CN219933793U - 一种紧凑型流水转向灯模块及其汽车组合尾灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种紧凑型流水转向灯模块及其汽车组合尾灯，其中，紧凑型流水转向灯模块包括第一转向电路板、导光块、遮光固定座以及固定板，第一转向电路板在其底面上间隔地均匀分布有若干第一发光件；导光块设置在第一转向电路板的底面上，导光块形成有固定部及一体连接在固定部上的导光部，导光部邻近固定部的一端设有与若干第一发光件一一对应的第一弧形反射碗，供第一发光件形成的光穿入到导光部内后，在第一弧形反射碗的反射下导向导光部上与第一弧形反射碗相对的一端；遮光固定座设置在导光块的下方，用以承托导光块；固定板设于第一转向电路板的上方。本实用新型的紧凑型流水转向灯模块进行较小空间便能安装。

Description

一种紧凑型流水转向灯模块及其汽车组合尾灯

技术领域

本实用新型涉及汽车尾灯技术领域，尤其是涉及一种紧凑型流水转向灯模块及其汽车组合尾灯。

背景技术

根据客户需求，在汽车尾灯的设计与制造中，以多种功能灯模块组装形成的组合尾灯是主要的需求趋势，不仅占用空间少，且功能多样。现有的组合车灯，包括安装在车体上的第一单元灯与安装在后备箱门上的第二单元灯，而流水转向灯作为组合尾灯在组装时常用到的功能灯模块之一，以及法规规定第一单元灯内需要安装转向灯。但在第一单元灯的壳体内一般会设置一到两组位置灯模块以及刹车灯模块，导致其内部空间有限，而现有的流水转向灯通常采用LED光源直射式发光方式，整体结构较大，难以装入到内部空间有限的第一单元灯的壳体内，导致第一单元灯内通常所需空间较小的闪灯式转向灯，无法满足使用者在第一单元灯内使用流水转向灯的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种紧凑型流水转向灯模块及其汽车组合尾灯。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种紧凑型流水转向灯模块，包括第一转向电路板、导光块、遮光固定座以及固定板，所述第一转向电路板在其底面上间隔地均匀分布有若干第一发光件；所述导光块设置在第一转向电路板的底面上，导光块形成有固定部及一体连接在固定部上的导光部，所述导光部邻近固定部的一端设有与若干第一发光件一一对应的第一弧形反射碗，供第一发光件形成的光穿入到导光部内后，在第一弧形反射碗的反射下导向导光部上与第一弧形反射碗相对的一端；

遮光固定座设置在导光块的下方，用以承托导光块；所述固定板设于第一转向电路板的上方，通过螺栓从上至下依次穿入固定板、第一转向电路板、导光块及遮光固定座，将第一转向电路板与导光块固定在固定板与遮光固定座之间，且导光部上与第一弧形反射碗相对的一端伸出至遮光固定座外，形成发光带。

作为本实用新型进一步技术方案：所述第一转向电路板上设有用于控制多个第一发光件呈流水式动态显示的流水动态控制器。

作为本实用新型进一步技术方案：所述导光部的发光带一端设有配光花纹。

作为本实用新型进一步技术方案：所述配光花纹采用致密排列的多个凸点。

作为本实用新型进一步技术方案：所述遮光固定座在其外表面上设有若干连接板，连接板上开设有通孔。

作为本实用新型进一步技术方案：所述第一弧形反射碗上设有网格结构。

另外，本实用新型有必要提供一种具有所述紧凑型流水转向灯模块的汽车组合尾灯。

一种汽车组合尾灯，包括安装在车体上的第一单元灯，所述第一单元灯包括第一壳体、罩设在第一壳体上的第一灯罩以及安装在第一壳体与第一灯罩之间的第一位置灯模块、第二位置灯模块、第一刹车灯模块与所述的紧凑型流水转向灯模块，所述第一壳体形成有上壳段、一体连接在上壳段一侧的侧壳段及一体连接在上壳段下方的下壳段；所述第一位置灯模块设置在侧壳段内，所述第二位置灯模块设置在下壳段远离侧壳段的一侧内；所述第一刹车灯模块设置在上壳段与下壳段之间，其顶端设于上壳段内，其底端设于下壳段邻近侧壳段的一侧；所述紧凑型流水转向灯模块设置在上壳段内，设于第一刹车灯模块的顶端与第二位置灯模块的顶部之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提出一种紧凑型流水转向灯模块及其汽车组合尾灯通过第一转向电路板、导光块、遮光固定座以及固定板之间的配合，使其组装后的整体结构紧凑，通过第一壳体内的较小空间，便能够安装到第一刹车灯模块的顶端与第二位置灯模块的顶部之间，并能够与第二单元灯的改进型流水转向灯模块对应地联成一线，形成长度充足的流水式动态光带，充分满足使用者的需求。

