CN220262963U - 摩托车车架的边梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了摩托车车架的边梁结构，特点是每根上边梁管与其相对应的下弯管之间设置下边梁组件，下边梁组件包括相互拼合的外侧板和内侧板，外侧板与内侧板通过钣金件冲压成型，内侧板的顶部包覆在上边梁管的内侧并与其焊接，内侧板的底部抵在连接管上并与其焊接，外侧板的顶部包覆在上边梁管的外侧并与其焊接，外侧板的底部包覆在下弯管的外侧并与其焊接，外侧板与内侧板部分接触且两者之间通过焊接的方式固定连接；优点是下边梁通过外侧板与内侧板拼合而成，外侧板与内侧板通过钣金件冲压成型，加工成型的难度小。

Description

摩托车车架的边梁结构

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车车架，尤其涉及一种摩托车车架的边梁结构。

背景技术

摩托车是一种灵便快速的交通工具，摩托车车架是摩托车的重要组成部分。

摩托车车架，一般包括主梁管，主梁管的前端设置有首管，首管上位于主梁管的下方设置有下梁管，下梁管与主梁管之间设置有边梁管。

现有的有些边梁管结构中，边梁管包括上边梁和下边梁，下边梁用于连接后尾架和后平叉，因此需要在下边梁上开设用于连接后尾架的后尾架孔和用于连接后平叉的后平叉孔，同时，下边梁为一体浇筑成型的结构，导致整个下边梁加工成型难度较大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种摩托车车架的边梁结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：摩托车车架的边梁结构，包括主梁管，所述主梁管的前端设置有首管，所述首管上位于主梁管的下方设置有两根下弯管，两根所述下弯管的端部之间设置有连接管，所述主梁管的后端设置有两根上边梁管，其特征在于：每根所述上边梁管与其相对应的下弯管之间设置下边梁组件，所述下边梁组件包括相互拼合的外侧板和内侧板，所述外侧板与内侧板通过钣金件冲压成型，所述内侧板的顶部包覆在上边梁管的内侧并与其焊接，所述内侧板的底部抵在连接管上并与其焊接，所述外侧板的顶部包覆在上边梁管的外侧并与其焊接，所述外侧板的底部包覆在下弯管的外侧并与其焊接，所述外侧板与内侧板部分接触且两者之间通过焊接的方式固定连接。

本实用新型的进一步优选方案为：所述外侧板包括第一板体，所述第一板体与内侧板焊接，所述第一板体的顶部延伸设置有第一连接部，所述第一连接部与上边梁管焊接，所述第一板体的底部弯折延伸设置有第二连接部，所述第二连接部与下弯管焊接。

本实用新型的进一步优选方案为：所述第一连接部的顶部呈三角状，且其两侧边为第一焊接边。

本实用新型的进一步优选方案为：所述内侧板包括第二板体，所述第二板体与外侧板焊接，所述第二板体的顶部延伸设置有第三连接部，所述第三连接部与上边梁管焊接，所述第二板体的底部与连接管焊接。

本实用新型的进一步优选方案为：所述第三连接部上设置有呈三角状的槽口，所述槽口的两个侧边为第二焊接边。

本实用新型的进一步优选方案为：所述下边梁组件上设置有后平叉装配管，所述外侧板上开设有与后平叉装配管相适配的第一缺口，所述内侧板上开设有与后平叉装配管相适配的第二缺口，所述后平叉装配管设于第一缺口与第二缺口内后与两者焊接。

本实用新型的进一步优选方案为：所述外侧板上开设有第一后尾架安装孔，所述内侧板上开设有与第一后尾架安装孔相对应的第二后尾架安装孔，所述第一后尾架安装孔与第二后尾架安装孔上穿设有后尾架安装管。

