CN220228836U - 一种改进型汽车尾灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改进型汽车尾灯，包括第一单元灯与第二单元灯，第一单元灯包括第一壳体、罩设在第一壳体上的第一灯罩以及安装在第一壳体与第一灯罩之间的第一流水转向灯模块，第一壳体形成有上壳段、一体连接在上壳段一侧的侧壳段及一体连接在上壳段下方的下壳段；第一流水转向灯模块设置在上壳段内；第二单元灯与上壳段对应地设置在第一单元灯一侧，其包括第二壳体、罩设在第二壳体上的第二灯罩以及安装在第二壳体与第二灯罩之间的第二流水转向灯模块，第二流水转向灯模块设置在第二壳体内的下部，且第二流水转向灯模块对应地与第一流水转向灯模块联成一线。本实用新型能有效地联成一条长度充足的流水式转向灯光动态光带。

Description

一种改进型汽车尾灯

技术领域

本实用新型涉及汽车尾灯技术领域，尤其是涉及一种改进型汽车尾灯。

背景技术

根据客户需求，在汽车尾灯的设计与制造中，以多种功能灯模块组装形成的组合尾灯是主要的需求趋势，不仅占用空间少，且功能多样。现有的安装在汽车尾部的组合尾灯包括安装在车体上的第一单元灯与安装在后备箱门上的第二单元灯，其中，第一单元灯通常在其壳体内设置位置灯模块与转向灯模块，而第二单元灯则在其壳体内设置刹车灯模块。其中，转向灯模块能够采用闪烁转向灯或流水转向灯。流水转向灯是具有动态效果的转向灯，转向灯的发光带沿长度方向逐渐点亮，全部点亮后再全部熄灭，然后反复循环逐渐点亮及全部熄灭这两种过程，形成一种流水式动态光带效果。但在转向灯模块采用流水转向灯时，其整体结构受到第一单元灯的壳体空间限制，所能形成的流水式动态光带的长度有效，无法满足使用者的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种改进型汽车尾灯。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种改进型汽车尾灯，包括第一单元灯与第二单元灯，所述第一单元灯包括第一壳体、罩设在第一壳体上的第一灯罩以及安装在第一壳体与第一灯罩之间的第一流水转向灯模块，所述第一壳体形成有上壳段、一体连接在上壳段一侧的侧壳段及一体连接在上壳段下方的下壳段；所述第一流水转向灯模块设置在上壳段内；所述第二单元灯与上壳段对应地设置在第一单元灯一侧，其包括第二壳体、罩设在第二壳体上的第二灯罩以及安装在第二壳体与第二灯罩之间的第二流水转向灯模块，所述第二流水转向灯模块设置在第二壳体内的下部，且第二流水转向灯模块对应地与第一流水转向灯模块联成一线，以供在形成流水转向灯光时，第一单元灯与第二单元灯分别通过其第一流水转向灯模块与第二流水转向灯模块依次点亮。

作为本实用新型进一步技术方案：所述第一单元灯包括安装在第一壳体与第一灯罩之间的第一位置灯模块、第二位置灯模块与第一刹车灯模块，所述第一位置灯模块设置在侧壳段内，所述第二位置灯模块设置在下壳段远离侧壳段的一侧内；所述第一刹车灯模块设置在上壳段与下壳段之间，其顶端设于上壳段内，其底端设于下壳段邻近侧壳段的一侧；所述第一流水转向灯模块设于第一刹车灯模块的顶端与第二位置灯模块的顶部之间。

作为本实用新型进一步技术方案：所述第二单元灯包括安装在第二壳体与第二灯罩之间的第二刹车灯模块，所述第二刹车灯模块设置在第二壳体内的上部，且第二刹车灯模块对应地与第一刹车灯模块联成一线，以供在形成刹车灯光时，第一单元灯与第二单元灯分别通过其第一刹车灯模块与第二刹车灯模块同步亮起。

作为本实用新型进一步技术方案：所述第一灯罩包括依次盖设在第一壳体上的第一遮光罩及第一透光罩，所述第一遮光罩设于第一壳体与第一透光罩之间，所述第一遮光罩各对应第一位置灯模块、第二位置灯模块与第一刹车灯模块设有与其形状对应的第一内透镜段，所述第一内透镜段分别盖设在第一位置灯模块、第二位置灯模块与第一刹车灯模块的出光侧。

