CN220206184U - 一种汽车内饰烘干装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车内饰加工设备技术领域，尤其涉及一种汽车内饰烘干装置。其包括：烘箱、举升机构、坡道、减震缓冲器及运输车，烘箱开口处设置有挡板；举升机构安装于烘箱上，其输出端传动连接挡板，用于抬升或降落挡板；坡道一端铰接于烘箱开口底边缘，另一端逐步向下延伸置于地面，坡道上设置有轨道，坡道至少包括两段铰接的坡面；减震缓冲器输出端支撑连接于坡面的铰接处；运输车滚轮配置在轨道上。本实用新型用于解决运输车送入和推出烘箱时较为困难的问题。

Description

一种汽车内饰烘干装置

技术领域

本实用新型属于车内饰加工设备技术领域，尤其涉及一种汽车内饰烘干装置。

背景技术

汽车内饰是汽车车身的重要组成部分，而且内饰占到车造型设计很大比重，是车身最重要的部分，整车厂通常都由一个庞大的汽车内饰团队，完成与内饰相关的设计工作。

申请号为CN201920395820.3的实用新型公开了一种加热烘干装置，其通过安装在箱体上的拉伸机构对箱体开口处的挡板进行升降控制，箱体开口处利用梯台型滑轨衔接便于小车上下通行。

但是，目前这种滑轨结构固定，在小车上下推行的过程中会存在问题，由于烘箱通常具有支腿，导致通过轨道巷烘箱内推行过程中，在向上推行过程时滑轨形成的坡道太陡，难以推行，如加长滑轨则会占用太多地面空间，另外，在烘干完成后拉出小车时，会由于小车整体较热，人工难以控制小车下滑轨的速度。

实用新型内容

本申请实施例要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种汽车内饰烘干装置，用于解决运输车送入和推出烘箱时较为困难的问题。

本申请实施例解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车内饰烘干装置，其包括：烘箱，所述烘箱开口处设置有挡板；

举升机构，安装于所述烘箱上，其输出端传动连接所述挡板，用于抬升或降落所述挡板；

坡道，一端铰接于所述烘箱开口底边缘，另一端逐步向下延伸置于地面，所述坡道上设置有轨道，所述坡道至少包括两段铰接的坡面；

减震缓冲器，其输出端支撑连接于所述坡面的铰接处；

运输车，其滚轮配置在所述轨道上。

相较于现有技术，以上技术方案具有如下有益效果：

通过将坡道设置成多段结构，并通过减震缓冲器在铰接处支撑，使得运输车从坡道推上进入烘箱时，运输车经过每个坡面，坡面都会受运输车重量的影响导致坡度降低，方便运输车的向上推行，同样的，运输车从坡道推下时，经过每块坡面时，坡度变缓，避免了坡度过大，导致下滑时难以控制。

进一步地，所述运输车车架一侧安装有挂钩。

进一步地，所述减震缓冲器对称设置于所述坡面两侧，所述减震缓冲器包括减震杆，所述减震杆端部连接有一轴承，所述坡面一侧安装有与所述轴承匹配的销杆。

进一步地，所述挡板两侧背面安装有齿条，所述举升机构输出端安装有与所述齿条啮合的传动齿轮。

进一步地，所述挡板两侧安装有滑槽，所述挡板两侧滑动连接于所述滑槽中，所述滑槽包覆于所述挡板及齿条侧边。

进一步地，所述举升机构包括：驱动电机；

蜗轮蜗杆机构，连接于所述驱动电机输出端；

两所述传动齿轮与所述蜗轮蜗杆机构的蜗杆两侧输出端连接。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施例的正视结构示意图。

图2为本实用新型具体实施例的整体结构示意图。

附图标记：

1、烘箱；2、挡板；

3、举升机构；4、齿条；

301、驱动电机；302、蜗轮蜗杆机构；303、传动齿轮；

5、坡道；6、坡面；7、轨道；

8、减震缓冲器；

801、减震杆；802、轴承、803、销杆。

9、运输车；

10、挂钩；

11、滑槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-2所示，本实用新型实施例所提供的一种汽车内饰烘干装置，其包括：烘箱、举升机构、坡道、减震缓冲器及运输车。

所述烘箱开口处设置有挡板，烘箱内部安装有加热丝用于加热，挡板下落时挡住烘箱开口；举升机构安装于所述烘箱上，其输出端传动连接所述挡板，用于抬升或降落所述挡板，举升机构将挡板抬升举起时，挡板曝露出烘箱的开口方便运输车进入。

