CN220227784U - 一种减速机用高效降噪结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速机用高效降噪结构，涉及减速机技术领域，包括减速机本体，所述减速机本体放置在第二降噪壳的内部，所述第二降噪壳的上方放置有第一降噪壳，该减速机用高效降噪结构，通过设置有气泵、散热翅片与散热管，气泵将第一降噪壳与第二降噪壳内部的空气吸入，气泵的另一端将空气排入至散热管内部，散热风扇启动，增加散热箱内部空气的流速，从而对散热管内部空气的传导至散热翅片上的温度进行降温，然后空气通过散热管的另一端排入至第一降噪壳内部，从而对减速机本体工作时产生的温度进行降温，无需补充冷却剂，使得本结构使用更加方便，同时能够在保障本结构降噪效果的同时，对减速机本体工作时产生的热量进行散热。

Description

一种减速机用高效降噪结构

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种减速机用高效降噪结构。

背景技术

一些悬挂式齿轮减速机在工作时，由于传动齿轮之间的摩擦以及振动，导致悬挂式齿轮减速机会产生大量的噪音，造成噪音污染。根据申请号为CN216242165U的一种悬挂式齿轮减速机降噪装置，其具有设置的缓冲机构能够对减速机本体在工作时产生的振动在水平方向以及竖直方向同时进行缓冲，避免减速机本体由于振动导致内部零件受到损伤，并且通过设置在减速机本体外侧的吸取机构能够将减速机本体包裹贴紧，从而将减速机本体产生的噪音吸收，同时对减速机本体表面进行循环冷却，从而将减速机本体产生的热量吸收，防止减速机本体热量过高导致内部零件寿命降低。其中需要使用到冷却剂，文中记载了冷却剂包括硝石等物品，在进行冷却时，若采用硝石进行冷却，是使用硝石和水混合后吸热蒸发的特性进行冷却，然而硝石反应完后，则无法继续进行降温工作，需要进行频繁更换，若使用其他冷却剂，依然具有上述缺点，需要进行频繁更换，从而影响减速机的使用。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种减速机用高效降噪结构，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种减速机用高效降噪结构，包括减速机本体，所述减速机本体放置在第二降噪壳的内部，所述第二降噪壳的上方放置有第一降噪壳，所述第一降噪壳与第二降噪壳之间通过螺钉固定连接，所述第二降噪壳与第一降噪壳的内侧均设置有吸音棉，所述减速机本体上设置有第一轴端，所述减速机本体上设置有第二轴端，所述第一轴端的一端延伸至第一降噪壳与第二降噪壳的外侧，所述第二轴端的一端延伸至第一降噪壳与第二降噪壳的外侧，所述第一降噪壳的顶部设置有散热箱，所述散热箱内腔的上方设置有散热风扇，所述散热箱的外侧设置有若干块滤网，所述第一降噪壳的顶部设置有气泵，所述气泵的一端延伸至第一降噪壳内侧，所述气泵的另一端设置有散热管，所述散热管的一端延伸至第一降噪壳内部。

优选的，所述散热管的外侧设置有若干块散热翅片，散热管内部流动的空气将温度传导至散热管与散热翅片，通过散热翅片对温度进行散热。

优选的，所述第一降噪壳与第二降噪壳内侧与第一轴端外侧接触的位置均设置有第一橡胶垫，通过第一橡胶垫降低减速机本体因抖动现象产生噪音的同时，可降低减速机本体在使用过程中由于抖动导致的损伤，提高减速机本体的使用寿命。

优选的，所述第一降噪壳与第二降噪壳内侧与第二轴端的外侧接触的位置均设置有第二橡胶垫，通过第二橡胶垫降低减速机本体因抖动现象产生噪音的同时，可降低减速机本体在使用过程中由于抖动导致的损伤，提高减速机本体的使用寿命。

优选的，所述散热箱内腔设置有控制器，通过外设控制器发出指令，控制器接收到指令后，控制器控制散热风扇与气泵工作。

优选的，所述散热管为螺旋状结构，使得散热管内部的空气在散热管内部流动的时间较长，从而对散热管内部空气的温度进行降温。

本实用新型提供了一种减速机用高效降噪结构，具备以下有益效果：

1、该减速机用高效降噪结构，通过设置有气泵、散热翅片与散热管，气泵将第一降噪壳与第二降噪壳内部的空气吸入，气泵的另一端将空气排入至散热管内部，散热风扇启动，增加散热箱内部空气的流速，从而对散热管内部空气的传导至散热翅片上的温度进行降温，然后空气通过散热管的另一端排入至第一降噪壳内部，从而对减速机本体工作时产生的温度进行降温，无需补充冷却剂，使得本结构使用更加方便，同时能够在保障本结构降噪效果的同时，对减速机本体工作时产生的热量进行散热。

