CN207344048U - 全承载客车车架总拼胎具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种全承载客车车架总拼胎具，用于拼装客车的车架，包括底架；设置在底架上的车架上平面杆件定位模块，所述车架上平面杆件定位模块构造成用于支撑和定位车架小总成，在工作时连接车架小总成的上平面杆件；设置在底架上的车架纵梁定位模块，所述车架纵梁定位模块在工作时连接车架小总成的纵梁；设置在底架一端的前桥安装支座定位模块，所述前桥安装支座定位模块构造成用于定位车架的前桥安装支座；设置在底架另一端的后桥安装支座定位模块，所述后桥安装支座定位模块构造成用于定位车架后桥安装支座。本实用新型能够定位车架上平面，固定牢固，定位精度高。

Description

全承载客车车架总拼胎具

技术领域

本实用新型涉及一种全承载客车车架总拼胎具，用于装配客车的车架。

背景技术

全承载式车架作为全承载客车的重要组成部分，其生产质量及效率的高低直接影响整车的质量及生产周期。全承载式车架骨架为格栅式结构，整体由管件焊接而成，由于一体式焊接难度大，效率低，故一般采用分段式焊接，将车架分为前段小总成、中段小总成以及后段小总成，分别进行焊接，再将前、中、后三段小总成总拼成车架整体。在拼装车架时，需要车架总拼胎具对前、中、后三段小总成进行固定、定位。

现有的车架总拼胎具以车架底部为定位，这样致使车架上平面平面度需现场检测修整，效率较低。并且，车架中线直线度无定位，每次都需拉中线量对称尺寸，精度、效率、一致性低。车架上用于车桥装配的各安装支架于焊接车架前、后段小总成时各自独立焊接，无统一定位基准，各安装支座相对位置精度难以保证，无法满足车桥安装±0.5mm的偏差要求。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出了一种全承载客车车架总拼胎具，能够在车架上平面以及中线进行定位，不需要多次测量尺寸。并且具有较高的定位精度。

本实用新型提出了一种全承载客车车架总拼胎具，包括：

底架；

设置在底架上的上平面杆件定位模块，所述上平面杆件定位模块构造成用于支撑和定位车架小总成，在工作时连接车架小总成的上平面杆件；

设置在底架上的车架纵梁定位模块，所述车架纵梁定位模块在工作时连接车架小总成的纵梁；

设置在底架一端的前桥安装支座定位模块，所述前桥安装支座定位模块构造成用于定位车架的前桥安装支座；

设置在底架另一端的后桥安装支座定位模块，所述后桥安装支座定位模块构造成用于定位车架后桥安装支座。

本实用新型的进一步改进在于，所述前桥安装支座定位模块包括若干用于固定车架支撑推力杆支座的推力杆支座定位机构，用于固定车架气囊板的气囊板定位机构，以及用于固定车架减震器支座的减震器支座定位机构。

本实用新型的进一步改进在于，所述推力杆支座定位机构包括固定在所述底架上的第一定位柱，设置在所述第一定位柱上端的第一定位板，以及设在第一定位板上的带有若干螺栓孔的第一定位块；其中，所述第一定位块一侧设置加强肋筋。

本实用新型的进一步改进在于，所述气囊板定位机构包括第二定位板，以及设置在所述第二定位板中心的定位销。

本实用新型的进一步改进在于，所述后桥安装支座定位模块包括若干所述推力杆支座定位机构、所述气囊板定位机构。

本实用新型的进一步改进在于，所述上平面杆定位模块包括若干翻转定位机构，

其中，所述翻转定位机构包括固定在所述底架上的第二定位柱，以及通过翻转销轴连接在所述第二定位柱的翻转定位块。

本实用新型的进一步改进在于，在所述上平面杆定位模块中，所述翻转定位机构的翻转定位块包括凹形翻转定位块和L形翻转定位块。

本实用新型的进一步改进在于，在所述车架纵梁定位模块设置在立柱上的U形定位块。

本实用新型的进一步改进在于，所述第二定位柱侧面设有限位块，所述限位块上端接触并卡住所述翻转定位块。

本实用新型的进一步改进在于，所述底架包括底部槽钢基架，以及铺设在所述底部槽钢基架上的底板。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