作为本实用新型进一步技术方案：所述第二灯罩包括依次盖设在第二壳体上的第二遮光罩及第二透光罩，第二遮光罩设于第二壳体与第二透光罩之间，所述第二遮光罩对应第二刹车灯模块设有与其形状对应的第二内透镜段，所述第二内透镜段盖设在第二刹车灯模块的出光侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提出一种改进型汽车尾灯通过在第一单元灯与第二单元灯内各设置流水转向灯模块，以第一单元灯的第一流水转向灯模块与第二单元灯的第二流水转向灯模块依次点亮，有效地联成一条长度充足的流水式转向灯光动态光带，整体结构更为紧凑，充分满足使用者的需求。

附图说明

图1为改进型汽车尾灯的示意图。

图2为改进型汽车尾灯拆除第一透光罩与第二透光罩后的局部图。

图3为第一单元灯拆出第一透光罩后的示意图。

图4为第一流水转向灯模块安装在第一壳体内的示意图。

图5为图3拆除第一遮光罩后的示意图。

图6为第一流水转向灯模块的示意图。

图7为图6的A-A剖视图。

图8为第一流水转向灯模块的分解图。

图9为导光块的仰视图。

图10为第二单元灯的分解图。

图11为第二流水转向灯模块安装在第二壳体内的示意图。

图12为第二流水转向灯模块的示意图。

图13为图12的B-B剖视图。

图14为第二流水转向灯模块的分解图。

图15为导光座的仰视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的保护范围。

请参阅图1、图2，一种改进型汽车尾灯，包括安装在车体上的第一单元灯10以及安装在后备箱门上的第二单元灯20，结合参阅图3、图4及图5，所述第一单元灯10包括第一壳体11、罩设在第一壳体11上的第一灯罩12以及安装在第一壳体11与第一灯罩12之间的第一位置灯模块13、第二位置灯模块14、第一刹车灯模块15与第一流水转向灯模块16，所述第一壳体11呈7字型，形成有上壳段111、一体连接在上壳段111一侧的侧壳段112及一体连接在上壳段111下方的下壳段113；所述第一位置灯模块13设置在侧壳段112内，所述第二位置灯模块14设置在下壳段113远离侧壳段112的一侧内；所述第一刹车灯模块15设置在上壳段111与下壳段113之间，其顶端设于上壳段111内，其底端设于下壳段113邻近侧壳段112的一侧；所述第一流水转向灯模块16设置在上壳段111内，设于第一刹车灯模块15的顶端与第二位置灯模块14的顶部之间；结合参阅图10、图11，所述第二单元灯20与上壳段111对应地设置在第一单元灯10一侧，其包括第二壳体21、罩设在第二壳体21上的第二灯罩22以及安装在第二壳体21与第二灯罩22之间的第二刹车灯模块23与第二流水转向灯模块24，所述第二刹车灯模块23设置在第二壳体21内的上部，且第二刹车灯模块23对应地与第一刹车灯模块15联成一线；所述第二流水转向灯模块24设置在第二壳体21内的下部，且第二流水转向灯模块24对应地与第一流水转向灯模块16联成一线，以供在形成刹车灯光时，第一单元灯10与第二单元灯20分别通过其第一刹车灯模块15与第二刹车灯模块23同步亮起，且在两件第一单元灯10与两件第一单元灯10之间的第二单元灯20的配合下，能够形成贯穿车身的刹车灯效果；在形成流水转向灯光时，第一单元灯10与第二单元灯20分别通过其第一流水转向灯模块16与第二流水转向灯模块24依次点亮。

进一步的，所述第一流水转向灯模块16与第二流水转向灯模块24可采用相同的结构，亦可采用不同的结构，在第一流水转向灯模块16与第二流水转向灯模块24采用相同的结构时，第二流水转向灯模块24整体结构长度长于第一流水转向灯模块16；本实施例中，所述第一流水转向灯模块16与第二流水转向灯模块24采用不同的结构。

