CN220199422U - 车辆顶盖横梁及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车辆顶盖横梁和汽车，车辆顶盖横梁包括：条形板，部分条形板向第一方向弯折形成弯折部，弯折部从条形板的一端延伸至另一端，弯折部沿第一方向设置贯穿孔；条形板上弯折部沿第二方向的两侧形成两个翻边，两个翻边上设有至少两个凹槽和至少两个凸台，至少两个凹槽与至少两个凸台沿第三方向交替排布，至少两个凸台上设置加强筋；第一方向为条形板的厚度方向，第二方向为条形板的宽度方向，第三方向为条形板的长度方向。本申请的车辆顶盖横梁，通过设置贯穿孔来实现横梁的减重，通过弯折部以及两个翻边具体结构设计增强横梁强度和刚度，通过加强筋进一步增强横梁刚度和强度。在加工过程中，可选用更薄的板材，实现横梁的轻量化设计。

Description

车辆顶盖横梁及汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆顶盖横梁及汽车。

背景技术

车辆的横梁能够增加车辆顶盖的强度和刚度，防止顶盖的塌陷。但是由于横梁具有一定的重量，会导致车辆整体的重量增加，进而增加车辆的能耗，因此需要对横梁进行减重处理。

现有技术中采用以下两种方式降低横梁的厚度：其一，降低横梁的厚度；其二，在横梁上设置一个或者多个减重孔，但是这两种方式均降低了横梁的强度和刚度。

所以针对上述的技术问题还需进一步解决。

实用新型内容

本申请实施例的目的是提供一种车辆顶盖横梁，以实现横梁轻量化设计的同时，保证横梁的刚度和强度。

为解决上述技术问题，本申请实施例提供如下技术方案：

本申请第一方面提供一种车辆顶盖横梁，包括：

条形板，部分所述条形板向第一方向弯折形成弯折部，所述弯折部从所述条形板的一端延伸至另一端，所述弯折部沿所述第一方向设置贯穿孔；

所述条形板上所述弯折部沿所述第二方向的两侧形成两个翻边，所述两个翻边上设有至少两个凹槽和至少两个凸台，所述至少两个凹槽与所述至少两个凸台沿第三方向交替排布，所述至少两个凸台上设置加强筋；

所述第一方向为所述条形板的厚度方向，所述第二方向为所述条形板的宽度方向，所述第三方向为所述条形板的长度方向。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述贯穿孔为条形，所述贯穿孔的长度方向与所述第三方向一致；和/或，所述贯穿孔数量至少有八个，所述至少八个贯穿孔沿所述第三方向等间距间隔排布在所述弯折部上。

在一些实施例中，所述至少两个凹槽与所述至少两个凸台均为条形，所述至少两个凹槽和所述至少两个凸台的长度方向均与所述第三方向一致。

在一些实施例中，所述加强筋为条形，所述加强筋的长度方向与所述第三方向一致，所述加强筋设置在所述凸台沿所述第二方向的中部。

在一些实施例中，所述至少两个凹槽和所述至少两个凸台沿所述第二方向的尺寸均与所在的所述翻边沿所述第二方向的尺寸相同。

在一些实施例中，两个所述翻边上的所述至少两个凹槽在所述第二方向和所述第三方向所在的平面上呈矩阵排布；

两个所述翻边上的所述至少两个凸台在所述第二方向和所述第三方向所在的平面上呈矩阵排布。

在一些实施例中，还包括两个凸起部；

部分所述弯折部沿所述第一方向弯折形成所述两个凸起部，两个所述凸起部分别位于所述弯折部的两端，所述两个凸起部沿所述第二方向和所述第三方向的中部设置安装孔；两个所述安装孔之间设置所述贯穿孔。

