CN220262645U - 一种重、大型故障车辆辅助行走轮 - Google Patents

Abstract

一种重、大型故障车辆辅助行走轮，属于车辆辅助行走装置技术领域，包括底座、装配式连接于底座顶端的轮轴托座，所述的轮轴托座通过第一限位机构和第二限位机构与底座连接，所述的底座底端设有行走轮，所述的轮轴托座顶端设有用以与故障车辆轮轴端部配合的弧形槽，所述的轮轴托座因弧形槽内径的区别设有若干型号，所述的轮轴托座及底座均设有用以提高结构强度的加强机构。本新型公开了一种重、大型故障车辆辅助行走轮，该装置为专门针对重、大型故障车辆研发的辅助行走轮，该行走轮可与车辆的轮轴紧密配合，为分体式结构，使用方式灵活，清障效率明显提高。

Description

一种重、大型故障车辆辅助行走轮

技术领域

本新型属于车辆辅助行走装置技术领域，具体涉及一种重、大型故障车辆辅助行走轮。

背景技术

随着机动车保有量快速增长，高速公路面临很大的通行压力，各种违法行为或其他偶然原因造成单车或多车碰撞的交通事故常有发生，其中重型和大型车辆发生故障或交通事故时，如不能及时对故障车进行清理，极易引发严重的交通拥堵及次生事故。

目前，针对故障车辆进行清理的常用工具有杠杆式清障车辆辅助轮及搬运小坦克，前者可对刹车抱死或自动挡车辆进行拖移，适用于小型轿车；后者，可辅助4-12T的车辆进行拖移，但该装置为一体式结构，重量大，使用时费工费力，不能与车辆轮轴紧密配合，导致清障效率较低，根据实验证明，该装置针对重、大型车辆的清障时间为50min左右。

实用新型内容

为克服现有技术的不足，本新型公开了一种重、大型故障车辆辅助行走轮，该装置为专门针对重、大型故障车辆研发的辅助行走轮，该行走轮可与车辆的轮轴紧密配合，为分体式结构，使用方式灵活，清障效率明显提高。

为实现上述目的，本新型的技术方案是：

一种重、大型故障车辆辅助行走轮，包括底座、装配式连接于底座顶端的轮轴托座，所述的轮轴托座通过第一限位机构和第二限位机构与底座连接，所述的底座底端设有行走轮，所述的轮轴托座顶端设有用以与故障车辆轮轴端部配合的弧形槽，所述的轮轴托座因弧形槽内径的区别设有若干型号，所述的轮轴托座及底座均设有用以提高结构强度的加强机构。

优选的，所述的底座由矩形钢管制成底座本体，底座本体侧壁的前后端分别贯穿有固定轴，所述的固定轴与底座本体固定连接，固定轴的两端分别连接有行走轮。

优选的，所述的底座的加强机构包括沿纵向设于底座内的多个第一加强肋板，所述的第一加强肋板的顶端与底座顶端内表面焊接，第一加强肋板底端与底座底端内表面焊接。

优选的，所述的底座顶端的前后端分别设有截面为梯形的限位块，所述的第一限位机构包括固定连接于轮轴托座底端的限位座，所述的限位座的前后端底部分别设有卡槽，所述的卡槽与限位块内侧端配合使用。

优选的，所述的限位座由矩形钢管制成，所述的限位座的加强机构包括沿纵向设于限位座内的若干第二加强肋板，所述的第二加强肋板的顶端与限位座顶端内表面焊接，第二加强肋板的底端与限位座的底端内表面焊接。

优选的，所述的限位座顶端固定连接有支撑座，所述的支撑座由矩形钢管材料制成，所述的支撑座顶端开设有弧形槽，所述的弧形槽内焊接有弧形钢板，所述的弧形钢板与事故车辆的轮轴端部配合使用。

优选的，所述的支撑座的侧面为梯形结构，所述的支撑座的加强机构包括沿纵向设于支撑座内的第三加强肋板，所述的第三加强肋板的顶端与支撑座顶端下表面、弧形钢板下表面焊接，第三加强肋板的底端与支撑座底端上表面焊接。

优选的，所述的第二限位机构包括设于底座左右端的限位套管及设于限位座左右端的限位杆，所述的限位套管沿纵向设置并通过连接座与底座的左或右端固定连接，限位杆的顶端通过固定板与限位座的左或右端固定连接，所述的限位杆与限位套管配合使用。

