CN214492884U - 一种支架装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车技术领域，具体公开了一种支架装置，包括第一钣金件和第二钣金件，其中，第一钣金件与外部专用定位夹具紧固，第一钣金件包括一体折弯设置的装夹部和安装部，第二钣金件与第一钣金件焊接，第二钣金件包括固定板、以及分别折弯设置于固定板两端的第三折弯壁和第四折弯壁，固定板贯穿设置有第三焊接孔；第一折弯壁与第三折弯壁贴合后并通过第一焊接孔焊接，第二折弯壁与第四折弯壁贴合后通过第二焊接孔焊接。以此结构设计的支架装置，在焊接前通过对第一钣金件和第二钣金件位置进行调整，继而有效提升第一钣金件、第二钣金件及防撞梁相互之间的焊接精度，有效降低焊接误差。

Description

一种支架装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种支架装置。

背景技术

传统的自动刹车传感器的安装支架都是由一块冲压件制作而成，支架上安装孔的位置度往往由主体部件的轮廓度，支架本身的形位公差，及组装公差决定。当在主体部件轮廓度公差比较差，支架上安装孔的精度要求又很高的情况下，传统的支架设计就很难满足要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种支架装置，能够通过第一钣金件和第二钣金件的位置调整，有效提升待安装工件的安装精度。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种支架装置，包括：

第一钣金件，与外部专用定位夹具紧固，所述第一钣金件包括一体折弯设置的装夹部和安装部，所述装夹部通过所述外部专用定位夹具固定，所述安装部的两端分别折弯设置有第一折弯壁和所述第二折弯壁，所述第一折弯壁和所述第二折弯壁之间的一侧壁设置有用于形成所述装夹部的翻边，所述第一折弯壁和所述第二折弯壁沿同一平面分别贯穿开设有第一焊接孔和第二焊接孔；

第二钣金件，与所述第一钣金件焊接，所述第二钣金件包括用于和汽车的防撞梁焊接的固定板、以及分别折弯设置于所述固定板两端的第三折弯壁和第四折弯壁，所述固定板贯穿设置有第三焊接孔；

所述第一折弯壁与所述第三折弯壁贴合后并通过所述第一焊接孔焊接，所述第二折弯壁与所述第四折弯壁贴合后通过所述第二焊接孔焊接。

其中，所述第一焊接孔和所述第二焊接孔分别沿所述第一钣金件的宽度方向开设，所述第二焊接孔沿所述第一钣金件的长度方向设置。

其中，所述第一焊接孔、所述第二焊接孔及第三焊接孔均设置为腰形孔。

其中，所述第一折弯壁和所述第二折弯壁分别位于所述第三折弯壁和所述第四折弯壁的外侧。

其中，所述第一折弯壁和所述第二折弯壁的端部折弯并向外倾斜，所述第三折弯壁和所述第四折弯壁的端部折弯并向内倾斜。

其中，所述第一折弯壁和所述第二折弯壁的长度，分别小于所述第三折弯壁和所述第四折弯壁的长度。

其中，所述固定板的一侧边设置有定位缺口，所述定位缺口与所述防撞梁焊接。

其中，所述安装部呈U形设置，所述翻边与所述第一折弯壁和所述第二折弯壁之间的一侧壁垂直设置。

其中，所述第二钣金件一体折弯呈U形设置。

其中，所述第一钣金件和所述第二钣金件的壁厚均设置为1.0～3.0mm，抗压强度设置为270～590Mpa。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型公开了一种支架装置，包括第一钣金件和第二钣金件，其中，第一钣金件与外部专用定位夹具紧固，所述第一钣金件包括一体折弯设置的装夹部和安装部，所述装夹部通过所述外部专用定位夹具固定，所述安装部的两端分别折弯设置有第一折弯壁和第二折弯壁，所述第一折弯壁和所述第二折弯壁之间的一侧壁设置有用于形成所述装夹部的翻边，所述第一折弯壁和所述第二折弯壁沿同一平面分别贯穿开设有第一焊接孔和第二焊接孔；第二钣金件与所述第一钣金件焊接，所述第二钣金件包括用于和汽车的防撞梁焊接的固定板、以及分别折弯设置于所述固定板两端的第三折弯壁和第四折弯壁，所述固定板贯穿设置有第三焊接孔；所述第一折弯壁与所述第三折弯壁贴合后并通过所述第一焊接孔焊接，所述第二折弯壁与所述第四折弯壁贴合后通过所述第二焊接孔焊接。以此结构设计的支架装置，在焊接前通过对第一钣金件和第二钣金件位置进行调整，继而有效提升第一钣金件、第二钣金件及防撞梁相互之间的焊接精度，有效降低焊接误差。

