CN220298378U - 一种半挂车篷布支撑架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种半挂车篷布支撑架，包括电动导轨和立架一，所述电动导轨的一侧设置有导轨滑块，且导轨滑块与电动导轨为滑动连接，所述导轨滑块远离电动导轨的一端连接有安装架，且安装架的顶端设置有螺丝一，所述安装架的底端设置有螺丝二，所述螺丝一的外部设置有弹性垫片，所述立架一固定于电动导轨远离导轨滑块的一侧。该半挂车篷布支撑架，与现有的半挂车篷布支撑架相比，其设置有高度调节机构，使用者能够方便的调节该装置的高度，从而适应不同高度的货物，有利于提高该装置的实用性，同时该装置的宽度可调节，使用者能够调节该装置的宽度，从而将其安装在不同宽度的挂车上，有利于提高该装置的适用性。

Description

一种半挂车篷布支撑架

技术领域

本实用新型涉及半挂车技术领域，具体为一种半挂车篷布支撑架。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到的联结装置的挂车，其广泛运用于货物运输、渣土运输等，在运输过程中，某些货物会有防风、防雨或防晒的需求，因此很多半挂车会安装篷布支撑架，并在支撑架上固定篷布，从而为货物遮风挡雨。

中国授权的公开号为CN207059880U，名为一种半挂车篷布支撑架的专利，该装置包括在后箱体上边梁排布设置的多个插槽和与多个所述插槽配合的支撑弯管，所述插槽的内孔径等于两倍支撑弯管的外径，所述支撑弯管的截面为V型结构，单个支撑弯管V形开口的间距是两相邻插槽间距的整数倍，与相关技术相比，该实用新型提供的一种半挂车篷布支撑架用户在装卸货物时可将篷布支架弯管固定在一侧边板的插槽内，不会出现将其随意丢下而造成伤害或丢失，而且在安装弯管时一个人可以完成。

上述装置虽然安装弯管时一个人可以完成，但是该装置在使用时还存在一些问题：

1.该装置不具备高度调节机构，当其安装完成后，该装置的高度固定，无法根据货物的高度调节其高度，使得其实用性较低。

2.该装置的宽度不可调节，导致其只能够安装在一种宽度的挂车上，无法安装在多种宽度不同的挂车上，导致其适用范围狭窄。

针对上述情况，在现有的半挂车篷布支撑架基础上进行技术创新。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种半挂车篷布支撑架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种半挂车篷布支撑架，包括电动导轨和立架一，所述电动导轨的一侧设置有导轨滑块，且导轨滑块与电动导轨为滑动连接，所述导轨滑块远离电动导轨的一端连接有安装架，且安装架的顶端设置有螺丝一，所述安装架的底端设置有螺丝二，所述螺丝一的外部设置有弹性垫片，且弹性垫片的一侧设置有螺帽，所述立架一固定于电动导轨远离导轨滑块的一侧。

进一步的，所述电动导轨的顶端设置有限位块一，且电动导轨的底端设置有限位块二。

进一步的，所述立架一的顶端连接有内管，且内管与立架一为焊接。

进一步的，所述内管的前后两壁均开设有通孔一，且通孔一开设有多对。

进一步的，所述内管的外部设置有套管，且套管的一端连接有立架二，所述立架二的底端一侧设置有升降机构。

进一步的，所述套管的前后两壁均开设有通孔二，且通孔二与通孔一的高度相同。

进一步的，所述通孔二的内部设置有螺栓组件，且螺栓组件包括螺杆和栓头，所述螺杆的前端连接有栓头，所述螺杆的后端设置有螺母。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该装置设置有高度调节机构，使用者能够方便的调节该装置的高度，从而适应不同高度的货物，有利于提高该装置的实用性，同时该装置的宽度可调节，使用者能够调节该装置的宽度，从而将其安装在不同宽度的挂车上，有利于提高该装置的适用性。