在一些实施例中，所述两个翻边包括安装边和两个加强边，所述安装边沿所述第三方向的两侧边与所述两个加强边连接，所述两个翻边的所述安装边和所述两个加强边均与所述条形板沿所述第二方向的两个侧边连接，所述至少两个凹槽和所述至少两个凸台沿所述第三方向交替排布在所述安装边上。

在一些实施例中，还包括两个固定板；

所述两个固定板的第一侧边分别与所述条形板两端的端面连接；部分所述固定板的第二侧边向所述第三方向凹陷形成缺口；所述缺口位于所述固定板沿所述第二方向的中部，所述缺口沿所述第一方向的尺寸与所述两个固定板沿所述第一方向的尺寸相同，所述固定板的第二侧边远离所述固定板的第一侧边。

本申请第二方面提供一种汽车，包括第一方面提供的车辆顶盖横梁，包括：

条形板，部分所述条形板向第一方向弯折形成弯折部，所述弯折部从所述条形板的一端延伸至另一端，所述弯折部沿所述第一方向设置贯穿孔；

所述条形板上所述弯折部沿所述第二方向的两侧形成两个翻边，所述两个翻边上设有至少两个凹槽和至少两个凸台，所述至少两个凹槽与所述至少两个凸台沿第三方向交替排布，所述至少两个凸台上设置加强筋；

所述第一方向为所述条形板的厚度方向，所述第二方向为所述条形板的宽度方向，所述第三方向为所述条形板的长度方向。

相较于现有技术，本申请提供的车辆顶盖横梁，通过在条形板的弯折部上设置贯穿孔来减小横梁的重量，同时，弯折部以及两个翻边上交替排布的至少两个凹槽和至少两个凸台的结构设计，增强了横梁整体的刚度和强度，至少两个凸台上加强筋的设置，进一步增强了横梁整体的刚度和强度，此外，加强筋还可作为零部件冲压工艺吸皱筋，改善零部件的冲压工艺成型稳定性。由于横梁整体结构的改进增大了很强的强度和刚度，在生产加工过程中，可以选用更薄的板材制备条形板，进一步实现横梁的轻量化设计。而至少两个凹槽还可用于放置膨胀胶，进而能够实现与车辆顶盖外板的连接，增强车辆顶盖总成的隔音减震能力。本申请的车辆顶盖横梁，通过设置贯穿孔来实现横梁的减重，通过结构的改进来增强横梁强度和刚度，实现了横梁轻量化设计的同时，保证横梁的刚度和强度。

附图说明

通过参考附图阅读下文的详细描述，本申请示例性实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本申请的若干实施方式，相同或对应的标号表示相同或对应的部分，其中：

图1示意性地示出了本申请车辆顶盖横梁的结构示意图；

图2是图1中A-A部分的剖视图；

图3是图1中B-B部分的剖视图；

图4是图1中C-C部分的剖视图；

图5示意性地示出了本申请车辆顶盖横梁的固定板的局部放大图.

附图标号说明：

1、条形板；11、弯折部；111、贯穿孔；112、凸起部；1121、安装孔；12、翻边；121、凹槽；122、凸台；1221、加强筋；123、安装边；124、加强边；

2、固定板；21、缺口。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域技术人员所理解的通常意义。

本申请的车辆顶盖横梁，通过设置贯穿孔来实现横梁的减重，通过结构的改进来增强横梁强度和刚度。

实施例一

如图1至图3所示，本申请实施例一提供一种车辆顶盖横梁，包括：

条形板1，部分所述条形板1向第一方向弯折形成弯折部11，所述弯折部11从所述条形板1的一端延伸至另一端，所述弯折部11沿所述第一方向设置贯穿孔111；

所述条形板1上所述弯折部11沿所述第二方向的两侧形成两个翻边12，所述两个翻边12上设有至少两个凹槽121和至少两个凸台122，所述至少两个凹槽121与所述至少两个凸台122沿第三方向交替排布，所述至少两个凸台122上设置加强筋1221；

