CN206406783U - 一种汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅，包括坐垫，所述坐垫上表面的左侧设置有椅背，所述椅背的顶部设置有头枕，所述坐垫的下表面通过固定板固定连接有固定座，所述固定座的下表面固定连接有减震装置，所述减震装置包括上缓冲板和下缓冲板。本实用新型通过设置上缓冲板和下缓冲板，对减震装置内的结构进行承载，通过设置减震弹簧和第一伸缩杆，对上缓冲板下压的力进行减震，通过设置套管和复位弹簧，连接杆下压时，套管向两侧滑动，复位弹簧对其进行减震和复位，化纵向压力为横向压力，从而进行缓冲，通过设置第一伸缩杆、减震弹簧、伸缩弹簧和复位弹簧，三重减震，增强减震效果，使减震更彻底。

Description

一种汽车座椅

技术领域

本实用新型涉及无人驾驶汽车零配件技术领域，具体为一种汽车座椅。

背景技术

无人驾驶汽车是一种智能汽车，也可以称之为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶，汽车座椅是坐车时乘坐的座椅；汽车座椅按形状可分为分开式座椅和长座椅；按功能可分为固定式、可卸式和调节式；按乘座人数可分为单人、双人和多人椅；根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅、和电子调节座椅；按材质分为真皮座椅和绒布座椅等；然而目前市场上的汽车座椅大都在减震方面存在一定的不足，特别是无人驾驶车辆在越野时，对于行驶环境识别还达不到预期的准确，减震不彻底，给乘客带来一定的不适感，使乘坐不是很舒适。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车座椅，解决了汽车座椅减震不彻底的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车座椅，包括坐垫，所述坐垫上表面的左侧设置有椅背，所述椅背的顶部设置有头枕，所述坐垫的下表面通过固定板固定连接有固定座，所述固定座的下表面固定连接有减震装置。

所述减震装置包括上缓冲板和下缓冲板，且上缓冲板和下缓冲板的相对面分别与第一伸缩杆的两端固定连接，所述第一伸缩杆的表面套接有减震弹簧，所述上缓冲板和下缓冲板的相对面分别开设有第一凹槽和第二凹槽，且第一凹槽和第二凹槽的内部分别设置有第一固定杆和第二固定杆，所述第一固定杆的表面套接有两个滑动管，且两个滑动管的相对面分别与伸缩弹簧的两端固定连接，且伸缩弹簧套接在第一固定杆的表面，所述第二固定杆表面的两侧均套接有套管，且套管的一侧面与复位弹簧的一端固定连接，所述复位弹簧的另一端固定连接在第二凹槽的内壁，所述套管和滑动管的表面分别与连接杆的两端铰接。

优选的，所述套管和滑动管的大小分别与第二固定杆和第一固定杆的圆面大小相适配。

优选的，所述第二凹槽内设置有第二伸缩杆，且第二伸缩杆的顶端与滑动管的底面搭接，且第二伸缩杆的套筒长度与套管固定连接有复位弹簧的一侧面到第二凹槽一侧面的距离相同。

优选的，所述第一伸缩杆的数量为两个，且两个第一伸缩杆分别设置在上缓冲板下表面的两侧。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车座椅。具备以下有益效果：

(1)、本实用新型通过设置第一伸缩杆、减震弹簧、伸缩弹簧和复位弹簧，三重减震，增强减震效果，使减震更彻底。

(2)、本实用新型通过设置上缓冲板和下缓冲板，对减震装置内的结构进行承载，通过设置减震弹簧和第一伸缩杆，对上缓冲板下压的力进行减震，通过设置套管和复位弹簧，连接杆下压时，套管向两侧滑动，复位弹簧对其进行减震和复位，化纵向压力为横向压力，从而进行缓冲。

(3)、本实用新型通过设置第二伸缩杆以及对其位置和大小的限定，防止上缓冲板受力下压时，下压距离过大使套管向两侧滑动时对下缓冲板造成损伤，通过设置第一凹槽和第二凹槽，用来承载第一固定杆和第二固定杆，同时防止第一固定杆、第二固定杆和套管等设置在外部，在上缓冲板下压时对其造成损伤。

附图说明

图1为本实用新型正视图的结构示意图；

图2为本实用新型减震装置正视图的结构示意图。

图中：1坐垫、2椅背、3头枕、4固定板、5固定座、6减震装置、601上缓冲板、602下缓冲板、603第一伸缩杆、604减震弹簧、605第一凹槽、606第二凹槽、607第一固定杆、608第二固定杆、609滑动管、610伸缩弹簧、611套管、612复位弹簧、613连接杆、614第二伸缩杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车座椅，包括坐垫1，坐垫1上表面的左侧设置有椅背2，椅背2的顶部设置有头枕3，头枕3又称为靠枕，是为提高汽车乘坐舒适性和安全性而设置的一种辅助装置，坐垫1的下表面通过固定板4固定连接有固定座5，通过设置固定座5，使固定连接的减震装置6更加稳固，固定座5的下表面固定连接有减震装置6。

