CN220281085U - 一种双向免透光性汽车遮阳板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种双向免透光性汽车遮阳板，包括：第一遮阳板和第二遮阳板；所述第一遮阳板具有适于与车辆本体上下翻转连接的转动侧，所述转动侧设置有至少一个卡扣位，通过卡扣结构连接车辆本体；所述第二遮阳板具有适于与车辆本体上下左右转动连接的转动端，所述转动端设置有转轴连接孔，通过转轴结构连接车辆本体；所述第一遮阳板和第二遮阳板叠放后收至车顶部。本实用新型同时实现驾驶位前方和侧方的光线遮挡，司机在行车途中无需不断调整遮阳板方向，既能保障司机在舒适的光线下驾驶，又能避免司机单手操作带来的风险，保证了行车安全。

Description

一种双向免透光性汽车遮阳板

技术领域

本实用新型涉及汽车遮阳板技术领域，特别是涉及一种双向免透光性汽车遮阳板。

背景技术

遮阳板设置于汽车主副驾驶位前方，用于遮挡刺目的阳光，避免阳光直射司机面部、干扰驾驶视线，保障行车安全。

现有的遮阳板包括遮阳板本体，遮阳板本体可翻转的设置在车框架上，向上翻转收向车顶，向下翻转遮挡阳光，在遮阳板本体上设置有镜子，镜面有滑盖可关闭或打开镜子。在行车过程当中，车头会朝向不同的方向，阳光会从前、后或者侧面直射驾驶位，翻转遮阳板本体可以削弱正面直射的阳光，仅通过上下的翻转无法应对侧面直射的阳光，所以在遮阳板本体上设置有两个连接位置，用两种结构连接到车框架，一个是位于遮阳板一角的转轴结构，用于上下左右转动遮阳板，一个是可拆卸的卡扣结构，用于上下翻转遮阳板，也可以拆开卡扣位置，将遮阳板向车门方向旋转来遮挡侧面的阳光，扣上卡扣结构后，遮阳板能翻转收起到车顶部，实现前方和侧方的光线遮挡，保障司机能够在相对舒适的光线下驾驶，保证行车安全。

其缺陷是：行车过程中常常伴随方向的转换，使得阳光照射到驾驶位的方向反复变化，尤其是夏日午后，需要不停的调整遮阳板的位置，操作繁琐的同时也会给行车安全带来隐患。因此，需要对现有技术进行改进。

实用新型内容

本实用新型提供一种双向免透光性汽车遮阳板，用以解决上述问题。

本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种双向免透光性汽车遮阳板，包括：第一遮阳板和第二遮阳板；

所述第一遮阳板具有适于与车辆本体上下翻转连接的转动侧，所述转动侧设置有至少一个卡扣位，通过卡扣结构连接车辆本体；

所述第二遮阳板具有适于与车辆本体上下左右转动连接的转动端，所述转动端设置有转轴连接孔，通过转轴结构连接车辆本体；

所述第一遮阳板和第二遮阳板叠放后收至车顶部。

进一步的，所述卡扣结构包括卡扣位上设置的连接杆和预置在车辆本体上的具有开口的卡槽，所述卡槽内壁靠近开口处设置有弹簧，将连接杆推入卡槽，弹簧压缩后回弹，将连接杆限制在卡槽内。

进一步的，所述转轴结构是预置在车辆本体上的带转轴的连接件，所述转轴呈L型，上端与连接件转动连接，下端转动设置在转轴连接孔内。

进一步的，所述第一遮阳板的右下边缘设置有托板，第二遮阳板可叠放到第一遮阳板并搁置在托板上，便于翻转收起遮阳板。

进一步的，所述第一遮阳板和第二遮阳板之间可拆卸连接。

进一步的，所述第一遮阳板正面右下位置设置有第一磁铁，所述第二遮阳板上设置有相应的第二磁铁，将第一、二磁铁吸附使两遮阳板固定连接。

进一步的，所述第一遮阳板正面右下位置设置有夹头，所述第二遮阳板上设置有相应的卡孔，将所述夹头推入卡孔使两者固定连接，以便更稳定的翻转收起遮阳板。

进一步的，所述第二遮阳板具有适于与车辆本体上下翻转连接的第二转动侧，所述第二转动侧设置有一个第二卡扣位，也是通过卡扣结构连接车辆本体；

进一步的，在所述第二遮阳板上有对应卡扣位的让位设计，在所述第一遮阳板上有对应第二卡扣位的让位设计；

本实用新型一种双向免透光性汽车遮阳板的有益效果是：

1、设置可上下翻转的第一遮阳板和可上下左右转动的第二遮阳板，来同时实现驾驶位前方和侧方的光线遮挡，司机在行车途中无需不断调整遮阳板方向，既能保障司机在舒适的光线下驾驶，又能避免司机单手操作带来的风险，保证了行车安全。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例中双向遮阳板拆分图；

