CN201154673Y - 具有减震装置的高温超导磁悬浮车 - Google Patents

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CN201154673Y CNU2007201873354U CN200720187335U CN201154673Y CN 201154673 Y CN201154673 Y CN 201154673Y CN U2007201873354 U CNU2007201873354 U CN U2007201873354U CN 200720187335 U CN200720187335 U CN 200720187335U CN 201154673 Y CN201154673 Y CN 201154673Y
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刘佳
牛辉
米旺
涂凯
王略
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Beijing Aerospace Century Superconducting Technology Co., Ltd.
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Beijing Yuhang Shiji Superconducting Energy Storage Equipment Technology Co Lt
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Abstract

本实用新型提供一种具有减震装置的高温超导磁悬浮车，包含：车厢箱体、减震装置及底盘，减震装置的固定端与底盘相连接，其活动端与车厢箱体相连接，所述减震装置为空气弹簧或油压减震装置。本实用新型的优点在于：通过对原有钢性底架的改造，安装空气弹簧和油压减震装置，比现有技术中车体运行起来更加平稳，适应各种轨道条件，性能提高，并延长了底盘的使用寿命。

Description

具有减震装置的高温超导磁悬浮车
技术领域
本实用新型涉及一种列车，具有减震装置的高温超导磁悬浮车。
背景技术
磁悬浮列由于具有安全性、稳定性、与环境适应性以及高速、适合大量运输等特点，被视为21世纪综合运输系统中最具发展前途的高科技运输手段之一。欧盟已经报高温超导磁悬浮交通作为本世纪交通重点发展的内容。我国西南交通大学设计制作了世界首台载人高温超导磁悬浮试验车。使高温超导磁悬浮车进入实用阶段是当前的重要任务。
高温超导磁悬浮车是一项新的轨道交通技术，现有技术中其采用了一种钢性的连接，即车体与底盘由钢性的连接部件直接相连。缺陷在于轨道表面磁场的变化会引起底盘和车体的明显震动；其次，当车体颠簸时底盘随之震动，当其与轨道间的距离改变过大时会影响悬浮系统的工作状态。
与传统的轮式轨道交通相比，高温超导磁悬浮轨道对轨道的要求有所不同，由于悬浮部分与轨道没有直接接触，根本避免了与轨道直接接触带来的震动，大大地提高了舒适性；同时由于悬浮机制的限制，悬浮的稳定度与轨道磁场的均匀度有着相当大的关系；另外车辆载重时的颠簸也可能会引起瞬时过载，为避免此类现象的出现，降低轨道工程建设的难度，本实用新型采用柔性连接的方式来减少由于轨道表面磁场不均匀给车体带来的震动，降低由于车体颠簸给乘客带来的不适。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种运行更加平稳的高温超导磁悬浮车。
为实现上述目的，本实用新型的一种具有减震装置的高温超导磁悬浮车包含：车厢箱体、减震装置及底盘，减震装置的固定端与底盘相连接，其活动端与车厢箱体相连接。
一种具有减震装置的高温超导磁悬浮车，所述减震装置为空气弹簧或油压减震装置。
本实用新型的优点在于：通过对原有钢性底架的改造，安装空气弹簧和油压减震装置，比现有技术中车体运行起来更加平稳，适应各种轨道条件，性能提高，并延长了底盘的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的剖面示意图；
图2为本实用新型的底盘俯视图。
具体实施方式
有关本实用新型的技术内容及详细说明，现配合附图说明如下：
本实用新型提供一种具有减震装置的高温超导磁悬浮车，包含：车厢箱体1、减震装置2及底盘3，减震装置2的固定端与底盘3相连接，其活动端与车厢箱体相连接。底盘3包含低温装置、悬浮系统，低温装置与悬浮系统实现整车的悬浮并且保证车辆只能沿轨道运行。减震装置可为空气弹簧或油压减震装置。
车辆在运行过程中，当轨道表面磁场不均衡时，所产生的震动会被减震装置2吸收，使车体维持稳定；同时，车体颠簸所产生的震动也会被减弱，而使底盘3能够相对轨道面保持适当的距离。
上述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型实施范围。即凡依照本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆为本实用新型专利范围所涵盖。

Claims (2)

1、一种具有减震装置的高温超导磁悬浮车，其特征在于：包含：车厢箱体、减震装置及底盘，减震装置的固定端与底盘相连接，减震装置的活动端与车厢箱体相连接。
2、根据权利要求1所述的一种具有减震装置的高温超导磁悬浮车，其特征在于：所述减震装置为空气弹簧或油压减震装置。
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