CN220297026U - 一种汽车减震器弹簧压装的辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器弹簧压装的辅助装置，包括连接杆，所述连接杆底端设置有与安装座内部螺纹孔想配合的螺纹头，所述连接杆上端设置有螺柱，所述螺柱外侧套装有压板，所述螺柱外侧螺纹连接有压紧螺母，所述压紧螺母位于压板上方。有益效果在于：通过螺纹头实现连接杆与安装座的连接，通过压紧螺母使压板与下摇臂接触，从而使弹簧处于收缩状态，便于后续下摇臂和安装座的安装，完成安装后解除压板与下摇臂的解除，同时解除螺纹头与安装座的连接，完成本工装的拆除。

Description

一种汽车减震器弹簧压装的辅助装置

技术领域

本实用新型涉及弹簧安装辅助工具技术领域，具体涉及一种汽车减震器弹簧压装的辅助装置。

背景技术

在进行汽车减震器总成在组装弹簧时，需要将减震弹簧卡装载下摇臂和弹簧安装座之间后，在进行下摇臂和安装座的连接，在此过程中，为了便于进行安装，需要使减震弹簧处于收缩状态。因此，设计一种汽车减震器弹簧压装的辅助装置，使安装座和下摇臂之间的弹簧处于收缩状态。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车减震器弹簧压装的辅助装置，详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种汽车减震器弹簧压装的辅助装置，包括连接杆，所述连接杆底端设置有与安装座内部螺纹孔想配合的螺纹头，所述连接杆上端设置有螺柱，所述螺柱外侧套装有压板，所述螺柱外侧螺纹连接有压紧螺母，所述压紧螺母位于压板上方。

采用上述一种汽车减震器弹簧压装的辅助装置，通过装施压装置将安装座、弹簧和下摇臂压装在一起后，使所述连接杆贯穿下摇臂中心孔和弹簧，将所述螺纹头连接在安装座的螺纹孔内部，旋转压紧螺母使压紧螺母将压板压紧固定在下摇臂表面，从而使弹簧处于收缩状态，如图4所示，此时进行下摇臂、弹簧和安装座与车架的安装，完成安装后，旋拧压紧螺母，使压板远离下摇臂，旋拧连接杆，使螺纹头与安装座脱离，实现本工装的拆除。

作为优选，所述连接杆包括第一套管、钢丝绳和第二套管，所述第一套管成型在螺纹头上端，所述第二套管成型在螺柱底端，所述钢丝绳的两端分别插入第一套管和第二套管内部，且均与第一套管和第二套管压合连接。

作为优选，所述钢丝绳外侧套装有橡胶套。

作为优选，所述压板底面设置有环形垫块。

作为优选，所述螺柱外侧套装有铜垫片，所述铜垫片位于压板和压紧螺母之间。

作为优选，所述螺柱上端设置有旋拧块。

作为优选，所述螺柱位于旋拧块和压紧螺母之间的外侧套装有垫圈。

作为优选，所述压紧螺母上部设置有第一凸起，所述旋拧块底部设置有第二凸起，所述第一凸起与第二凸起相对应。

有益效果在于：通过螺纹头实现连接杆与安装座的连接，通过压紧螺母使压板与下摇臂接触，从而使弹簧处于收缩状态，便于后续下摇臂和安装座的安装，完成安装后解除压板与下摇臂的解除，同时解除螺纹头与安装座的连接，完成本工装的拆除。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例一的立体结构示意图；

图2是本实用新型实施例一的主视剖视图；

图3是本实用新型实施例二的主视剖视图；

图4是本实用新型实施例三的结构示意图；

图5是本实用新型的应用示意图。

附图标记说明如下：

1、连接杆；101、第一套管；102、钢丝绳；103、橡胶套；104、第二套管；2、螺纹头；3、螺柱；4、压板；401、环形垫块；5、铜垫片；6、压紧螺母；601、第一凸起；7、旋拧块；701、第二凸起；8、垫圈；9、下摇臂；10、弹簧；11、安装座。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

实施例一：

参见图1-图2所示，本实用新型提供了一种汽车减震器弹簧压装的辅助装置，包括连接杆1，连接杆1底端设置有与安装座11内部螺纹孔想配合的螺纹头2，连接杆1上端设置有螺柱3，螺柱3外侧套装有压板4，螺柱3外侧螺纹连接有压紧螺母6，压紧螺母6位于压板4上方。