附图说明

图1是本实用新型一种支架装置的轴测图。

图2是图1中A处的局部放大图。

图中：

1、第一钣金件；11、第一折弯壁；111、第一焊接孔；12、第二折弯壁；13、翻边；

2、第二钣金件；21、固定板；211、第三焊接孔；212、定位缺口；22、第三折弯壁；23、第四折弯壁；3、防撞梁。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

图1是本实用新型一种支架装置的轴测图，图2是图1中A处的局部放大图。本实施例的支架装置可用于自动刹车制动传感器的安装，譬如，防撞横梁轮廓度公差±2mm，自动刹车制动传感器安装孔位置度公差要求±0.5mm(或角度要求)。此时即可通过支架装置中的第一钣金件1和第二钣金件2位置的调整，满足自动刹车制动传感器的安装精度要求。

结合图1和图2所示，本实施例中的支架装置主要由第一钣金件1和第二钣金件2组成，第一钣金件1和第二钣金件2在焊接前，由于相对位置可调，因此能够有效降低装配误差，提升上述自动刹车制动传感器的装配精度。

具体的，本实施例中的第一钣金件1包括一体折弯设置的装夹部和安装部，装夹部通过外部专用定位夹具固定，安装部的两端分别折弯设置有第一折弯壁11和第二折弯壁12，第一折弯壁11和第二折弯壁12之间的一侧壁设置有用于形成装夹部的翻边13，第一折弯壁11和第二折弯壁12沿同一平面分别贯穿开设有第一焊接孔111和第二焊接孔；第二钣金件2包括用于和汽车的防撞梁3焊接的固定板21、以及分别折弯设置于固定板21两端的第三折弯壁22和第四折弯壁23，固定板21贯穿设置有第三焊接孔211；第一折弯壁11与第三折弯壁22贴合后并通过第一焊接孔111焊接，第二折弯壁12与第四折弯壁23贴合后通过第二焊接孔焊接。

采用上述结构设计的第一钣金件1和第二钣金件2，在装配时，可首先将第二钣金件2与防撞梁3焊接，之后在通过第一钣金件1的翻边13作为定位基准与外部专用定位夹具固定，之后再通过第一钣金件1和第二钣金件2的配合及位置的调整，确定两者较为精准的焊接位置，最后对第一钣金件1和第二钣金件2进行焊接，以此方式操作，能够有效降低安装误差，有效提升自动刹车制动传感器的装配精度。

更进一步的，本实施例中，为了方便第一钣金件1和第二钣金件2焊接前的位置调整，方便焊接，作为优选，第一焊接孔111和第二焊接孔分别沿第一钣金件1的宽度方向开设，第二焊接孔沿第一钣金件1的长度方向设置，且第一焊接孔111、第二焊接孔及第三焊接孔211均设置为腰形孔。以此方式设计，能够在第一钣金件1定位后，方便的对第二钣金件2进行上下、前后两个方向的位置调整，以此进一步的减小装配误差，提升装配精度。

此外，为了方便焊接，本实施例中的第一折弯壁11和第二折弯壁12分别位于第三折弯壁22和第四折弯壁23的外侧，以此可在第一折弯壁11和第二折弯壁12的外侧，通过第一焊接孔111和第二焊接孔，将第一钣金件1和第二钣金件2焊接为一体。

进一步的，本实施例中，为了防止第一钣金件1中的第一折弯壁11和第二折弯壁12在与第二钣金件2中的第三折弯壁22和第四折弯壁23装配时，与下方的防撞梁3造成干涉，作为优选，第一折弯壁11和第二折弯壁12的长度，分别小于第三折弯壁22和第四折弯壁23的长度。