如图2所示，减震装置6包括上缓冲板601和下缓冲板602，通过设置上缓冲板601和下缓冲板602，对减震装置6内的结构进行承载，且上缓冲板601和下缓冲板602的相对面分别与第一伸缩杆603的两端固定连接，第一伸缩杆603 的数量为两个，且两个第一伸缩杆603分别设置在上缓冲板601下表面的两侧，第一伸缩杆603和第二伸缩杆614均包括套筒和活动杆，活动杆的底端设置在套筒的内部，活动杆受力时收缩到套筒的内部，从而进行收缩，通过设置第一伸缩杆603，对上缓冲板601进行支撑，同时防止减震弹簧604在收缩时发生形变，且通过设置两个第一伸缩杆603，使支撑更加稳固，第一伸缩杆603的表面套接有减震弹簧604，通过设置减震弹簧604和第一伸缩杆603，对上缓冲板601 下压的力进行减震，上缓冲板601和下缓冲板602的相对面分别开设有第一凹槽605和第二凹槽606，通过设置第一凹槽605和第二凹槽606，用来承载第一固定杆607和第二固定杆608，同时防止第一固定杆607、第二固定杆608和套管611等设置在外部，在上缓冲板601下压时对其造成损伤，第二凹槽606内设置有第二伸缩杆614，且第二伸缩杆614的顶端与滑动管609的底面搭接，且第二伸缩杆614的套筒长度与套管611固定连接有复位弹簧612的一侧面到第二凹槽606一侧面的距离相同，通过设置第二伸缩杆614以及对其位置和大小的限定，防止上缓冲板601受力下压时，下压距离过大使套管611向两侧滑动时对下缓冲板602造成损伤，且第一凹槽605和第二凹槽606的内部分别设置有第一固定杆607和第二固定杆608，第一固定杆607的表面套接有两个滑动管 609，且两个滑动管609的相对面分别与伸缩弹簧610的两端固定连接，且伸缩弹簧610套接在第一固定杆607的表面，第二固定杆608表面的两侧均套接有套管611，套管611和滑动管609的大小分别与第二固定杆608和第一固定杆 607的圆面大小相适配，通过对套管611和滑动管609大小的限定，增大套管611和滑动管609在滑动时的摩擦力，防止滑动过快影响减震效果以及对结构造成损坏，且套管611的一侧面与复位弹簧612的一端固定连接，通过设置套管 611和复位弹簧612，连接杆613下压时，套管611向两侧滑动，复位弹簧612 对其进行减震和复位，化纵向压力为横向压力，从而进行缓冲，复位弹簧612 的另一端固定连接在第二凹槽606的内壁，套管611和滑动管609的表面分别与连接杆613的两端铰接，通过铰接的方式，防止上缓冲板601下压时，连接杆613断裂，通过设置第一伸缩杆603、减震弹簧604、伸缩弹簧610和复位弹簧612，三重减震，增强减震效果，使减震更彻底。

使用时，上缓冲板601受力下压，第一伸缩杆603和减震弹簧604收缩，同时，两个滑动管609在第一固定杆607上向两侧滑动，伸缩弹簧610拉伸，连接杆613推动两个套管611在第二固定杆608上向两侧运动，在复位弹簧612 的复位作用下对套管611施加相反的力，从而进行减震。

综上可得，该减震效果优异的汽车座椅，通过设置第一伸缩杆603、减震弹簧604、伸缩弹簧610和复位弹簧612，三重减震，增强减震效果，使减震更彻底，解决了汽车座椅减震不彻底的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种汽车座椅，包括坐垫(1)，所述坐垫(1)上表面的左侧设置有椅背(2)，所述椅背(2)的顶部设置有头枕(3)，其特征在于：所述坐垫(1)的下表面通过固定板(4)固定连接有固定座(5)，所述固定座(5)的下表面固定连接有减震装置(6)；

所述减震装置(6)包括上缓冲板(601)和下缓冲板(602)，且上缓冲板(601)和下缓冲板(602)的相对面分别与第一伸缩杆(603)的两端固定连接，所述第一伸缩杆(603)的表面套接有减震弹簧(604)，所述上缓冲板(601)和下缓冲板(602)的相对面分别开设有第一凹槽(605)和第二凹槽(606)，且第一凹槽(605)和第二凹槽(606)的内部分别设置有第一固定杆(607)和第二固定杆(608)，所述第一固定杆(607)的表面套接有两个滑动管(609)，且两个滑动管(609)的相对面分别与伸缩弹簧(610)的两端固定连接，且伸缩弹簧(610)套接在第一固定杆(607)的表面，所述第二固定杆(608)表面的两侧均套接有套管(611)，且套管(611)的一侧面与复位弹簧(612)的一端固定连接，所述复位弹簧(612)的另一端固定连接在第二凹槽(606)的内壁，所述套管(611)和滑动管(609)的表面分别与连接杆(613)的两端铰接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅，其特征在于：所述套管(611)和滑动管(609)的大小分别与第二固定杆(608)和第一固定杆(607)的圆面大小相适配。

3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅，其特征在于：所述第二凹槽(606)内设置有第二伸缩杆(614)，且第二伸缩杆(614)的顶端与滑动管(609)的底面搭接，且第二伸缩杆(614)的套筒长度与套管(611)固定连接有复位弹簧(612)的一侧面到第二凹槽(606)一侧面的距离相同。

4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅，其特征在于：所述第一伸缩杆(603) 的数量为两个，且两个第一伸缩杆(603)分别设置在上缓冲板(601)下表面的两侧。