优选的，所述的限位块的外侧端通过连接杆固定连接有扶手。

优选的，所述的第一加强肋板的端部焊接有牵引连接件。

本新型一种重、大型故障车辆辅助行走轮的有益效果为：

本新型是专门针对重、大型故障车辆研发的辅助行走轮，结构简单、结构强度高，该行走轮可与车辆的轮轴紧密配合，故拖移的速度快，同时，本新型为分体式结构，可根据需要适配于不同直径的轮轴，现场使用时，可分别搬运底座及轮轴托座，使用方式灵活，劳动强度低，清障效率明显提高。

附图说明

图1、本新的整体结构侧视示意图；

图2、本新型底座的侧视结构示意图；

图3、本新型底座的俯视结构示意图；

图4、本新型轮轴托座的侧视结构示意图；

图5、本新型轮轴托座的俯视结构示意图；

图6、本新型底座的正视结构示意图(省略了限位套管、限位块、牵引连接件)；

图7、本新型轮轴托座的正视结构示意图；

100、轮轴托座；101、限位座；102、弧形钢板；103、支撑座；104、固定板；105、限位杆；106、卡槽；107、第二加强肋板；108、第三加强肋板；200、底座；201、底座本体；202、限位块；203、限位套管；204、连接杆；205、扶手；206、行走轮；207、牵引连接件；208、连接座；209、第一加强肋板；210、固定轴。

具体实施方式

以下所述，仅为本新型的较佳实施例而已，并非用于限定本新型的保护范围，凡在本新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本新型的保护范围之内。

本实施例中，一种重、大型故障车辆辅助行走轮，如图1-7所示，包括底座200、装配式连接于底座顶端的轮轴托座100，所述的轮轴托座100通过第一限位机构和第二限位机构与底座200连接，所述的底座200底端设有行走轮206，所述的轮轴托座100顶端设有用以与故障车辆轮轴端部配合的弧形槽，所述的轮轴托座100因弧形槽内径的区别设有若干型号，针对不同外径的轮轴使用，所述的轮轴托座100及底座200均设有用以提高结构强度的加强机构，设置加强机构的目的是，保证自身结构的强度满足于重、大型车辆的拖移。

本实施例中，如图1-7所示，所述的底座200由矩形钢管制成底座本体201，底座本体201侧壁的前后端分别贯穿有固定轴210，所述的固定轴210与底座本体201固定连接，固定轴210的两端分别连接有行走轮206。

本实施例中，如图1-7所示，所述的底座200的加强机构包括沿纵向设于底座内的多个第一加强肋板209，所述的第一加强肋板209的顶端与底座200顶端内表面焊接，第一加强肋板底端与底座200底端内表面焊接。

本实施例中，如图1-7所示，所述的底座200顶端的前后端分别设有截面为梯形的限位块202，所述的第一限位机构包括固定连接于轮轴托座100底端的限位座101，所述的限位座101的前后端底部分别设有卡槽106，所述的卡槽106与限位块202内侧端配合使用，用以限制轮轴托座与底座沿前后方向相对滑动。

本实施例中，如图1-7所示，所述的限位座101由矩形钢管制成，所述的限位座的加强机构包括沿纵向设于限位座内的若干第二加强肋板107，所述的第二加强肋板107的顶端与限位座顶端内表面焊接，第二加强肋板107的底端与限位座的底端内表面焊接。

本实施例中，如图1-7所示，所述的限位座101顶端固定连接有支撑座103，所述的支撑座103由矩形钢管材料制成，所述的支撑座103顶端开设有弧形槽，所述的弧形槽内焊接有弧形钢板102，所述的弧形钢板102与事故车辆的轮轴端部配合使用。

本实施例中，如图1-7所示，所述的支撑座103的侧面为梯形结构，所述的支撑座103的加强机构包括沿纵向设于支撑座内的第三加强肋板108，所述的第三加强肋板108的顶端与支撑座103顶端下表面、弧形钢板102下表面焊接，第三加强肋板108的底端与支撑座103底端上表面焊接。

本实施例中，如图1-7所示，所述的第二限位机构包括设于底座200左右端的限位套管203及设于限位座101左右端的限位杆105，所述的限位套管203沿纵向设置并通过连接座208与底座200的左或右端固定连接，限位杆105的顶端通过固定板104与限位座101的左或右端固定连接，所述的限位杆105与限位套管203配合使用。将限位杆插入限位套管后，限制底座与轮轴托座之间左右方向相对移动。

