CN220262850U - 前减震器转运专用车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了前减震器转运专用车，属于转运车辆技术领域。前减震器转运专用车，包括转运车，还包括：多组放置杆，均连接在所述转运车上，多组所述放置杆将转运车分成多层；波浪状弧度，设置在所述放置杆上；本实用新型通过具有波浪线弧度的放置杆，可以通过对前减震器上弹簧的位置进行移动，进而通过弹簧本身的弹性对放置杆进行夹持，便于前减震器的运输，且操作方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及转运车辆技术领域，尤其涉及前减震器转运专用车。
背景技术
减震器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，减震器在运输、仓储、配送的过程中需要转运车对前减震器进行放置与运输。
现有的减震器运输车，在对减震器进行运输的时候，一般通过放置槽，对减震器进行放置，随后可通过额外添加锁紧或者夹持装置，避免减震器在运输过程中的晃动，减少因晃动而掉落损伤的可能，成本较高，不利于推广。
因此，提供了前减震器转运专用车，以解决上述所提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决上述背景技术中提出的问题，而提出的前减震器转运专用车。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
前减震器转运专用车，包括转运车，还包括：
多组放置杆，均连接在所述转运车上，多组所述放置杆将转运车分成多层；
波浪状弧度，设置在所述放置杆上。
为了便于对不同大小和弹性的前减震器进行固定，优选地，所述转运车上设置有多组滑动槽，所述滑动槽呈上下设置，所述放置杆滑动连接在滑动槽内。
为了提高放置杆的稳定性，避免放置杆的位移，优选地，所述滑动槽内设有多组放置槽，所述放置杆与放置槽相匹配。
为了便于转运车的使用，优选地，所述转运车底部连接有多组万向轮。
为了便于推动转运车，优选地，所述转运车上固定连接有扶手。
为了增加摩擦来提高对前减震器的加持效果，同时减少对前减震器的损伤，优选地，所述放置杆上连接有橡胶套，所述橡胶套顶部呈圆弧状设置。
与现有技术相比，本实用新型提供了前减震器转运专用车，具备以下有益效果：
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型通过具有波浪线弧度的放置杆，可以通过对前减震器上弹簧的位置进行移动，进而通过弹簧本身的弹性对放置杆进行夹持，便于前减震器的运输，且操作方便。
附图说明
图1为本实用新型提出的前减震器转运专用车的结构示意图；
图2为本实用新型提出的前减震器转运专用车中放置槽、滑动槽的结构示意图；
图3为本实用新型提出的前减震器转运专用车图2中A部分的结构示意图；
图4为本实用新型提出的前减震器转运专用车放置前减震器的结构示意图；
图5为本实用新型提出的前减震器转运专用车中放置杆的结构示意图。
图中：1、转运车；101、滑动槽；102、放置槽；103、扶手；104、万向轮；2、放置杆；201、橡胶套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例1：
参照图1-4，前减震器转运专用车，包括转运车1，还包括：多组放置杆2，均连接在转运车1上，多组放置杆2将转运车1分成多层；波浪状弧度，设置在放置杆2上.多组放置杆2安装的方式如图1、图2、图4所示，两组靠近的放置杆2上的波浪状弧度位置相反；转运车1底部连接有多组万向轮104；转运车1上固定连接有扶手103。
本装置在使用的时候，将转运车1移动至车间等装有前减震器的地方，随后手持待放置的前减震器，将前减震器上弹簧对准任意两组放置杆2，放置的时候需注意，需在两组放置杆2上波浪状弧度相互靠近的位置放置，因此时两个波浪状弧度相互靠近，二者之间的距离最小，此时放置杆2上的波浪状弧度将卡在前减震器上弹簧之间的空隙中，随后用手抓住前减震器，对前减震器进行移动，移动至波浪状弧度相互远离的位置，此时随着移动，直至来到波浪状弧度的顶端，此时放置杆2上的波浪状弧度将对前减震器上的弹簧进行挤压，弹簧此时产生一定压缩，进而产生反作用力，对放置杆2进行一定的挤压，此时的力将会使前减震器相对稳定的夹持在放置杆2上，后续的前减震器则是同理，按照这种方式进行放置，并依次从下往上进行放置然后便可通过扶手103推动转运车1，对前减震器进行运输。
后续需要将前减震器取下的时候，有两种方式，一是直接将前减震器向上拉起，便可将前减震器取下，二是通过拉动，将前减震器移动至波浪状弧度的相互靠近的位置，便可较为轻松的将前减震器进行取下。
本装置在使用的时候，可根据前减震器上弹簧之间缝隙的大小，通过采取在相互远离的位置将前减震器放在放置杆2上，并将前减震器进行移动，移动至波浪状弧度相互靠近的位置，进而使初始不受力的弹簧伸长，产生反作用力，对前减震器进行固定。
实施例2：
参照图2、图3，前减震器转运专用车，与实施例1基本相同，更进一步的是：转运车1上设置有多组滑动槽101，滑动槽101呈上下设置，放置杆2滑动连接在滑动槽101内，滑动槽101内设有多组放置槽102，放置杆2与放置槽102相匹配。
通过滑动槽101与放置槽102的设置，在使用的时候，可根据前减震器的长度或者弹簧之间缝隙的位置对放置杆2的位置进行调整，便于使用者根据具体的使用情况进行调整，在调整完成后，便可对前减震器的进行固定。
实施例3：
参照图5，前减震器转运专用车，与实施例1基本相同，更进一步的是：放置杆2上连接有橡胶套201，橡胶套201顶部呈圆弧状设置。
通过橡胶套201的设置，在对前减震器进行固定的时候，一方面可以通过橡胶自身的性能，减少对前减震器上弹簧的磨损，避免前减震器的损坏，同时橡胶套201自身橡胶的性能，可增加弹簧与放置杆2之间的摩擦能力，避免在运输的过程中，因摩擦不足，而导致的前减震器的移动，便于对前减震器的运输。
顶部圆弧状的设置，也便于将前减震器上的弹簧卡在放置杆2上。
本实用新型通过具有波浪线弧度的放置杆2，可以通过对前减震器上弹簧的位置进行移动，进而通过弹簧本身的弹性对放置杆2进行夹持，便于前减震器的运输，且操作方便。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.前减震器转运专用车，包括转运车(1)，其特征在于，还包括：
多组放置杆(2)，均连接在所述转运车(1)上，多组所述放置杆(2)将转运车(1)分成多层；
波浪状弧度，设置在所述放置杆(2)上。
2.根据权利要求1所述的前减震器转运专用车，其特征在于，所述转运车(1)上设置有多组滑动槽(101)，所述滑动槽(101)呈上下设置，所述放置杆(2)滑动连接在滑动槽(101)内。
3.根据权利要求2所述的前减震器转运专用车，其特征在于，所述滑动槽(101)内设有多组放置槽(102)，所述放置杆(2)与放置槽(102)相匹配。
4.根据权利要求1所述的前减震器转运专用车，其特征在于，所述转运车(1)底部连接有多组万向轮(104)。
5.根据权利要求1所述的前减震器转运专用车，其特征在于，所述转运车(1)上固定连接有扶手(103)。
6.根据权利要求1所述的前减震器转运专用车，其特征在于，所述放置杆(2)上连接有橡胶套(201)，所述橡胶套(201)顶部呈圆弧状设置。
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- 2023-07-07 CN CN202321781978.7U patent/CN220262850U/zh active Active
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