CN220281542U - 电动车胎破损辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车配件领域，公开了电动车胎破损辅助装置，包括支架的顶部设置有座垫，且支架的底部安装有后轮，后轮的外沿固定安装有脚踏，后轮的两侧固定连接有减震弹簧，减震弹簧的一端固定连接在支架的外侧，脚踏的外沿开设有放置槽。本实用新型提供电动车胎破损辅助装置，本实用通过使用辅助轮、凹槽、弹簧、卡柱和限位槽等部件，可以在电动车遇到爆胎时，通过下放辅助轮胎进，再进行调节支撑杆的高度，将受到损伤的轮胎悬空，可以轻松的将车子推动，增加使用者的效率，同时避免了轮胎在推动的过程中，增加了其损伤程度，通过设置卡杆和固定杆等部件，可以在使用装置时，增加其稳定性。

Description

电动车胎破损辅助装置

技术领域

本实用新型涉及电动车配件领域，尤其涉及电动车胎破损辅助装置。

背景技术

随着科技的快速发展，出行工具多种多样，其中，电动车作为一种便捷快捷的交通工具已经受到大众的喜爱，但是电动车在使用的时候，发生爆胎时，由于轮胎受到损伤无法进行骑行，所以需要电动车胎破损辅助装置。

目前本申请发明人发现在实践的使用过程中存在以下问题：

传统的电动车，在行驶的过程中遇到爆胎时，无法及时进行修补，电动车难以骑行，只能靠人力进行推动，不仅仅费时费力而且在推动的过程中，可能由于车子自身的重力，增加轮胎的损坏程度。

因此，有必要提供电动车胎破损辅助装置解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供电动车胎破损辅助装置。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：电动车胎破损辅助装置，包括支架的顶部设置有座垫，且支架的底部安装有后轮，所述后轮的外沿固定安装有脚踏，所述后轮的两侧固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的一端固定连接在支架的外侧，所述脚踏的外沿开设有放置槽，所述放置槽的内壁固定安装有杠杆，所述杠杆的外沿转动套接有第一支撑杆，所述第一支撑杆的内部滑动连接有第二支撑杆，所述第二支撑杆的内壁转动连接有辅助轮，所述脚踏的底部固定安装有固定板，所述固定板的外沿固定连接有扭簧A，所述扭簧A的一端固定连接有挡板，所述脚踏的侧面开设有滑槽，所述滑槽的内壁固定连接有扭簧B，所述扭簧B的一端固定连接有卡杆。

进一步设置，所述卡杆在滑槽的内部滑动，所述卡杆贯穿脚踏，所述滑槽、扭簧B和卡杆设置两组，两个所述卡杆的顶部固定连接有固定杆。

进一步设置，所述卡杆与第一支撑杆的外沿搭接，所述第二支撑杆的外沿开设有凹槽，所述凹槽的内部固定连接有弹簧，所述弹簧远离凹槽顶端内壁的一端固定连接有卡柱。

进一步设置，所述第一支撑杆的外沿开设有限位槽，所述限位槽的数量为若干个，若干所述限位槽呈同一水平线上。

进一步设置，所述卡柱的尺寸大小与凹槽和限位槽内壁尺寸大小相适配，所述卡柱卡接在限位槽的内壁。

与相关技术相比较，本实用新型提供的电动车胎破损辅助装置具有如下

有益效果：

本实用新型提供电动车胎破损辅助装置，本实用通过使用辅助轮、凹槽、弹簧、卡柱和限位槽等部件，可以在电动车遇到爆胎时，通过下放辅助轮胎进，再进行调节支撑杆的高度，将受到损伤的轮胎悬空，可以轻松的将车子推动，增加使用者的效率，同时避免了轮胎在推动的过程中，增加了其损伤程度，通过设置卡杆和固定杆等部件，可以在使用装置时，增加其稳定性。

附图说明

图1为本实用电动车胎破损辅助装置正视结构示意图；

图2为本实用电动车胎破损辅助装置侧剖结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处放大结构示意图；

图4为本实用电动车胎破损辅助装置俯剖结构示意图。

图中标号：1、支架；2、座垫；3、后轮；4、减震弹簧；5、脚踏；6、固定板；7、扭簧A；8、挡板；9、杠杆；10、第一支撑杆；11、第二支撑杆；12、辅助轮；13、凹槽；14、弹簧；15、卡柱；16、限位槽；17、滑槽；18、扭簧B；19、卡杆；20、固定杆；21、放置槽。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的典型实施例。