本实用新型的进一步优选方案为：所述外侧板上开设有后尾架装配缺口，所述第一后尾架安装孔位于后尾架装配缺口内。

本实用新型的进一步优选方案为：所述外侧板的侧部焊接有用于安装脚踏的脚踏支架座。

本实用新型的进一步优选方案为：其中一个所述外侧板上焊接有用于安装单撑的单撑支架。

与现有技术相比，本实用新型的优点是每根上边梁管与其相对应的下弯管之间设置下边梁组件，下边梁组件包括相互拼合的外侧板和内侧板，外侧板与内侧板通过钣金件冲压成型，内侧板的顶部包覆在上边梁管的内侧并与其焊接，内侧板的底部抵在连接管上并与其焊接，外侧板的顶部包覆在上边梁管的外侧并与其焊接，外侧板的底部包覆在下弯管的外侧并与其焊接，外侧板与内侧板部分接触且两者之间通过焊接的方式固定连接，下边梁通过外侧板与内侧板拼合而成，外侧板与内侧板通过钣金件冲压成型，加工成型的难度小。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为本实用新型的优选实施例的结构示意图；

图2为图1的局部爆炸图；

图3为本实用新型的优选实施例中下梁管组件的示意图；

图4为本实用新型的优选实施例中外侧板的示意图；

图5为本实用新型的优选实施例中内侧板的示意图。

图中：1、主梁管；11、首管；12、下弯管；13、连接管；2、上边梁管；3、外侧板；31、第一板体；32、第一连接部；33、第二连接部；34、第一焊接边；35、第一缺口；36、第一后尾架安装孔；37、后尾架装配缺口；38、脚踏支架座；39、单撑支架；310、刹车泵固定片；4、内侧板；41、第二板体；42、第三连接部；43、槽口；44、第二焊接边；45、第二缺口；46、第二后尾架安装孔；47、刹车杆连接孔；5、后平叉装配管；6、后尾架安装管。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。

应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可能不再对其进行进一步定义和解释。

摩托车车架，包括主梁管1，主梁管1的前端设置有首管11，首管11上位于主梁管1的下方设置有两根下弯管12，两根下弯管12的端部之间设置有连接管13，主梁管1的后端设置有两根边梁管

本实施例主要对边梁的结构进行阐述，具体如下：

摩托车车架的边梁结构，包括上边梁管2和下边梁组件，上边梁管2的前端连接在主梁管1上，上边梁管2的后端与下边梁组件连接，下边梁组件的另一端与下弯管12连接。

下边梁组件包括外侧板3和内侧板4，外侧板3和内侧板4相互拼合，外侧板3与内侧板4均采用钣金件冲压成型，加工难度较小，外侧板3与内侧板4成型后，先将内侧板4焊接在上边梁管2与下弯管12之间，然后将外侧板3焊接在上边梁管2与下弯管12之间，同时，外侧板3与内侧板4之间也进行焊接。

内侧板4包括第二板体41，第二板体41的顶部延伸设置有第三连接部42，第三连接部42包覆在上边梁管2上并与上边梁管2焊接，第二板体41的底部抵在连接管13上并与连接管13焊接。

进一步的，第三连接部42上开设有槽口43，槽口43的形状呈三角状，槽口43的两侧边为第二焊接边44，第二焊接边44增加了第三连接部42与上边梁管2之间的焊接面积，使第三连接部42与上边梁管2之间的连接更加稳固。

外侧板3包括第一板体31，第一板体31的顶部延伸设置有第一连接部32，第一连接部32包覆在上边梁管2并与上边梁管2焊接，第一板体31的底部弯折延伸设置有第二连接部33，第二连接部33包覆在下弯管12上并与下弯管12焊接。

进一步的，第一连接部32的形状呈三角状，三角的两侧边为第一焊接边34，第一焊接边34增加了第一连接部32与上边梁管2之间的焊接面积，使第一连接部32与上边梁管2之间的连接更加稳固。

第一板体31与第二板体41之间有部分接触，第一板体31与第二板体41之间通过焊接的方式连接，第一板体31包覆在第二板体41的外侧。

下边梁组件上设置有后平叉装配管5，外侧板3上开设有与后平叉装配管5相适配的第一缺口35，内侧板4上开设有与后平叉装配管5相适配的第二缺口45，后平叉装配管5设于第一缺口35与第二缺口45内后与两者焊接。