附图说明

图1为汽车组合尾灯的示意图。

图2为汽车组合尾灯拆除第一透光罩与第二透光罩后的局部图。

图3为第一单元灯拆出第一透光罩后的示意图。

图4为紧凑型流水转向灯模块安装在第一壳体内的示意图。

图5为图3拆除第一遮光罩后的示意图。

图6为紧凑型流水转向灯模块的示意图。

图7为图6的A-A剖视图。

图8为紧凑型流水转向灯模块的分解图。

图9为导光块的仰视图。

图10为第二单元灯的分解图。

图11为改进型流水转向灯模块安装在第二壳体内的示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的保护范围。

请参阅图1、图2，一种汽车组合尾灯，包括安装在车体上的第一单元灯10以及安装在后备箱门上的第二单元灯20，结合参阅图3、图4及图5，所述第一单元灯10包括第一壳体11、罩设在第一壳体11上的第一灯罩12以及安装在第一壳体11与第一灯罩12之间的第一位置灯模块13、第二位置灯模块14、第一刹车灯模块15与紧凑型流水转向灯模块16，所述第一壳体11呈7字型，形成有上壳段111、一体连接在上壳段111一侧的侧壳段112及一体连接在上壳段111下方的下壳段113；所述第一位置灯模块13设置在侧壳段112内，所述第二位置灯模块14设置在下壳段113远离侧壳段112的一侧内；所述第一刹车灯模块15设置在上壳段111与下壳段113之间，其顶端设于上壳段111内，其底端设于下壳段113邻近侧壳段112的一侧；所述紧凑型流水转向灯模块16设置在上壳段111内，设于第一刹车灯模块15的顶端与第二位置灯模块14的顶部之间；结合参阅图10、图11，所述第二单元灯20与上壳段111对应地设置在第一单元灯10一侧，其包括第二壳体21、罩设在第二壳体21上的第二灯罩22以及安装在第二壳体21与第二灯罩22之间的第二刹车灯模块23与改进型流水转向灯模块24，所述第二刹车灯模块23设置在第二壳体21内的上部，且第二刹车灯模块23对应地与第一刹车灯模块15联成一线；所述改进型流水转向灯模块24设置在第二壳体21内的下部，且改进型流水转向灯模块24对应地与紧凑型流水转向灯模块16联成一线，以供在形成刹车灯光时，第一单元灯10与第二单元灯20分别通过其第一刹车灯模块15与第二刹车灯模块23同步亮起；在形成流水转向灯光时，第一单元灯10与第二单元灯20分别通过其紧凑型流水转向灯模块16与改进型流水转向灯模块24依次点亮。

进一步的，参阅图6、图7、图8及图9，所述紧凑型流水转向灯模块16包括第一转向电路板31、导光块32、遮光固定座33以及固定板34，所述第一转向电路板31在其底面前端上呈一直线地间隔地均匀分布有若干第一发光件311以及设有用于控制多个第一发光件311呈流水式动态显示的流水动态控制器；所述导光块32设置在第一转向电路板31的底面上，导光块32形成有固定部321及一体连接在固定部321上的导光部322，所述导光部322邻近固定部321的一端设有与若干第一发光件311一一对应的第一弧形反射碗3221，供第一发光件311形成的光穿入到导光部322内后，在第一弧形反射碗3221的反射下导向导光部322上与第一弧形反射碗3221相对的一端；所述遮光固定座33可拆装地安装在第一壳体11内，遮光固定座33设置在导光块32的下方，用以承托导光块32；所述固定板34设于第一转向电路板31的上方，通过螺栓从上至下依次穿入固定板34、第一转向电路板31、导光块32及遮光固定座33，将第一转向电路板31与导光块32固定在固定板34与遮光固定座33之间，且导光部322上与第一弧形反射碗3221相对的一端伸出至遮光固定座33外，形成发光带。可以理解的，所述紧凑型流水转向灯模块16整体结构紧凑，通过第一壳体11内的较小空间，便能够安装到第一刹车灯模块15的顶端与第二位置灯模块14的顶部之间，并能够与第二单元灯20的改进型流水转向灯模块24对应地联成一线，形成长度充足的流水式动态光带。

进一步的，所述导光部322的发光带一端设有配光花纹，所述配光花纹采用致密排列的多个凸点。

进一步的，所述遮光固定座33在其外表面上设有若干用以与第一壳体11连接的连接板，所述连接板上开设有通孔，用以连接。

进一步的，所述导光部322在其外侧形成有致密光学齿纹段301，能够使光线产生折射，防止侧面透视导致的内部结构可见。

进一步的，所述第一弧形反射碗3221上均设有网格结构，以便于将光反射。

进一步的，所述第一灯罩12包括依次盖设在第一壳体11上的第一遮光罩121及第一透光罩122，所述第一遮光罩121设于第一壳体11与第一透光罩122之间，所述第一遮光罩121各对应第一位置灯模块13、第二位置灯模块14与第一刹车灯模块15设有与其形状对应的第一内透镜段，所述第一内透镜段分别盖设在第一位置灯模块13、第二位置灯模块14与第一刹车灯模块15的出光侧。