参阅图6、图7、图8及图9，所述第一流水转向灯模块16包括第一转向电路板31、导光块32、遮光固定座33以及固定板34，所述第一转向电路板31在其底面前端上呈一直线地间隔地均匀分布有若干第一发光件311以及设有用于控制多个第一发光件311呈流水式动态显示的流水动态控制器；所述导光块32设置在第一转向电路板31的底面上，导光块32形成有固定部321及一体连接在固定部321上的导光部322，所述导光部322邻近固定部321的一端设有与若干第一发光件311一一对应的第一弧形反射碗3221，供第一发光件311形成的光穿入到导光部322内后，在第一弧形反射碗3221的反射下导向导光部322上与第一弧形反射碗3221相对的一端；所述遮光固定座33可拆装地安装在第一壳体11内，遮光固定座33设置在导光块32的下方，用以承托导光块32；所述固定板34设于第一转向电路板31的上方，通过螺栓从上至下依次穿入固定板34、第一转向电路板31、导光块32及遮光固定座33，将第一转向电路板31与导光块32固定在固定板34与遮光固定座33之间，且导光部322上与第一弧形反射碗3221相对的一端伸出至遮光固定座33外，形成发光带。

参阅图12、图13、图14及图15，所述第二流水转向灯模块24包括第二转向电路板41以及导光座42，所述第二转向电路板41在其底面前端上呈一直线地间隔地均匀分布有若干第二发光件411以及设有用于控制多个第二发光件411呈流水式动态显示的流水动态控制器；所述导光座42设置在第二转向电路板41的底面上，导光座42通过双色注塑一体成型，形成有透明基座401以及遮光部402，所述透明基座401在其前端形成有光导部421、在其后端形成有后座部422以及在光导部421邻近后座部422的一端立设有连接段423，所述连接段423上开设有用以与第二壳体21连接的连接孔4231，供螺栓依次穿入连接孔4231与第二壳体21，将导光座42固定在第二壳体21内；所述后座部422形成有用以固定第二转向电路板41的固定孔4221，供螺栓依次穿入第二转向电路板41与固定孔4221，将第二转向电路板41固定；所述光导部421邻近后座部422的一端设有与若干第二发光件411一一对应的第二弧形反射碗4211，供第二发光件411形成的光穿入到光导部421内后，在第二弧形反射碗4211的反射下导向光导部421上与第二弧形反射碗4211相对的一端；所述遮光部402形成在光导部421的下方，且光导部421上与第二弧形反射碗4211相对的一端伸出至遮光部402外，形成发光带。

进一步的，所述导光部322与光导部421均在其外侧形成有致密光学齿纹段301，能够使光线产生折射，防止侧面透视导致的内部结构可见。

进一步的，所述第一灯罩12包括依次盖设在第一壳体11上的第一遮光罩121及第一透光罩122，所述第一遮光罩121设于第一壳体11与第一透光罩122之间，所述第一遮光罩121各对应第一位置灯模块13、第二位置灯模块14与第一刹车灯模块15设有与其形状对应的第一内透镜段，所述第一内透镜段分别盖设在第一位置灯模块13、第二位置灯模块14与第一刹车灯模块15的出光侧。

进一步的，所述第二灯罩22包括依次盖设在第二壳体21上的第二遮光罩221及第二透光罩222，第二遮光罩221设于第二壳体21与第二透光罩222之间，所述第二遮光罩221对应第二刹车灯模块23设有与其形状对应的第二内透镜段，所述第二内透镜段盖设在第二刹车灯模块23的出光侧。

本实用新型一种改进型汽车尾灯的使用方法，如下：在需要形成位置灯光时，所述第一单元灯10的第一位置灯模块13与第二位置灯模块14亮起，形成位置灯光；在需要形成刹车灯光时，第一单元灯10与第二单元灯20分别通过其第一刹车灯模块15与第二刹车灯模块23同步亮起，形成刹车灯光；在需要形成流水转向灯光时，第一单元灯10与第二单元灯20分别通过其第一流水转向灯模块16与第二流水转向灯模块24依次点亮，形成流水转向灯光。可以理解的，通过在第一单元灯10与第二单元灯20内各设置刹车灯光模块与流水转向灯模块，充分利用第一单元灯10与第二单元灯20内的壳体空间，整体结构更为紧凑，在不影响刹车灯光的同时，使第一单元灯10与第二单元灯20能形成联成一条且长度充足的流水式动态光带。此外，第一刹车灯模块15与第二刹车灯模块23具有位置灯功能，能够通过调节电流大小，实现位置灯光和刹车灯光的不同情况下的点亮使用，且在作为位置灯时候，能形成从两端向中间的流水式灯效或从中间向两端的流水式灯效。