2、该减速机用高效降噪结构，通过设置有第一降噪壳、第二降噪壳与吸音棉，将减速机本体放置在第二降噪壳的内部，然后将第一降噪壳放置在第二降噪壳的上方，通过螺钉对第一降噪壳与第二降噪壳进行固定，在减速机本体进行工作时，吸音棉对减速机本体工作时产生的噪音进行吸收，通过两块第一橡胶垫与两块第二橡胶垫之间的配合，能够保障本结构对减速机本体工作时产生的噪音吸收效果，从而保障本结构的降噪性能。

附图说明

图1为本实用新型内部结构示意图；

图2为本实用新型外侧结构示意图；

图3为本实用新型散热箱内部结构示意图。

图中：1、减速机本体；2、第一降噪壳；3、第二降噪壳；4、吸音棉；5、第一轴端；6、第二轴端；7、第一橡胶垫；8、第二橡胶垫；9、散热箱；10、散热风扇；11、气泵；12、散热管；13、散热翅片；14、滤网；15、控制器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种减速机用高效降噪结构，包括减速机本体1，减速机本体1放置在第二降噪壳3的内部，第二降噪壳3的上方放置有第一降噪壳2，第一降噪壳2与第二降噪壳3之间通过螺钉固定连接，第二降噪壳3与第一降噪壳2的内侧均设置有吸音棉4，减速机本体1上设置有第一轴端5，减速机本体1上设置有第二轴端6，第一轴端5的一端延伸至第一降噪壳2与第二降噪壳3的外侧，第二轴端6的一端延伸至第一降噪壳2与第二降噪壳3的外侧，第一降噪壳2的顶部设置有散热箱9，散热箱9内腔的上方设置有散热风扇10，散热箱9的外侧设置有若干块滤网14，第一降噪壳2的顶部设置有气泵11，气泵11的一端延伸至第一降噪壳2内侧，气泵11的另一端设置有散热管12，散热管12的一端延伸至第一降噪壳2内部。

散热箱9内腔设置有控制器15，散热管12为螺旋状结构。

实施例二

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：散热管12的外侧设置有若干块散热翅片13，第一降噪壳2与第二降噪壳3内侧与第一轴端5外侧接触的位置均设置有第一橡胶垫7，第一降噪壳2与第二降噪壳3内侧与第二轴端6的外侧接触的位置均设置有第二橡胶垫8。

综上，该减速机用高效降噪结构，使用时，将减速机本体1放置在第二降噪壳3的内部，然后将第一降噪壳2放置在第二降噪壳3的上方，通过螺钉对第一降噪壳2与第二降噪壳3进行固定，在减速机本体1进行工作时，吸音棉4对减速机本体1工作时产生的噪声进行吸收，气泵11将第一降噪壳2与第二降噪壳3内部的空气吸入，然后气泵11的另一端将空气排入至散热管12内部，散热风扇10启动，增加散热箱9内部空气的流速，从而对散热管12内部空气的传导至散热翅片13上的温度进行降温，然后空气通过散热管12的另一端排入至第一降噪壳2内部，从而对减速机本体1工作时产生的温度进行降温。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种减速机用高效降噪结构，包括减速机本体(1)，其特征在于：所述减速机本体(1)放置在第二降噪壳(3)的内部，所述第二降噪壳(3)的上方放置有第一降噪壳(2)，所述第一降噪壳(2)与第二降噪壳(3)之间通过螺钉固定连接，所述第二降噪壳(3)与第一降噪壳(2)的内侧均设置有吸音棉(4)，所述减速机本体(1)上设置有第一轴端(5)，所述减速机本体(1)上设置有第二轴端(6)，所述第一轴端(5)的一端延伸至第一降噪壳(2)与第二降噪壳(3)的外侧，所述第二轴端(6)的一端延伸至第一降噪壳(2)与第二降噪壳(3)的外侧，所述第一降噪壳(2)的顶部设置有散热箱(9)，所述散热箱(9)内腔的上方设置有散热风扇(10)，所述散热箱(9)的外侧设置有若干块滤网(14)，所述第一降噪壳(2)的顶部设置有气泵(11)，所述气泵(11)的一端延伸至第一降噪壳(2)内侧，所述气泵(11)的另一端设置有散热管(12)，所述散热管(12)的一端延伸至第一降噪壳(2)内部。

2.根据权利要求1所述的一种减速机用高效降噪结构，其特征在于：所述散热管(12)的外侧设置有若干块散热翅片(13)。

3.根据权利要求1所述的一种减速机用高效降噪结构，其特征在于：所述第一降噪壳(2)与第二降噪壳(3)内侧与第一轴端(5)外侧接触的位置均设置有第一橡胶垫(7)。

4.根据权利要求1所述的一种减速机用高效降噪结构，其特征在于：所述第一降噪壳(2)与第二降噪壳(3)内侧与第二轴端(6)的外侧接触的位置均设置有第二橡胶垫(8)。

5.根据权利要求1所述的一种减速机用高效降噪结构，其特征在于：所述散热箱(9)内腔设置有控制器(15)。

6.根据权利要求1所述的一种减速机用高效降噪结构，其特征在于：所述散热管(12)为螺旋状结构。