实施例：

如图1-4所示，本实用新型的电动车胎破损辅助装置，包括支架1的顶部设置有座垫2，且支架1的底部安装有后轮3，后轮3的外沿固定安装有脚踏5，后轮3的两侧固定连接有减震弹簧4，减震弹簧4的一端固定连接在支架1的外侧，脚踏5的外沿开设有放置槽21，放置槽21的内壁固定安装有杠杆9，杠杆9的外沿转动套接有第一支撑杆10，第一支撑杆10的内部滑动连接有第二支撑杆11，第二支撑杆11的内壁转动连接有辅助轮12，脚踏5的底部固定安装有固定板6，固定板6的外沿固定连接有扭簧A7，扭簧A7的一端固定连接有挡板8，脚踏5的侧面开设有滑槽17，滑槽17的内壁固定连接有扭簧B18，扭簧B18的一端固定连接有卡杆19。

如图4所示，卡杆19在滑槽17的内部滑动，卡杆19贯穿脚踏5，滑槽17、扭簧B18和卡杆19设置两组，两个卡杆19的顶部固定连接有固定杆20。

如图3所示，卡杆19与第一支撑杆10的外沿搭接，第二支撑杆11的外沿开设有凹槽13，凹槽13的内部固定连接有弹簧14，弹簧14远离凹槽13顶端内壁的一端固定连接有卡柱15，卡柱15的尺寸大小与凹槽13和限位槽16内壁尺寸大小相适配，卡柱15卡接在限位槽16的内壁。

如图3所示，第一支撑杆10的外沿开设有限位槽16，限位槽16的数量为若干个，若干限位槽16呈同一水平线上。

实施中，当电动车遇到爆胎的情况时，拉动固定杆20同时拉伸扭簧B18，将卡杆19的一端完全收入到脚踏5的内部，再将第一支撑杆10和第二支撑杆11放下与脚踏5垂直，且第一支撑杆10的一侧与挡板8搭接，同时将固定杆20松开在扭簧B18的弹性释放下，卡杆19的一端卡接到第一支撑杆10的另一侧进行固定；按压卡柱15压缩弹簧14，将卡柱15收入到凹槽13的内部，不再卡接在限位槽16的内部，进行拉伸第二支撑杆11调节到将后轮3悬空的高度，此时松开卡柱15在弹簧14的弹性释放下，推动卡柱15到相对应的限位槽16的内部进行卡接，即可轻松的推动电动车前进。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.电动车胎破损辅助装置，包括支架(1)的顶部设置有座垫(2)，且支架(1)的底部安装有后轮(3)，其特征在于：所述后轮(3)的外沿固定安装有脚踏(5)，所述后轮(3)的两侧固定连接有减震弹簧(4)，所述减震弹簧(4)的一端固定连接在支架(1)的外侧，所述脚踏(5)的外沿开设有放置槽(21)，所述放置槽(21)的内壁固定安装有杠杆(9)，所述杠杆(9)的外沿转动套接有第一支撑杆(10)，所述第一支撑杆(10)的内部滑动连接有第二支撑杆(11)，所述第二支撑杆(11)的内壁转动连接有辅助轮(12)，所述脚踏(5)的底部固定安装有固定板(6)，所述固定板(6)的外沿固定连接有扭簧A(7)，所述扭簧A(7)的一端固定连接有挡板(8)，所述脚踏(5)的侧面开设有滑槽(17)，所述滑槽(17)的内壁固定连接有扭簧B(18)，所述扭簧B(18)的一端固定连接有卡杆(19)。

2.根据权利要求1所述的电动车胎破损辅助装置，其特征在于，所述卡杆(19)在滑槽(17)的内部滑动，所述卡杆(19)贯穿脚踏(5)，所述滑槽(17)、扭簧B(18)和卡杆(19)设置两组，两个所述卡杆(19)的顶部固定连接有固定杆(20)。

3.根据权利要求1所述的电动车胎破损辅助装置，其特征在于，所述卡杆(19)与第一支撑杆(10)的外沿搭接，所述第二支撑杆(11)的外沿开设有凹槽(13)，所述凹槽(13)的内部固定连接有弹簧(14)，所述弹簧(14)远离凹槽(13)顶端内壁的一端固定连接有卡柱(15)。

4.根据权利要求1所述的电动车胎破损辅助装置，其特征在于，所述第一支撑杆(10)的外沿开设有限位槽(16)，所述限位槽(16)的数量为若干个，若干所述限位槽(16)呈同一水平线上。

5.根据权利要求3所述的电动车胎破损辅助装置，其特征在于，所述卡柱(15)的尺寸大小与凹槽(13)和限位槽(16)内壁尺寸大小相适配，所述卡柱(15)卡接在限位槽(16)的内壁。