综上所述，本实用新型一种改进型汽车尾灯通过在第一单元灯10与第二单元灯20内各设置流水转向灯模块，以第一单元灯10的第一流水转向灯模块16与第二单元灯20的第二流水转向灯模块24依次点亮，有效地联成一条长度充足的流水式转向灯光动态光带，整体结构更为紧凑，充分满足使用者的需求。

只要不违背本实用新型创造的思想，对本实用新型的各种不同实施例进行任意组合，均应当视为本实用新型公开的内容；在本实用新型的技术构思范围内，对技术方案进行多种简单的变型及不同实施例进行的不违背本实用新型创造的思想的任意组合，均应在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种改进型汽车尾灯，包括第一单元灯(10)与第二单元灯(20)，其特征在于：所述第一单元灯(10)包括第一壳体(11)、罩设在第一壳体(11)上的第一灯罩(12)以及安装在第一壳体(11)与第一灯罩(12)之间的第一流水转向灯模块(16)，所述第一壳体(11)形成有上壳段(111)、一体连接在上壳段(111)一侧的侧壳段(112)及一体连接在上壳段(111)下方的下壳段(113)；所述第一流水转向灯模块(16)设置在上壳段(111)内；所述第二单元灯(20)与上壳段(111)对应地设置在第一单元灯(10)一侧，其包括第二壳体(21)、罩设在第二壳体(21)上的第二灯罩(22)以及安装在第二壳体(21)与第二灯罩(22)之间的第二流水转向灯模块(24)，所述第二流水转向灯模块(24)设置在第二壳体(21)内的下部，且第二流水转向灯模块(24)对应地与第一流水转向灯模块(16)联成一线，以供在形成流水转向灯光时，第一单元灯(10)与第二单元灯(20)分别通过其第一流水转向灯模块(16)与第二流水转向灯模块(24)依次点亮。

2.根据权利要求1所述的改进型汽车尾灯，其特征在于：所述第一单元灯(10)包括安装在第一壳体(11)与第一灯罩(12)之间的第一位置灯模块(13)、第二位置灯模块(14)与第一刹车灯模块(15)，所述第一位置灯模块(13)设置在侧壳段(112)内，所述第二位置灯模块(14)设置在下壳段(113)远离侧壳段(112)的一侧内；所述第一刹车灯模块(15)设置在上壳段(111)与下壳段(113)之间，其顶端设于上壳段(111)内，其底端设于下壳段(113)邻近侧壳段(112)的一侧；所述第一流水转向灯模块(16)设于第一刹车灯模块(15)的顶端与第二位置灯模块(14)的顶部之间。

3.根据权利要求1所述的改进型汽车尾灯，其特征在于：所述第二单元灯(20)包括安装在第二壳体(21)与第二灯罩(22)之间的第二刹车灯模块(23)，所述第二刹车灯模块(23)设置在第二壳体(21)内的上部，且第二刹车灯模块(23)对应地与第一刹车灯模块(15)联成一线，以供在形成刹车灯光时，第一单元灯(10)与第二单元灯(20)分别通过其第一刹车灯模块(15)与第二刹车灯模块(23)同步亮起。

4.根据权利要求1所述的改进型汽车尾灯，其特征在于：所述第一灯罩(12)包括依次盖设在第一壳体(11)上的第一遮光罩(121)及第一透光罩(122)，所述第一遮光罩(121)设于第一壳体(11)与第一透光罩(122)之间，所述第一遮光罩(121)各对应第一位置灯模块(13)、第二位置灯模块(14)与第一刹车灯模块(15)设有与其形状对应的第一内透镜段，所述第一内透镜段分别盖设在第一位置灯模块(13)、第二位置灯模块(14)与第一刹车灯模块(15)的出光侧。

5.根据权利要求1所述的改进型汽车尾灯，其特征在于：所述第二灯罩(22)包括依次盖设在第二壳体(21)上的第二遮光罩(221)及第二透光罩(222)，第二遮光罩(221)设于第二壳体(21)与第二透光罩(222)之间，所述第二遮光罩(221)对应第二刹车灯模块(23)设有与其形状对应的第二内透镜段，所述第二内透镜段盖设在第二刹车灯模块(23)的出光侧。