图2是本实用新型第一实施例中双向遮阳板合并图；

图3是本实用新型第一实施例中双向遮阳板展开图；

图4是本实用新型第四实施例中双向遮阳板展开图；

附图中各部件的标记如下：1、第一遮阳板，2、第二遮阳板，11、转动侧，12、连接杆，13、夹头，21、转动端，22、转轴，23、卡孔，24、第二转动侧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“水平”、“垂直”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不能指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1至图3，本实用新型第一实施例提供一种双向免透光性汽车遮阳板，包括：第一遮阳板1和第二遮阳板2；

第一遮阳板1具有适于与车辆本体上下翻转连接的转动侧11，转动侧11设置有两个卡扣位，通过卡扣结构连接车辆本体，卡扣结构包括卡扣位上设置的连接杆12和预置在车辆本体上的具有开口的卡槽，卡槽内壁靠近开口处设置有两个弹簧，将连接杆推入卡槽过程中，弹簧压缩后回弹，将连接杆限制在卡槽内，将两个连接杆从卡槽推入或拉出可装取第一遮阳板，向下翻转第一遮阳板可遮挡调节正面的光线；

第二遮阳板2具有适于与车辆本体上下左右转动连接的转动端21，转动端设置有转轴连接孔，通过转轴结构连接车辆本体，转轴结构是预置在车辆本体上的带转轴22的连接件，转轴22呈L型，上端与连接件转动连接，下端转动设置在转轴连接孔内，将第二遮阳板转动至侧面，可遮挡侧面的光线；

第一遮阳板1和第二遮阳板2叠放后收至车顶部，车顶部可预留第二遮阳板的容置空间，由第一遮阳板盖合。

具体的，为了使遮阳板收起更稳定，第一遮阳板和第二遮阳板之间可拆卸连接，第一遮阳板1正面右下位置设置有夹头13，第二遮阳板2上设置有相应的卡孔23，将夹头推入卡孔使两者固定连接，便于翻转收起。

在本实用新型第二实施例中，仅仅是将第一遮阳板的夹头和第二遮阳板的卡孔更换为磁吸结构，第一遮阳板1正面右下位置设置有第一磁铁，第二遮阳板2上设置有相应的第二磁铁，将第一、二磁铁吸附使两遮阳板固定连接，操作更便捷。

其余设计与第一实施例相同。

在本实用新型第三实施例中，第一、二遮阳板之间无可拆卸结构，仅仅是在第一遮阳板1的右下边缘设置有托板，第二遮阳板2可叠放到第一遮阳板1并搁置在托板上，便于翻转收起遮阳板。

其余设计与第一实施例相同。

请参阅图4，在本实用新型第四实施例中，第一、二遮阳板之间无可拆卸结构，第二遮阳板2具有适于与车辆本体上下翻转连接的第二转动侧24，第二转动侧24设置有一个第二卡扣位，也是通过卡扣结构连接车辆本体，在第一、二遮阳板盖合时，第二卡扣位位于第一遮阳板的两个卡扣位之间，彼此错开。

具体的，在第二遮阳板上有对应卡扣位的让位设计，在第一遮阳板上有对应第二卡扣位的让位设计。

其余设计与第一实施例相同。

本实用新型一种双向免透光性汽车遮阳板的有益效果是：

1、设置可上下翻转的第一遮阳板和可上下左右转动的第二遮阳板，来同时实现驾驶位前方和侧方的光线遮挡，司机在行车途中无需不断调整遮阳板方向，既能保障司机在舒适的光线下驾驶，又能避免司机单手操作带来的风险，保证了行车安全；

2、设计夹头卡孔、磁铁、托板等结构来限制或固定第二遮阳板的位置，以便稳定的收起遮阳板。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (4)

1.一种双向免透光性汽车遮阳板，其特征在于，包括：

第一遮阳板和第二遮阳板；

所述第一遮阳板具有适于与车辆本体上下翻转连接的转动侧，所述转动侧设置有至少一个卡扣位，通过卡扣结构连接车辆本体；

所述第二遮阳板具有适于与车辆本体上下左右转动连接的转动端，所述转动端设置有转轴连接孔，通过转轴结构连接车辆本体；

所述第二遮阳板具有适于与车辆本体上下翻转连接的第二转动侧，所述第二转动侧设置有一个第二卡扣位，也是通过卡扣结构连接车辆本体；

所述第一遮阳板和第二遮阳板叠放后收至车顶部。

2.根据权利要求1所述的一种双向免透光性汽车遮阳板，其特征在于，所述卡扣结构包括卡扣位上设置的连接杆和预置在车辆本体上的具有开口的卡槽，所述卡槽内壁靠近开口处设置有弹簧。

3.根据权利要求2所述的一种双向免透光性汽车遮阳板，其特征在于，所述转轴结构是预置在车辆本体上的带转轴的连接件，所述转轴呈L型，上端与连接件转动连接，下端转动设置在转轴连接孔内。

4.根据权利要求1-3任一所述的一种双向免透光性汽车遮阳板，其特征在于，在所述第二遮阳板上有对应卡扣位的让位设计，在所述第一遮阳板上有对应第二卡扣位的让位设计。