1.本实用新型通过电动导轨、导轨滑块、安装架、螺丝一、螺丝二、弹性垫片、螺帽和立架一的设置，导轨滑块通过安装架固定在挂车箱体上，因此电动导轨能够在导轨滑块的一侧上下移动，电动导轨与立架一相连，因此电动导轨能够带动立架一上下移动，在这个过程中，弹性垫片和螺帽能够防止安装架从挂车箱体脱落，螺丝二处设置有与螺丝一处相同的固定机构，能够有效地避免升降和行驶时的震动导致该装置松脱，立架二处的升降机构与上述结构相同，并且立架二处的电动导轨与立架一处的电动导轨同步运行，因此可带动支撑架整体上下移动，从而实现高度的调节，通过上述过程，使用者能够方便的调节该装置的高度，从而适应不同高度的货物，有利于提高该装置的实用性。

2.本实用新型通过内管、通孔一、套管、通孔二、螺栓组件、螺杆、栓头和螺母的设置，内管与套管为滑动连接，通孔一设置有多组，当需要调节该装置的宽度时，使用者可将螺母从螺杆拧下，从而将螺栓组件拆除，再根据需要滑动内管，从而改变内管与套管整体的长度，实现该装置的宽度调节，当滑动到指定位置后，使用者可将螺栓组件插入通孔二和相应的通孔一中，并拧紧螺母进行固定，螺母为防脱螺母，能够有效避免其发生松脱，通过上述过程，使用者能够调节该装置的宽度，从而将其安装在不同宽度的挂车上，有利于提高该装置的适用性。

附图说明

图1为本实用新型一种半挂车篷布支撑架的正视结构示意图；

图2为本实用新型一种半挂车篷布支撑架的电动导轨、导轨滑块、安装架和螺丝一局部正视放大结构示意图；

图3为本实用新型一种半挂车篷布支撑架的内管、套管、螺栓组件和螺母局部俯视剖视放大结构示意图。

图中：1、电动导轨；2、导轨滑块；3、安装架；4、螺丝一；5、螺丝二；6、弹性垫片；7、螺帽；8、立架一；9、限位块一；10、限位块二；11、内管；12、通孔一；13、套管；14、立架二；15、升降机构；16、通孔二；17、螺栓组件；1701、螺杆；1702、栓头；18、螺母。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1和图2所示，一种半挂车篷布支撑架，包括电动导轨1和立架一8，电动导轨1的一侧设置有导轨滑块2，且导轨滑块2与电动导轨1为滑动连接，导轨滑块2远离电动导轨1的一端连接有安装架3，且安装架3的顶端设置有螺丝一4，安装架3的底端设置有螺丝二5，螺丝一4的外部设置有弹性垫片6，且弹性垫片6的一侧设置有螺帽7，立架一8固定于电动导轨1远离导轨滑块2的一侧，导轨滑块2通过安装架3固定在挂车箱体上，因此电动导轨1能够在导轨滑块2的一侧上下移动，电动导轨1与立架一8相连，因此电动导轨1能够带动立架一8上下移动，在这个过程中，弹性垫片6和螺帽7能够防止安装架3从挂车箱体脱落，螺丝二5处设置有与螺丝一4处相同的固定机构，能够有效地避免升降和行驶时的震动导致该装置松脱，立架二14处的升降机构15与上述结构相同，并且立架二14处的电动导轨1与立架一8处的电动导轨1同步运行，因此可带动支撑架整体上下移动，从而实现高度的调节，通过上述过程，使用者能够方便的调节该装置的高度，从而适应不同高度的货物，有利于提高该装置的实用性。

如图1和图3所示，电动导轨1的顶端设置有限位块一9，且电动导轨1的底端设置有限位块二10，立架一8的顶端连接有内管11，且内管11与立架一8为焊接，内管11的前后两壁均开设有通孔一12，且通孔一12开设有多对，内管11的外部设置有套管13，且套管13的一端连接有立架二14，立架二14的底端一侧设置有升降机构15，套管13的前后两壁均开设有通孔二16，且通孔二16与通孔一12的高度相同，通孔二16的内部设置有螺栓组件17，且螺栓组件17包括螺杆1701和栓头1702，螺杆1701的前端连接有栓头1702，螺杆1701的后端设置有螺母18，内管11与套管13为滑动连接，通孔一12设置有多组，当需要调节该装置的宽度时，使用者可将螺母18从螺杆1701拧下，从而将螺栓组件17拆除，再根据需要滑动内管11，从而改变内管11与套管13整体的长度，实现该装置的宽度调节，当滑动到指定位置后，使用者可将螺栓组件17插入通孔二16和相应的通孔一12中，并拧紧螺母18进行固定，螺母18为防脱螺母18，能够有效避免其发生松脱，通过上述过程，使用者能够调节该装置的宽度，从而将其安装在不同宽度的挂车上，有利于提高该装置的适用性。