进一步的，所述第二灯罩22包括依次盖设在第二壳体21上的第二遮光罩221及第二透光罩222，第二遮光罩221设于第二壳体21与第二透光罩222之间，所述第二遮光罩221对应第二刹车灯模块23设有与其形状对应的第二内透镜段，所述第二内透镜段盖设在第二刹车灯模块23的出光侧。

所述汽车组合尾灯的使用方法，如下：在需要形成位置灯光时，所述第一单元灯10的第一位置灯模块13与第二位置灯模块14亮起，形成位置灯光；在需要形成刹车灯光时，第一单元灯10与第二单元灯20分别通过其第一刹车灯模块15与第二刹车灯模块23同步亮起，形成刹车灯光；在需要形成流水转向灯光时，第一单元灯10与第二单元灯20分别通过其紧凑型流水转向灯模块16与改进型流水转向灯模块24依次点亮，形成流水转向灯光。可以理解的，通过在第一单元灯10与第二单元灯20内各设置刹车灯光模块与流水转向灯模块，充分利用第一单元灯10与第二单元灯20内的壳体空间，整体结构更为紧凑，在不影响刹车灯光的同时，使第一单元灯10与第二单元灯20能形成联成一条且长度充足的流水式动态光带。

综上所述，本实用新型一种紧凑型流水转向灯模块及其汽车组合尾灯通过第一转向电路板31、导光块32、遮光固定座33以及固定板34之间的配合，使其组装后的整体结构紧凑，通过第一壳体11内的较小空间，便能够安装到第一刹车灯模块15的顶端与第二位置灯模块14的顶部之间，并能够与第二单元灯20的改进型流水转向灯模块24对应地联成一线，形成长度充足的流水式动态光带，充分满足使用者的需求。

只要不违背本实用新型创造的思想，对本实用新型的各种不同实施例进行任意组合，均应当视为本实用新型公开的内容；在本实用新型的技术构思范围内，对技术方案进行多种简单的变型及不同实施例进行的不违背本实用新型创造的思想的任意组合，均应在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种紧凑型流水转向灯模块，其特征在于：包括第一转向电路板(31)、导光块(32)、遮光固定座(33)以及固定板(34)，所述第一转向电路板(31)在其底面上间隔地均匀分布有若干第一发光件(311)；所述导光块(32)设置在第一转向电路板(31)的底面上，导光块(32)形成有固定部(321)及一体连接在固定部(321)上的导光部(322)，所述导光部(322)邻近固定部(321)的一端设有与若干第一发光件(311)一一对应的第一弧形反射碗(3221)，供第一发光件(311)形成的光穿入到导光部(322)内后，在第一弧形反射碗(3221)的反射下导向导光部(322)上与第一弧形反射碗(3221)相对的一端；

遮光固定座(33)设置在导光块(32)的下方，用以承托导光块(32)；所述固定板(34)设于第一转向电路板(31)的上方，通过螺栓从上至下依次穿入固定板(34)、第一转向电路板(31)、导光块(32)及遮光固定座(33)，将第一转向电路板(31)与导光块(32)固定在固定板(34)与遮光固定座(33)之间，且导光部(322)上与第一弧形反射碗(3221)相对的一端伸出至遮光固定座(33)外，形成发光带。

2.根据权利要求1所述的紧凑型流水转向灯模块，其特征在于：所述第一转向电路板(31)上设有用于控制多个第一发光件(311)呈流水式动态显示的流水动态控制器。

3.根据权利要求1所述的紧凑型流水转向灯模块，其特征在于：所述导光部(322)的发光带一端设有配光花纹。

4.根据权利要求3所述的紧凑型流水转向灯模块，其特征在于：所述配光花纹采用致密排列的多个凸点。

5.根据权利要求1所述的紧凑型流水转向灯模块，其特征在于：所述遮光固定座(33)在其外表面上设有若干连接板，连接板上开设有通孔。

6.根据权利要求1所述的紧凑型流水转向灯模块，其特征在于：所述第一弧形反射碗(3221)上设有网格结构。

7.一种汽车组合尾灯，包括安装在车体上的第一单元灯(10)，其特征在于：所述第一单元灯(10)包括第一壳体(11)、罩设在第一壳体(11)上的第一灯罩(12)以及安装在第一壳体(11)与第一灯罩(12)之间的第一位置灯模块(13)、第二位置灯模块(14)、第一刹车灯模块(15)与权利要求1-6任一项所述的紧凑型流水转向灯模块(16)，所述第一壳体(11)形成有上壳段(111)、一体连接在上壳段(111)一侧的侧壳段(112)及一体连接在上壳段(111)下方的下壳段(113)；所述第一位置灯模块(13)设置在侧壳段(112)内，所述第二位置灯模块(14)设置在下壳段(113)远离侧壳段(112)的一侧内；所述第一刹车灯模块(15)设置在上壳段(111)与下壳段(113)之间，其顶端设于上壳段(111)内，其底端设于下壳段(113)邻近侧壳段(112)的一侧；所述紧凑型流水转向灯模块(16)设置在上壳段(111)内，设于第一刹车灯模块(15)的顶端与第二位置灯模块(14)的顶部之间。