坡道一端铰接于所述烘箱开口底边缘，另一端逐步向下延伸置于地面，所述坡道上设置有轨道，所述坡道至少包括两段铰接的坡面，减震缓冲器的输出端支撑连接于所述坡面的铰接处，减震缓冲器最高将靠近烘箱的一节坡面支撑至水平状态。

具体地，坡面与坡面之间的铰接通过铰链实现，铰链安装于坡面底部边缘，使得两相邻坡面受压之后最多保持为平直状态。

运输车底部的滚轮配置在所述轨道上，轨道设置为两条，与运输车的滚轮匹配，运输车从轨道上下坡道能够避免运输车左右偏移。

通过将坡道设置成多段结构，并通过减震缓冲器在铰接处支撑，使得运输车从坡道推上进入烘箱时，运输车经过每个坡面，坡面都会受运输车重量的影响导致坡度降低，方便运输车的向上推行，同样的，运输车从坡道推下时，经过每块坡面时，坡度变缓，避免了坡度过大，导致下滑时难以控制。

具体地，所述运输车车架一侧安装有挂钩，在运输车上下坡道时，操作人员可以通过操作外部牵引杆等挂载挂钩上，拉出运输车，避免直接接触运输车容易造成烫伤。

本实施例中，所述减震缓冲器对称设置于所述坡面两侧，所述减震缓冲器包括减震杆，减震杆可采用阻尼减震杆，所述减震杆端部连接有一轴承，所述坡面一侧安装有与所述轴承匹配的销杆，减震杆能够将靠近烘箱的坡面上顶至水平位，当该坡面上有运输车时，减震杆受力压缩变矮，减缓坡面的坡度。

所述挡板两侧背面安装有齿条，所述举升机构输出端安装有与所述齿条啮合的传动齿轮，挡板的宽度大于烘箱的宽度，齿条安装于挡板两侧背面，保证挡板能够贴合密封在烘箱的开口上。

所述挡板两侧安装有滑槽，所述挡板两侧滑动连接于所述滑槽中，所述滑槽包覆于所述挡板及齿条侧边，滑槽呈凹字型，将挡板侧板和齿条包覆在其中，用于限制挡板在前后方向上的位移，使得挡板只能上下移动，具体地，滑槽固定在烘箱上。

本实施例中，所述举升机构包括：驱动电机和蜗轮蜗杆机构。

蜗轮蜗杆机构连接于所述驱动电机输出端，蜗轮蜗杆机构的蜗杆向两侧延伸，其端部对应齿条的位置，两所述传动齿轮与所述蜗轮蜗杆机构的蜗杆两侧输出端连接，传动齿轮啮合连接蜗杆，通过蜗杆转动带动传动齿轮转动，同时蜗轮蜗杆机构还具有自锁作用，避免挡板不收控的下落。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种汽车内饰烘干装置，其特征在于，包括：烘箱，所述烘箱开口处设置有挡板；

举升机构，安装于所述烘箱上，其输出端传动连接所述挡板，用于抬升或降落所述挡板；

坡道，一端铰接于所述烘箱开口底边缘，另一端逐步向下延伸置于地面，所述坡道上设置有轨道，所述坡道至少包括两段铰接的坡面；

减震缓冲器，其输出端支撑连接于所述坡面的铰接处；

运输车，其滚轮配置在所述轨道上，所述运输车车架一侧安装有挂钩。

2.根据权利要求1所述的汽车内饰烘干装置，其特征在于，所述减震缓冲器对称设置于所述坡面两侧，所述减震缓冲器包括减震杆，所述减震杆端部连接有一轴承，所述坡面一侧安装有与所述轴承匹配的销杆。

3.根据权利要求1所述的汽车内饰烘干装置，其特征在于，所述挡板两侧背面安装有齿条，所述举升机构输出端安装有与所述齿条啮合的传动齿轮。

4.根据权利要求3所述的汽车内饰烘干装置，其特征在于，所述挡板两侧安装有滑槽，所述挡板两侧滑动连接于所述滑槽中，所述滑槽包覆于所述挡板及齿条侧边。

5.根据权利要求3所述的汽车内饰烘干装置，其特征在于，所述举升机构包括：驱动电机；

蜗轮蜗杆机构，连接于所述驱动电机输出端；

两所述传动齿轮与所述蜗轮蜗杆机构的蜗杆两侧输出端连接。