所述第一方向为所述条形板1的厚度方向，所述第二方向为所述条形板1的宽度方向，所述第三方向为所述条形板1的长度方向。

具体地，条形板1沿第三方向的两端用于与车辆横梁的左右内板连接。条形板1背离弯折部11弯折的方向的第一侧用于与顶盖外板接触，条形板1的第一侧与顶盖外板的形状相适配，以保证条形板1的第一侧能够与顶盖外板贴合。条形板1的弯折部11也为条形，弯折部11的长度方向与条形板1的长度方向一致，且弯折部11的长度与条形板1的长度相同。

弯折部11上的贯穿孔111用于横梁的减重。贯穿孔111的形状不作进一步的限定，例如可以是长条形、圆形、方形或者其他不规则形状等等。贯穿孔111的数量以及贯穿孔111的面积可以根据车辆的车型进行具体的设计。例如，当车辆为新能源汽车时，贯穿孔111的数量可以为8-12个，其中优选贯穿孔111的数量为10个，单个贯穿孔111的面积≥4502mm2。

弯折部11设置在条形板1沿第二方向的中部，使得两个翻边12的形状、尺寸均相同，两个翻边12能够与弯折部11形成横截面为几字型的结构，进而增强横梁整体的强度以及刚度。

每个翻边12上的至少两个凹槽121和至少两个凸台122沿第三方向交替排布，且至少两个凸台122的高度小于弯折部11的高度。通过设置至少两个凹槽121和至少两个凸台122，使得两个翻边12本身也为高低起伏的结构，进一步增强横梁整体的刚度以及强度。至少两个凸台122上设置加强筋1221，用于进一步增强横梁整体的刚度和强度。由于横梁整体结构的改进，大大增强了横梁的刚度和强度，在生产加工过程中，可以选用更薄的板材制备条形板1，在保证横梁的刚度和强度满足需求的同时，进一步实现横梁的轻量化设计。

至少两个凹槽121还可根据需要放置膨胀胶，进而能够实现与车辆顶盖外板的连接，增强车辆顶盖总成的隔音减震能力。

相较于现有技术，本申请提供的车辆顶盖横梁，通过在条形板1的弯折部11上设置贯穿孔111来减小横梁的重量，同时，弯折部11以及两个翻边12上交替排布的至少两个凹槽121和至少两个凸台122的结构设计，增强了横梁整体的刚度和强度，至少两个凸台122上加强筋1221的设置，进一步增强了横梁整体的刚度和强度，此外，加强筋1221还可作为零部件冲压工艺吸皱筋，改善零部件的冲压工艺成型稳定性。由于横梁整体结构的改进增大了很强的强度和刚度，在生产加工过程中，可以选用更薄的板材制备条形板1，进一步实现横梁的轻量化设计。而至少两个凹槽121还可用于放置膨胀胶，进而能够实现与车辆顶盖外板的连接，增强车辆顶盖总成的隔音减震能力。本申请的车辆顶盖横梁，通过设置贯穿孔111来实现横梁的减重，通过结构的改进来增强横梁强度和刚度，实现了横梁轻量化设计的同时，保证横梁的刚度和强度。

如图1所示，在一些实施例中，所述贯穿孔111为条形，所述贯穿孔111的长度方向与所述第三方向一致；和/或，所述贯穿孔111数量至少有八个，所述至少八个贯穿孔111沿所述第三方向等间距间隔排布在所述弯折部11上。

具体地，为了进一步保证横梁的强度和刚度，贯穿孔111的形状选用条形，且贯穿孔111的长度方向与条形板1的长度方向一致。贯穿孔111的数量至少有八个，例如可以是八个、九个、十个、十一个或者十二个等等，贯穿孔111的数量以及贯穿孔111的面积可以根据车辆的车型进行具体的设计。至少八个沿第三方向等间距间隔排布在弯折部11上。为了保证横梁的强度和刚度，贯穿孔111距离弯折部11两端应当具有一定的距离。