此外，为了方便第一钣金件1和第二钣金件2的装配，本实施例中的第一折弯壁11和第二折弯壁12的端部折弯并向外倾斜，第三折弯壁22和第四折弯壁23的端部折弯并向内倾斜。以此能够通过第一钣金件1和第二钣金件2上述端部的倾斜设置，避免安装时端部之间相互干涉，进而使得装配时更加舒畅。

作为优选，本实施例中的上述第一钣金件1中的安装部呈U形设置，且翻边13与第一折弯壁11和第二折弯壁12之间的一侧壁垂直设置。为了方便第一钣金件1的安装和定位，在第一钣金件1的翻边13上还设置有安装孔，可以此安装孔及翻边13的一侧壁作为安装基准，进行装夹。

进一步具体的，本实施例中的第二钣金件2一体折弯呈U形设置，为了方便与防撞梁3焊接，在固定板21的一侧边设置有定位缺口212，定位缺口212与防撞梁3焊接。

作为优选，定位缺口212呈等腰梯形状设置。此外，为了使得焊接后的第一钣金件1和第二钣金件2具备较好的力学性能，作为优选，本实施例中的第一钣金件1和第二钣金件2的壁厚均设置为1.0～3.0mm，抗压强度设置为270～590Mpa。以此使得自动刹车制动传感器安装的更加稳定可靠。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种支架装置，其特征在于，包括：

第一钣金件(1)，与外部专用定位夹具紧固，所述第一钣金件(1)包括一体折弯设置的装夹部和安装部，所述装夹部通过所述外部专用定位夹具固定，所述安装部的两端分别折弯设置有第一折弯壁(11)和第二折弯壁(12)，所述第一折弯壁(11)和所述第二折弯壁(12)之间的一侧壁设置有用于形成所述装夹部的翻边(13)，所述第一折弯壁(11)和所述第二折弯壁(12)沿同一平面分别贯穿开设有第一焊接孔(111)和第二焊接孔；

第二钣金件(2)，与所述第一钣金件(1)焊接，所述第二钣金件(2)包括用于和汽车的防撞梁(3)焊接的固定板(21)、以及分别折弯设置于所述固定板(21)两端的第三折弯壁(22)和第四折弯壁(23)，所述固定板(21)贯穿设置有第三焊接孔(211)；

所述第一折弯壁(11)与所述第三折弯壁(22)贴合后并通过所述第一焊接孔(111)焊接，所述第二折弯壁(12)与所述第四折弯壁(23)贴合后通过所述第二焊接孔焊接。

2.根据权利要求1所述的一种支架装置，其特征在于，所述第一焊接孔(111)和所述第二焊接孔分别沿所述第一钣金件(1)的宽度方向开设，所述第二焊接孔沿所述第一钣金件(1)的长度方向设置。

3.根据权利要求1所述的一种支架装置，其特征在于，所述第一焊接孔(111)、所述第二焊接孔及第三焊接孔(211)均设置为腰形孔。

4.根据权利要求1所述的一种支架装置，其特征在于，所述第一折弯壁(11)和所述第二折弯壁(12)分别位于所述第三折弯壁(22)和所述第四折弯壁(23)的外侧。

5.根据权利要求1所述的一种支架装置，其特征在于，所述第一折弯壁(11)和所述第二折弯壁(12)的端部折弯并向外倾斜，所述第三折弯壁(22)和所述第四折弯壁(23)的端部折弯并向内倾斜。

6.根据权利要求1所述的一种支架装置，其特征在于，所述第一折弯壁(11)和所述第二折弯壁(12)的长度，分别小于所述第三折弯壁(22)和所述第四折弯壁(23)的长度。

7.根据权利要求1所述的一种支架装置，其特征在于，所述固定板(21)的一侧边设置有定位缺口(212)，所述定位缺口(212)与所述防撞梁(3)焊接。

8.根据权利要求1所述的一种支架装置，其特征在于，所述安装部呈U形设置，所述翻边(13)与所述第一折弯壁(11)和所述第二折弯壁(12)之间的一侧壁垂直设置。

9.根据权利要求1所述的一种支架装置，其特征在于，所述第二钣金件(2)一体折弯呈U形设置。

10.根据权利要求1所述的一种支架装置，其特征在于，所述第一钣金件(1)和所述第二钣金件(2)的壁厚均设置为1.0～3.0mm，抗压强度设置为270～590Mpa。

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