在本实用新型所述的全承载客车车架总拼胎具中，所述车架上平面杆件定位模块连接车架小总成的上平面杆件。从而定位车架的上平面，不需要对车架上平面进行测量和修整。从而提高了工作效率。所述车架纵梁定位模块能够在车架上中线进行定位。本实用新型能够统一基准，并且定位效果好，不需要多次测量尺寸。同时也提高了定位精度。

在本实用新型所述的全承载客车车架总拼胎具中，上平面杆定位模块包括若干翻转定位机构，通过凹形翻转定位块和L形翻转定位块卡接在车架三段小总成的对应的上平面杆件进行高度定位，固定更加牢固，并且保证了车架的上平面平整度。所示车架纵梁定位模块包括若干设置在立柱上的U形定位块U形定位块对车架三段小总成的纵栅底部进行Y方向限位，保证整车中线的直线度。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个实施方案的全承载客车车架总拼胎具结构示意图，显示了其结构的立体图；

图2是根据本实用新型的一个实施方案的全承载客车车架总拼胎具结构示意图，显示了工作过程中与车架连接方式；

图3是图1的俯视图，显示了上平面杆件定位模块和车架纵梁定位模块布置示意图；

图4是根据本实用新型的一个实施方案的推力杆支座定位机构结构示意图；

图5是根据本实用新型的一个实施方案的气囊板定位机构或减震器支座定位机构结构示意图；

图6是图1的俯视图，显示了前桥安装支座定位模块和后桥安装支座定位模块示意图；

图7是根据本实用新型的一个实施方案的凹形翻转定位块结构示意图；

图8是根据本实用新型的一个实施方案的L形翻转定位块结构示意图；

图9是根据本实用新型的一个实施方案的U形定位块结构示意图。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。

在附图中各附图标记的含义如下：1、底架，2、上平面杆件定位模块，3、车架纵梁定位模块，4、前桥安装支座定位模块，5、后桥安装支座定位模块，6、车架，11、槽钢基架，12、底板，20、推力杆支座定位机构，21、气囊板定位机构，22、减震器支座定位机构，23、第一定位柱，24、第一定位板，25、第一定位块，26、加强肋筋，27、第二定位板，28、定位销，30、翻转定位机构，31、第二定位柱，32、翻转销轴，33、翻转定位块，34、凹形翻转定位块，35、L形翻转定位块，36、限位块，37、U形定位块。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1示意性地显示了根据本实用新型的一个实施例所述的全承载客车车架总拼胎具。根据本实用新型的全承载客车车架总拼胎具尤其能够用于组装客车的车架。

如图1、图2所示，本实施例所述的全承载客车车架总拼胎具包括底架1。该全承载客车车架总拼胎具还包括车架上平面杆定位模块，所述车架上平面杆件设置在底架1上，其构造成能够支撑车架小总成。本实施例所述的车架小总成包括前小总成、中小总成和后小总成，所述车架小总成上设置若干上平面杆件。在工作时，车架小总成的上平面杆件能够固定于上平面杆定位模块。本实施例还包括车架纵梁定位模块3。车架小总成设有关于车架中线对称的两片纵栅，在工作时，所述纵栅连接所述车架纵梁定位模块3。

本实施例的全承载客车车架总拼胎具还包括设置在底架1一端的前桥安装支座定位模块4。所述前桥安装支座定位模块4构造成用于定位车架的前桥安装支座。

本实施例所述装置还包括设置在底架1另一端的后桥安装支座定位模块5，所述后桥安装支座定位模块5构造成用于定位车架后桥安装支座。

在一个实施例中，如图3所示，所述前桥安装支座定位模块4包括若干推力杆支座定位机构20，所述推力杆支座定位机构20用于支撑车架的推力杆支座。所述推力杆支座定位机构20上设有定位孔，通过螺栓与所述车架的推力杆支座固定连接。本实施例所述前桥安装支座定位模块4还包括气囊板定位机构21，所述气囊板定位机构21用于固定所述车架的气囊板。本实施例所述前桥安装座定位模块还包括减震器支座定位机构22，所述减震器支座定位机构22用于固定车架的减震支座。在优选的实施例中，所述推力杆支座定位机构20数量为四个，并且气囊板定位机构21和减震器支座定位机构22分别为两个。这样，符合客车结构的要求。其数量也可以根据实际情况增减。