外侧板3上开设有第一后尾架安装孔36，内侧板4上开设有与第一后尾架安装孔36相对应的第二后尾架安装孔46，第一后尾架安装孔36与第二后尾架安装孔46上穿设有后尾架安装管6。

外侧板3上开设有后尾架装配缺口37，第一后尾架安装孔36位于后尾架装配缺口37内，后尾架的连接部分卡在尾架装配缺口37内，使后尾架固定更加牢固。

外侧板3的侧部焊接有脚踏支架座38,脚踏支架座38用于安装脚踏。

其中一个外侧板3上焊接有单撑支架39，单撑支架39用于安装单撑，优选的，单撑支架39设在位于左侧的外侧板3上。

其中一个内侧板4上开设有刹车杆连接孔47，优选的，刹车杆连接孔47设在位于右侧的内侧板4上，设置有刹车杆连接孔47的内侧板4所对应的外侧板3上设置有刹车泵固定片310。

脚踏支架座38和单撑支架39通过焊接的方式连接在外侧板3上，刹车杆连接孔47通过焊接的方式连接在内侧板4上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上对本实用新型所提供的摩托车车架的边梁结构进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.摩托车车架的边梁结构，包括主梁管，所述主梁管的前端设置有首管，所述首管上位于主梁管的下方设置有两根下弯管，两根所述下弯管的端部之间设置有连接管，所述主梁管的后端设置有两根上边梁管，其特征在于：每根所述上边梁管与其相对应的下弯管之间设置下边梁组件，所述下边梁组件包括相互拼合的外侧板和内侧板，所述外侧板与内侧板通过钣金件冲压成型，所述内侧板的顶部包覆在上边梁管的内侧并与其焊接，所述内侧板的底部抵在连接管上并与其焊接，所述外侧板的顶部包覆在上边梁管的外侧并与其焊接，所述外侧板的底部包覆在下弯管的外侧并与其焊接，所述外侧板与内侧板部分接触且两者之间通过焊接的方式固定连接。

2.根据权利要求1所述的摩托车车架的边梁结构，其特征在于：所述外侧板包括第一板体，所述第一板体与内侧板焊接，所述第一板体的顶部延伸设置有第一连接部，所述第一连接部与上边梁管焊接，所述第一板体的底部弯折延伸设置有第二连接部，所述第二连接部与下弯管焊接。

3.根据权利要求2所述的摩托车车架的边梁结构，其特征在于：所述第一连接部的顶部呈三角状，且其两侧边为第一焊接边。

4.根据权利要求1所述的摩托车车架的边梁结构，其特征在于：所述内侧板包括第二板体，所述第二板体与外侧板焊接，所述第二板体的顶部延伸设置有第三连接部，所述第三连接部与上边梁管焊接，所述第二板体的底部与连接管焊接。

5.根据权利要求4所述的摩托车车架的边梁结构，其特征在于：所述第三连接部上设置有呈三角状的槽口，所述槽口的两个侧边为第二焊接边。

6.根据权利要求1所述的摩托车车架的边梁结构，其特征在于：所述下边梁组件上设置有后平叉装配管，所述外侧板上开设有与后平叉装配管相适配的第一缺口，所述内侧板上开设有与后平叉装配管相适配的第二缺口，所述后平叉装配管设于第一缺口与第二缺口内后与两者焊接。

7.根据权利要求1所述的摩托车车架的边梁结构，其特征在于：所述外侧板上开设有第一后尾架安装孔，所述内侧板上开设有与第一后尾架安装孔相对应的第二后尾架安装孔，所述第一后尾架安装孔与第二后尾架安装孔上穿设有后尾架安装管。

8.根据权利要求7所述的摩托车车架的边梁结构，其特征在于：所述外侧板上开设有后尾架装配缺口，所述第一后尾架安装孔位于后尾架装配缺口内。

9.根据权利要求1所述的摩托车车架的边梁结构，其特征在于：所述外侧板的侧部焊接有用于安装脚踏的脚踏支架座。

10.根据权利要求1所述的摩托车车架的边梁结构，其特征在于：其中一个所述外侧板上焊接有用于安装单撑的单撑支架。