，其特征在于，所述对中组件包括操作件以及运动件，所述运动件可运动连接两个所述Y向定位件，并带动两个所述Y向定位件沿Y向相互靠近或相互远离，所述操作件可运动连接所述运动件。

3.根据权利要求2所述的汽车顶盖检具，其特征在于，所述运动件包括传动件、两个连接件以及两个滑动件，所述传动件可运动设置于所述支撑框架中，两个所述滑动件沿Y向对称位于所述支撑框架的两侧，并可滑动设置，所述操作件与所述传动件可运动连接，每一所述连接件的一端连接所述传动件的端部，另一端连接所述滑动件，所述Y向定位件设置于所述滑动件，并可随所述滑动件移动。

4.根据权利要求3所述的汽车顶盖检具，其特征在于，所述传动件包括第一固定座、旋转连杆以及旋转支撑件，所述旋转连杆的中部区域连接所述旋转支撑件，所述旋转支撑件可转动设置于所述第一固定座，所述旋转连杆的两端分别与所述连接件连接，所述操作件的一端连接其中一个所述旋转连杆与所述连接件的连接处。

5.根据权利要求4所述的汽车顶盖检具，其特征在于，所述操作件包括操作杆以及第一连杆，所述第一连杆沿X向延伸，所述第一连杆的一端可转动连接其中一个所述旋转连杆与所述连接件的连接处，所述第一连杆的另一端连接所述操作杆，所述操作杆的端部伸出所述支撑框架的端部；

所述操作件还包括第一限位销，所述第一限位销连接所述第一连杆与所述操作杆。

6.根据权利要求4所述的汽车顶盖检具，其特征在于，所述连接件包括第二连杆以及第二限位销，所述第二连杆的一端连接所述滑动件，所述第二连杆的另一端通过所述第二限位销可转动连接所述旋转连杆的端部。

7.根据权利要求3所述的汽车顶盖检具，其特征在于，所述滑动件包括滑轨与滑块，所述滑块可滑动设置于所述滑轨，所述滑轨沿Y向延伸，并设置于所述支撑框架，所述Y向定位件设置于所述滑块，所述滑块与所述连接件的一端连接；

所述滑轨沿Y向具有刻度线。

8.根据权利要求2至7任一项所述的汽车顶盖检具，其特征在于，所述Y向检测结构的数量为两个，两个所述Y向检测结构的运动件及所述Y向定位件均沿X向间隔设置，两个所述Y向检测结构的操作件沿Y向间隔设置。

9.根据权利要求1至7任一项所述的汽车顶盖检具，其特征在于，所述汽车顶盖检具还包括X向限位件，所述X向限位件可拆卸设置，并与所述X向定位件沿X向相对设置于所述支撑框架的两端。

10.根据权利要求1至7任一项所述的汽车顶盖检具，其特征在于，所述汽车顶盖检具还包括多个检测结构，多个所述检测结构间隔设置于所述支撑框架中，所述检测结构能够与所述汽车顶盖的表面抵接，并检测所述汽车顶盖表面的尺寸；

所述检测结构包括安装座以及检测仪表，所述安装座设置于所述支撑框架中，所述检测仪表设置于所述安装座，所述检测仪表的检测端凸出设置，并抵接所述汽车顶盖的表面。

11.根据权利要求1至7任一项所述的汽车顶盖检具，其特征在于，所述支撑框架包括四个边框，四个所述边框首尾连接形成框形结构，每个所述边框具有多个间隔设置的所述Z向检测件。

12.根据权利要求11所述的汽车顶盖检具，其特征在于，所述支撑组件还包括多个横梁与多个纵梁，多个所述横梁与多个所述纵梁交错设置于所述支撑框架，并连接所述支撑框架的内壁；

所述汽车顶盖检具还包括多个吊环以及多个支撑座，多个所述吊环通过对应的所述支撑座间隔设置于所述纵梁和/或所述横梁；

所述汽车顶盖检具还包括储物盒，所述储物盒设置于所述纵梁和/或所述横梁。

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