在一个实施例中，如图4所示，所述推力杆支座定位机构20包括第一定位柱23。所述第一定位柱23固定在所述底架1上。所述定位柱上端设有第一定位板24。本实施例所述推力杆支座定位机构20还包括第一定位块25，所述第一定位块25设置在所述第一定位板24上。其中，所述第一定位块25上设有若干螺栓孔。第一定位板24的一侧还设有加强肋筋26。

在使用根据本实施例所述全承载客车车架总拼胎具时，所述推力杆支座定位机构20开定位孔，开孔直径比推力杆支座螺纹孔直径稍大，本实施例中优选开孔直径比推力杆支座螺纹孔大0.5mm，开孔数量及位置根据推力杆支座螺纹孔数量及位置确定。推力杆支座焊接定位时用对应规格的螺栓穿过定位块上定位孔与推力杆支座上螺纹孔拧紧，然后将推力杆支座与车架焊接固定。

在一个优选实施例中，如图5所示，所述气囊板定位机构21和减震器支座定位机构22结构相同。气囊板定位机构21和减震器支座定位机构22均包括第二定位板27，以及设置在所述第二定位板27中心的定位销28。

使用本实施例所述气囊定位板时，首先将气囊板中心孔对准定位销28平放于定位板上，然后与车架焊接固定。将定位板和定位销28通过螺纹连接，方便后续磨损更换及可满足不同定位孔径调换。这样，提高了定位精度，推力杆支座定位机构20、气囊板定位机构21及减震器定位块尺寸误差控制±0.5mm范围内。减震器支座定位机构22定位方式与所述气囊定位板定位方式相同。

在一个实施例中，如图4所示，所述后桥安装支座定位模块5包括若干推力杆支座定位机构20和气囊板定位机构21。所述后桥安装支座定位模块5的推力杆支座定位机构20和气囊板定位机构21与前桥安装支座定位模块4结构相同，数量有区别。

在一个实施例中，如图6所示，所述上平面杆定位模块包括若干翻转定位机构30。其中，所述翻转定位机构30包括固定在所述底架1上的第二定位柱31，以及通过翻转销轴32连接在所述第二定位柱31的翻转定位块33。

优选地，在上平面杆定位模块中，所述翻转定位机构30的翻转定位块33包括凹形翻转定位块34(如图7所示)和L形翻转定位块35(如图8所示)。凹形翻转定位块34对车架的X方向(长度方向)和Z方向(高度方向)进行定位，L形翻转定位块35只定位车架Z方向。车架的中段小总成和后段小总成各由两个凹形翻转定位块34及两个L形翻转定位块35进行定位。在定位时，中段小总成和后段小总成的对应上平面杆件卡入凹形翻转定位块34的凹槽中，小总成另一端对应的杆件平放于L形翻转定位块35上。车架的前段小总成定位时，由于结构重心问题。前小总成的一端的上平面杆件插入通过凹形翻转定位块34的凹槽中，而另一端则通过借用车架纵梁定位模块3的U形定位块对前段小总成纵栅底部进行高度定位。从而间接保证前段小总成上平面位置与中、后段小总成处于同一水平面。凹形翻转定位块34和L形翻转定位块35的定位面处于同一水平面上，而且三段小总成的相对X方向距离也已通过凹形翻转定位块34定位，这样就保证三段小总成拼焊成整个车架前、后桥段的X方向间距和车架上平面平整度。

在一个优选实施例中，如图9所示，所述车架纵梁定位模块3包括若干设置在立柱上的U形定位块。优选地，车架纵梁定位模块3包括12个U形定位块，平均一段小总成有4个定位块。三段小总成都有关于车架中线对称的两片纵栅，车架的纵栅底部杆件卡入U形定位块的凹槽内，就可保证车架两纵栅的直线度。从而将车架中线直线度Y向误差控制在±2mm之内，Z方向定位块与纵栅底部预留有5mm间隙，Z向不限位。提高了定位的精度。