本实施例中，如图1-7所示，所述的限位块202的外侧端通过连接杆204固定连接有扶手205。

本实施例中，如图1-7所示，所述的第一加强肋板209的端部焊接有牵引连接件207。

本新型使用时，根据故障车轮轴的尺寸，匹配不同的轮轴托座，并将轮轴托座与底座连接，使用千斤顶将故障车辆顶起，然后拆卸故障轮子，将本新型至于轮轴端部下方，并使弧形钢板与轮轴端部紧密配合。然后，通过牵引车辆将故障车拖移。经多次现场实验，本新型在处理重、大型故障车辆拖移时，清障效率明显提高，其中，针对爆胎、轮胎螺丝松动或丝扣损坏、车轮钢圈破裂、刹车抱死等事故原因进行车辆拖移的平均时间为27.25min，相比起传统使用的搬运小坦克的清障效率显著提升。本新型结构简单，取材便捷，通过合理设置加强机构，可针对10T左右的重、大型车辆进行拖移，安全可靠。

Claims (10)

1.一种重、大型故障车辆辅助行走轮，其特征为：包括底座、装配式连接于底座顶端的轮轴托座，所述的轮轴托座通过第一限位机构和第二限位机构与底座连接，所述的底座底端设有行走轮，所述的轮轴托座顶端设有用以与故障车辆轮轴端部配合的弧形槽，所述的轮轴托座因弧形槽内径的区别设有若干型号，所述的轮轴托座及底座均设有用以提高结构强度的加强机构。

2.如权利要求1所述的一种重、大型故障车辆辅助行走轮，其特征为：所述的底座由矩形钢管制成底座本体，底座本体侧壁的前后端分别贯穿有固定轴，所述的固定轴与底座本体固定连接，固定轴的两端分别连接有行走轮。

3.如权利要求2所述的一种重、大型故障车辆辅助行走轮，其特征为：所述的底座的加强机构包括沿纵向设于底座内的多个第一加强肋板，所述的第一加强肋板的顶端与底座顶端内表面焊接，第一加强肋板底端与底座底端内表面焊接。

4.如权利要求3所述的一种重、大型故障车辆辅助行走轮，其特征为：所述的底座顶端的前后端分别设有截面为梯形的限位块，所述的第一限位机构包括固定连接于轮轴托座底端的限位座，所述的限位座的前后端底部分别设有卡槽，所述的卡槽与限位块内侧端配合使用。

5.如权利要求4所述的一种重、大型故障车辆辅助行走轮，其特征为：所述的限位座由矩形钢管制成，所述的限位座的加强机构包括沿纵向设于限位座内的若干第二加强肋板，所述的第二加强肋板的顶端与限位座顶端内表面焊接，第二加强肋板的底端与限位座的底端内表面焊接。

6.如权利要求5所述的一种重、大型故障车辆辅助行走轮，其特征为：所述的限位座顶端固定连接有支撑座，所述的支撑座由矩形钢管材料制成，所述的支撑座顶端开设有弧形槽，所述的弧形槽内焊接有弧形钢板，所述的弧形钢板与事故车辆的轮轴端部配合使用。

7.如权利要求6所述的一种重、大型故障车辆辅助行走轮，其特征为：所述的支撑座的侧面为梯形结构，所述的支撑座的加强机构包括沿纵向设于支撑座内的第三加强肋板，所述的第三加强肋板的顶端与支撑座顶端下表面、弧形钢板下表面焊接，第三加强肋板的底端与支撑座底端上表面焊接。

8.如权利要求7所述的一种重、大型故障车辆辅助行走轮，其特征为：所述的第二限位机构包括设于底座左右端的限位套管及设于限位座左右端的限位杆，所述的限位套管沿纵向设置并通过连接座与底座的左或右端固定连接，限位杆的顶端通过固定板与限位座的左或右端固定连接，所述的限位杆与限位套管配合使用。

9.如权利要求8所述的一种重、大型故障车辆辅助行走轮，其特征为：所述的限位块的外侧端通过连接杆固定连接有扶手。

10.如权利要求9所述的一种重、大型故障车辆辅助行走轮，其特征为：所述的第一加强肋板的端部焊接有牵引连接件。