如图1至图3所示，在一些实施例中，至少两个凹槽121和至少两个凸台122的形状不作进一步的限定，例如可以是长方形、正方向或者其他形状。为了进一步增强横梁的刚度和强度，同时更利于横梁的加工，所述至少两个凹槽121与所述至少两个凸台122均为条形，所述至少两个凹槽121和所述至少两个凸台122的长度方向均与所述第三方向一致。

加强筋1221的形状不作进一步的限定，例如，加强筋1221可以为条形、方形或者其他形状。为了进一步增强横梁的刚度和强度，所述加强筋1221为条形，所述加强筋1221的长度方向与所述第三方向一致，所述加强筋1221设置在所述凸台122沿所述第二方向的中部，加强筋1221位于凸台122凸起的侧面上。

所述至少两个凹槽121和所述至少两个凸台122沿所述第二方向的尺寸均与所在的所述翻边12沿所述第二方向的尺寸相同。

具体地，为了进一步增强横梁的刚度和强度，同时利于横梁的加工，条形的至少两个凹槽121与至少两个凸台122沿第二方向的尺寸均与两个翻边12沿第二方向的尺寸相同。

如图1所示，在一些实施例中，两个所述翻边12上的所述至少两个凹槽121在所述第二方向和所述第三方向所在的平面上呈矩阵排布；

两个所述翻边12上的所述至少两个凸台122在所述第二方向和所述第三方向所在的平面上呈矩阵排布。

具体地，为了保证在使用过程中横梁的两个翻边12受力的均匀，两个翻边12上的至少两个凹槽121和至少两个凸台122在第二方向和第三方向所在的平面均呈矩阵排布。

如图4和图5所示，在一些实施例中，还包括两个凸起部112；

部分所述弯折部11沿所述第一方向弯折形成所述两个凸起部112，两个所述凸起部112分别位于所述弯折部11的两端，所述两个凸起部112沿所述第二方向和所述第三方向的中部设置安装孔1121；两个所述安装孔1121之间设置所述贯穿孔111。

具体地，安装孔1121的具体形状与安装时所用的配件相适配。凸起部112上的安装孔1121不仅能够安装顶盖的内饰，还能进一步减小横梁的重量，同时弯折的结构还能进一步加强横梁的刚度和强度。

如图1所示，在一些实施例中，所述两个翻边12包括安装边123和两个加强边124，所述安装边123沿所述第三方向的两侧边与所述两个加强边124连接，所述两个翻边12的所述安装边123和所述两个加强边124均与所述条形板1沿所述第二方向的两个侧边连接，所述至少两个凹槽121和所述至少两个凸台122沿所述第三方向交替排布在所述安装边123上。

具体地，弯折部11的两端沿第二方向的两侧分别与加强边124连接，用于加强横梁整体的强度和刚度，同时还可以作为零部件冲压工艺的吸皱筋，改善零部件的冲压工艺的稳定性。为了方便横梁整体的加工，加强边124沿第二方向的尺寸与安装边123沿第二方向的尺寸一致。

如1和图5所示，在一些实施例中，还包括两个固定板2；

所述两个固定板2的第一侧边分别与所述条形板1两端的端面连接；部分所述固定板2的第二侧边向所述第三方向凹陷形成缺口21；所述缺口21位于所述固定板2沿所述第二方向的中部，所述缺口21沿所述第一方向的尺寸与所述两个固定板2沿所述第一方向的尺寸相同，所述固定板2的第二侧边远离所述固定板2的第一侧边。

具体地，固定板2和条形板1可以通过焊接或者一体成型的方式连接。每个固定板2的第一侧边与条形板1的弯折部11以及弯折部11沿第二方向的两侧的两个加强板连接。缺口21用于进一步减小横梁的重量，同时便于横梁左右搭接边界的工艺形成。