作为可选的实施方式，连接杆1包括第一套管101、钢丝绳102和第二套管104，第一套管101成型在螺纹头2上端，第二套管104成型在螺柱3底端，钢丝绳102的两端分别插入第一套管101和第二套管104内部，且均与第一套管101和第二套管104压合连接，这样设置，当弹簧10收缩变形后，安装座11的螺纹孔与下摇臂9的中心孔偏离不同轴，利用钢丝绳102能够实现角度调整，确保螺栓头与安装座11准确连接，同时压板4对下摇臂9准确压紧，完成安装后，便于实现螺纹头2的拆卸。

钢丝绳102外侧套装有橡胶套103，这样设置，能够对钢丝绳102进行保护，延长使用寿命。

压板4底面设置有环形垫块401，这样设置，在保证压紧效果的同时，能够减少与下摇臂9之间的接触面积，降低摩擦力，便于拆除。

螺柱3外侧套装有铜垫片5，铜垫片5位于压板4和压紧螺母6之间，这样设置，通过铜垫片5能够减小压紧螺母6和压板4的磨损。

螺柱3上端设置有旋拧块7，这样设置，便于通过旋拧块7旋拧螺柱3从而旋拧连接杆1。

采用上述结构，通过装施压装置将安装座11、弹簧10和下摇臂9压装在一起后，使连接杆1贯穿下摇臂9中心孔和弹簧10，将螺纹头2连接在安装座11的螺纹孔内部，旋转压紧螺母6使压紧螺母6将压板4压紧固定在下摇臂9表面，从而使弹簧10处于收缩状态，如图4所示，此时进行下摇臂9、弹簧10和安装座11与车架的安装，完成安装后，旋拧压紧螺母6，使压板4远离下摇臂9，旋拧连接杆1，使螺纹头2与安装座11脱离，实现本工装的拆除。

实施例二：

如图3所示，螺柱3位于旋拧块7和压紧螺母6之间的外侧套装有垫圈8，这样设置，通过在旋拧块7和压紧螺母6之间设置垫圈8，能够防止压紧螺母6过渡靠近旋拧块7造成互咬锁紧。

实施例三：

如图4所示，压紧螺母6上部设置有第一凸起601，旋拧块7底部设置有第二凸起701，第一凸起601与第二凸起701相对应，完成安装需要拆除时，旋拧压紧螺母6，压紧螺母6在螺柱3外侧上升并靠近旋拧块7时，第一凸起601与第二凸起701接触，能够带动旋拧块7旋转，实现螺纹头2的拆除，同时能够有效避免压紧螺母6过渡靠近旋拧块7造成互咬锁紧，便于后续使用。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种汽车减震器弹簧压装的辅助装置，其特征在于：包括连接杆(1)，所述连接杆(1)底端设置有与安装座(11)内部螺纹孔想配合的螺纹头(2)，所述连接杆(1)上端设置有螺柱(3)，所述螺柱(3)外侧套装有压板(4)，所述螺柱(3)外侧螺纹连接有压紧螺母(6)，所述压紧螺母(6)位于压板(4)上方。

2.根据权利要求1所述一种汽车减震器弹簧压装的辅助装置，其特征在于：所述连接杆(1)包括第一套管(101)、钢丝绳(102)和第二套管(104)，所述第一套管(101)成型在螺纹头(2)上端，所述第二套管(104)成型在螺柱(3)底端，所述钢丝绳(102)的两端分别插入第一套管(101)和第二套管(104)内部，且均与第一套管(101)和第二套管(104)压合连接。

3.根据权利要求2所述一种汽车减震器弹簧压装的辅助装置，其特征在于：所述钢丝绳(102)外侧套装有橡胶套(103)。

4.根据权利要求1所述一种汽车减震器弹簧压装的辅助装置，其特征在于：所述压板(4)底面设置有环形垫块(401)。

5.根据权利要求1所述一种汽车减震器弹簧压装的辅助装置，其特征在于：所述螺柱(3)外侧套装有铜垫片(5)，所述铜垫片(5)位于压板(4)和压紧螺母(6)之间。

6.根据权利要求1所述一种汽车减震器弹簧压装的辅助装置，其特征在于：所述螺柱(3)上端设置有旋拧块(7)。

7.根据权利要求6所述一种汽车减震器弹簧压装的辅助装置，其特征在于：所述螺柱(3)位于旋拧块(7)和压紧螺母(6)之间的外侧套装有垫圈(8)。

8.根据权利要求6所述一种汽车减震器弹簧压装的辅助装置，其特征在于：所述压紧螺母(6)上部设置有第一凸起(601)，所述旋拧块(7)底部设置有第二凸起(701)，所述第一凸起(601)与第二凸起(701)相对应。