在一个优选实施例中，所述第二定位柱31侧面设有限位块36，所述限位块36位于翻转定位块33的下端。其中，所述限位块36的上端接触并卡住所述翻转定位块33，从而防止翻转定位块33向下转动。

在一个实施例中，所述底架1包括底部槽钢基架11，以及铺设在所述底部槽钢基架11上的底板12，在本实施例中所述底板12为Base板。其他所有模块都固定焊接于底架底板12上。前、中、后三段小总成的相对位置及车架上所有车桥支座都只需胎膜制作准确即可保证定位准确及生产一致性。同时将车架总拼生产过程中不需要多次进行尺寸测量，只需制作本实施例所述全承载客车车架总拼胎具时，进行一次尺寸测量。而后组装完成第一台车架时测量尺寸进行检验即可。提高了车架生产质量及生产效率。

虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述，但在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种全承载客车车架总拼胎具，其特征在于，包括：

底架(1)；

设置在底架(1)上的上平面杆件定位模块(2)，所述上平面杆件定位模块(2)构造成用于支撑和定位车架小总成，在工作时连接车架小总成的上平面杆件；

设置在底架(1)上的车架纵梁定位模块(3)，所述车架纵梁定位模块(3)在工作时连接车架小总成的纵梁；

设置在底架(1)一端的前桥安装支座定位模块(4)，所述前桥安装支座定位模块(4)构造成用于定位车架的前桥安装支座；

设置在底架(1)另一端的后桥安装支座定位模块(5)，所述后桥安装支座定位模块(5)构造成用于定位车架后桥安装支座。

2.根据权利要求1所述的全承载客车车架总拼胎具，其特征在于，所述前桥安装支座定位模块(4)包括若干用于固定车架支撑推力杆支座的推力杆支座定位机构(20)，用于固定车架气囊板的气囊板定位机构(21)，以及用于固定车架减震器支座的减震器支座定位机构(22)。

3.根据权利要求2所述的全承载客车车架总拼胎具，其特征在于，所述推力杆支座定位机构(20)包括固定在所述底架(1)上的第一定位柱(23)，设置在所述第一定位柱(23)上端的第一定位板(24)，以及设在第一定位板(24)上的带有若干螺栓孔的第一定位块(25)；其中，所述第一定位块(25)一侧设置加强肋筋(26)。

4.根据权利要求3所述的全承载客车车架总拼胎具，其特征在于，所述气囊板定位机构(21)包括第二定位板(27)，以及设置在所述第二定位板(27)中心的定位销(28)。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的全承载客车车架总拼胎具，其特征在于，所述后桥安装支座定位模块(5)包括若干所述推力杆支座定位机构(20)、所述气囊板定位机构(21)。

6.根据权利要求1所述的全承载客车车架总拼胎具，其特征在于，所述上平面杆定位模块包括若干翻转定位机构(30)，

其中，所述翻转定位机构(30)包括固定在所述底架(1)上的第二定位柱(31)，以及通过翻转销轴(32)连接在所述第二定位柱(31)的翻转定位块(33)。

7.根据权利要求6所述的全承载客车车架总拼胎具，其特征在于，在所述上平面杆定位模块中，所述翻转定位机构(30)的翻转定位块(33)包括凹形翻转定位块(34)和L形翻转定位块(35)。

8.根据权利要求7所述的全承载客车车架总拼胎具，其特征在于，在所述车架纵梁定位模块(3)设置在立柱上的U形定位块(37)。

9.根据权利要求6至8中任一项所述的全承载客车车架总拼胎具，其特征在于，所述第二定位柱(31)侧面设有限位块(36)，所述限位块(36)上端接触并卡住所述翻转定位块(33)。

10.根据权利要求1所述的全承载客车车架总拼胎具，其特征在于，所述底架(1)包括底部槽钢基架(11)，以及铺设在所述底部槽钢基架(11)上的底板(12)。