综上：在使用该半挂车篷布支撑架时，首先安装该装置时，使用者可将立架一8处的安装架3固定在挂车箱体上再将立架二14的套管13套在内管11上，并对立架二14的安装架3进行固定，其固定位置与立架一8保持在同一平面和同一高度，最后再对套管13和内管11进行固定，使用者可根据挂车的长度安装多组上述机构，最后将篷布固定在上述机构顶端即可，通过升降机构15，使用者能够控制篷布的高度，导轨滑块2通过安装架3固定在挂车箱体上，因此电动导轨1能够在导轨滑块2的一侧上下移动，电动导轨1与立架一8相连，因此电动导轨1能够带动立架一8上下移动，在这个过程中，弹性垫片6和螺帽7能够防止安装架3从挂车箱体脱落，螺丝二5处设置有与螺丝一4处相同的固定机构，能够有效地避免升降和行驶时的震动导致该装置松脱，立架二14处的升降机构15与上述结构相同，并且立架二14处的电动导轨1与立架一8处的电动导轨1同步运行，因此可带动支撑架整体上下移动，从而实现高度的调节，内管11与套管13为滑动连接，通孔一12设置有多组，当需要调节该装置的宽度时，使用者可将螺母18从螺杆1701拧下，从而将螺栓组件17拆除，再根据需要滑动内管11，从而改变内管11与套管13整体的长度，实现该装置的宽度调节，当滑动到指定位置后，使用者可将螺栓组件17插入通孔二16和相应的通孔一12中，并拧紧螺母18进行固定，螺母18为防脱螺母18，能够有效避免其发生松脱，这就是该半挂车篷布支撑架的工作原理。

以上，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上而顺畅地实施本实用新型；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时,凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种半挂车篷布支撑架，包括电动导轨(1)和立架一(8)，其特征在于，所述电动导轨(1)的一侧设置有导轨滑块(2)，且导轨滑块(2)与电动导轨(1)为滑动连接，所述导轨滑块(2)远离电动导轨(1)的一端连接有安装架(3)，且安装架(3)的顶端设置有螺丝一(4)，所述安装架(3)的底端设置有螺丝二(5)，所述螺丝一(4)的外部设置有弹性垫片(6)，且弹性垫片(6)的一侧设置有螺帽(7)，所述立架一(8)固定于电动导轨(1)远离导轨滑块(2)的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种半挂车篷布支撑架，其特征在于，所述电动导轨(1)的顶端设置有限位块一(9)，且电动导轨(1)的底端设置有限位块二(10)。

3.根据权利要求1所述的一种半挂车篷布支撑架，其特征在于，所述立架一(8)的顶端连接有内管(11)，且内管(11)与立架一(8)为焊接。

4.根据权利要求3所述的一种半挂车篷布支撑架，其特征在于，所述内管(11)的前后两壁均开设有通孔一(12)，且通孔一(12)开设有多对。

5.根据权利要求3所述的一种半挂车篷布支撑架，其特征在于，所述内管(11)的外部设置有套管(13)，且套管(13)的一端连接有立架二(14)，所述立架二(14)的底端一侧设置有升降机构(15)。

6.根据权利要求5所述的一种半挂车篷布支撑架，其特征在于，所述套管(13)的前后两壁均开设有通孔二(16)，且通孔二(16)与通孔一(12)的高度相同。

7.根据权利要求6所述的一种半挂车篷布支撑架，其特征在于，所述通孔二(16)的内部设置有螺栓组件(17)，且螺栓组件(17)包括螺杆(1701)和栓头(1702)，所述螺杆(1701)的前端连接有栓头(1702)，所述螺杆(1701)的后端设置有螺母(18)。