CN201525251U - 车辆牵引杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车流水线作业设施技术领域，尤其是涉及一种轿车半成品直线流动的车辆牵引杆。包括主拉杆，其特征是主拉杆的一端设有连接头，在连接头的两侧分别设有限位钢条，两条限位钢条以连接头对称分布，两条限位钢条之间成锐角。拖车时，由两条限位钢条和移动小车上的限位杆对被拖车辆的左右限位，以保持移动车辆基本按直线行走。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车流水线作业设施技术领域，尤其是涉及一种轿车半成品直线流动的车辆牵引杆。
背景技术
在轿车生产线，不少场合半成品车需要返回工艺起点，在生产线的特定位置必须按基本上是直线的方位移动，这就需要有设定行走方向的装置。现有技术中的车辆牵引杆品种较多，主要针对道路行驶中故障后拖车使用。
如专利号为90203430.8一种适用于车辆牵引用的牵引杆，包括左牵引杆连接器、连接杆、右牵引杆连接器三部分，牵引杆连接器由锁钩、滑动锁卡、锁销、锁杆构成，属硬联接牵引。如专利号为99254303.7一种车辆牵引装置，包括有牵引杆和牵引杆固定架，设计要点是在牵引杆上连接有液压油缸，油缸活塞杆的端头设有连接固定环。
又如专利号为93203996.0一种可折叠的缓冲式车辆牵引杆，它由牵引杆挂环、牵引拉杆和牵引杆挂套环等组成，一个缓冲装置连接于牵引杆挂环上，其后连接于一个主连片上，主连片上连接着牵引拉杆，该牵引拉杆由两个可相对折叠的短牵引拉杆构成，适用于各种大、中、小型车辆的抛锚牵引。
再如专利号为00240966.6一种机动车牵引杆，杆的两端部设有牵引勾，且杆至少由前后两节杆连接而成，两节杆的连接部位设有滑动间隙，间隙内设有弹簧，使用时将牵引勾装在汽车上的牵引圈上，在汽车启动牵引时和刹车时均对被拖拽车辆有缓冲作用，避免二车相撞。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决轿车生产线中，半成品车辆需直线返回工序起点的移动难度问题，提供一种结构设计合理，行走方向定位可靠，采用插销连接方式，利用电动牵引车可多辆半成品车辆同时作业的车辆牵引杆。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种车辆牵引杆，包括主拉杆，其特征是主拉杆的一端设有连接头，在连接头的两侧分别设有限位钢条，两条限位钢条以连接头对称分布，两条限位钢条之间成锐角。拖车时，由两条限位钢条和移动小车上的限位杆对被拖车辆的左右限位，以保持移动车辆基本按直线行走。
作为优选，所述的主拉杆的另一端设有牵引机连接器，连接器成槽钢形，槽钢形的两个平行板上设有通孔，槽钢的开口尺寸与牵引车的牵引器相配。槽钢形的两个平行平面和通孔上下设置，当定位销轴穿设在通孔后，牵引杆和牵引车之间左右是有一定的移动余量的，避免牵引车、被移动车辆、牵引杆之间在移动时受到强扭矩挤压。
作为优选，所述的连接头由相互平行的两块钢板组成，两块钢板沿主拉杆轴向设有若干个销孔，两块钢板上的销孔对通。同连接器的工作装配方式相同，采用上下插销的方式连接，插销用环链等柔性连接件固定在连接头上，使用方便拿取。
作为优选，所述的连接头上的对通销孔与两条限位钢条所在的平面垂直。两条限位钢条工作时处于水平状，分别与移动小车上的限位杆对应，当被移动车辆偏向右时，左侧的限位钢条与限位杆接触，防止被移动车辆继续偏移，反向同样，由右侧的限位钢条和限位杆进行限位作业。
本实用新型的有效效益是利用电动牵引车牵引被移动半成品车辆，减轻员工劳动强度大，提高劳动生产率。
因此，本实用新型是一种结构设计合理，综合成本低，使用方便的车辆牵引杆。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图。
图2是本实用新型图1的A向结构示意图。
图3是本实用新型作业时一种结构示意图。
图4是本实用新型图3的B向结构示意图。
图中：1.连接器，2.主拉杆，3.限位钢条，4.连接头，5.移动小车，51.限位杆。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
参见图1，本实施例是以一厚壁管为主拉杆2，在主拉杆2的一端装焊一由两片相互平行的钢板制的连接头4，连接头4上下方向设有通孔，并用环链连接一插销在连接头4上，插销的外径比通孔的内径小。
在连接头4的两侧各设一用钢板制成的限位钢条3，两件限位钢条3以连接头4对称分布，并成锐角状关系，两件限位钢条3的端部弯制一与限位钢条本体垂直的端面板，端面板与移动小车5上的限位杆51在转弯时接触来限位。
主拉杆2的另一端设一牵引机连接器1，该连接器1也制成槽钢形，槽钢形的两个平行板上设有通孔，槽钢开口尺寸与牵引车的牵引器相配，两个平行板的方向与连接头4的平行板平行。
工作时，连接头4与被牵引车辆的牵引头固定，连接器1通过插销与牵引车连接，被牵引车在车间内需直线行走，当被移动车辆偏向左时，右侧的限位钢条3与限位杆51相抵触，防止被移动车辆继续偏移左边；当被移动车辆向右偏向时，左侧的限位钢条3与限位杆51相抵触，防止被移动车辆继续偏移右边。
上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型的简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种车辆牵引杆，包括主拉杆(2)，其特征是主拉杆(2)的一端设有连接头(4)，在连接头(4)的两侧分别设有限位钢条(3)，两条限位钢条(3)以连接头(4)对称分布，两条限位钢条(3)之间成锐角。
2.根据权利要求1所述的车辆牵引杆，其特征在于所述的主拉杆(2)的另一端设有牵引机连接器(1)，连接器(1)成槽钢形，槽钢形的两个平行板上设有通孔，槽钢的开口尺寸与牵引车的牵引器相配。
3.根据权利要求1所述的车辆牵引杆，其特征在于所述的连接头(4)由相互平行的两块钢板组成，两块钢板沿主拉杆(2)轴向设有若干个销孔，两块钢板上的销孔对通。
4.根据权利要求1或3所述的车辆牵引杆，其特征在于所述的连接头(4)上的对通销孔与两条限位钢条(3)所在的平面垂直。
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| CN110159034B (zh) * | 2019-05-28 | 2021-06-08 | 贵州大学 | 一种车辆牵引顶起装置 |
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