实施例二

本申请实施例二要求保护的一种汽车，包括：

实施例一的车辆顶盖横梁，包括

条形板1，部分所述条形板1向第一方向弯折形成弯折部11，所述弯折部11从所述条形板1的一端延伸至另一端，所述弯折部11沿所述第一方向设置贯穿孔111；

所述条形板1上所述弯折部11沿所述第二方向的两侧形成两个翻边12，所述两个翻边12上设有至少两个凹槽121和至少两个凸台122，所述至少两个凹槽121与所述至少两个凸台122沿第三方向交替排布，所述至少两个凸台122上设置加强筋1221；

所述第一方向为所述条形板1的厚度方向，所述第二方向为所述条形板1的宽度方向，所述第三方向为所述条形板1的长度方向。

相较于现有技术，本申请提供的车辆顶盖横梁，通过在条形板1的弯折部11上设置贯穿孔111来减小横梁的重量，同时，弯折部11以及两个翻边12上交替排布的至少两个凹槽121和至少两个凸台122的结构设计，增强了横梁整体的刚度和强度，至少两个凸台122上加强筋1221的设置，进一步增强了横梁整体的刚度和强度，此外，加强筋1221还可作为零部件冲压工艺吸皱筋，改善零部件的冲压工艺成型稳定性。由于横梁整体结构的改进增大了很强的强度和刚度，在生产加工过程中，可以选用更薄的板材制备条形板1，进一步实现横梁的轻量化设计。而至少两个凹槽121还可用于放置膨胀胶，进而能够实现与车辆顶盖外板的连接，增强车辆顶盖总成的隔音减震能力。本申请的车辆顶盖横梁，通过设置贯穿孔111来实现横梁的减重，通过结构的改进来增强横梁强度和刚度，实现了横梁轻量化设计的同时，保证横梁的刚度和强度。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车辆顶盖横梁，其特征在于，包括：

条形板，部分所述条形板向第一方向弯折形成弯折部，所述弯折部从所述条形板的一端延伸至另一端，所述弯折部沿所述第一方向设置贯穿孔；

所述条形板上所述弯折部沿第二方向的两侧形成两个翻边，所述两个翻边上设有至少两个凹槽和至少两个凸台，所述至少两个凹槽与所述至少两个凸台沿第三方向交替排布，所述至少两个凸台上设置加强筋；

所述第一方向为所述条形板的厚度方向，所述第二方向为所述条形板的宽度方向，所述第三方向为所述条形板的长度方向。

2.根据权利要求1所述的车辆顶盖横梁，其特征在于，

所述贯穿孔为条形，所述贯穿孔的长度方向与所述第三方向一致；和/或，所述贯穿孔数量至少有八个，所述至少八个贯穿孔沿所述第三方向等间距间隔排布在所述弯折部上。

3.根据权利要求1所述的车辆顶盖横梁，其特征在于，

所述至少两个凹槽与所述至少两个凸台均为条形，所述至少两个凹槽和所述至少两个凸台的长度方向均与所述第三方向一致。

4.根据权利要求3所述的车辆顶盖横梁，其特征在于，

所述加强筋为条形，所述加强筋的长度方向与所述第三方向一致，所述加强筋设置在所述凸台沿所述第二方向的中部。

5.根据权利要求3所述的车辆顶盖横梁，其特征在于，

所述至少两个凹槽和所述至少两个凸台沿所述第二方向的尺寸均与所在的所述翻边沿所述第二方向的尺寸相同。

6.根据权利要求1所述的车辆顶盖横梁，其特征在于，

两个所述翻边上的所述至少两个凹槽在所述第二方向和所述第三方向所在的平面上呈矩阵排布；

两个所述翻边上的所述至少两个凸台在所述第二方向和所述第三方向所在的平面上呈矩阵排布。

7.根据权利要求1所述的车辆顶盖横梁，其特征在于，还包括两个凸起部；

部分所述弯折部沿所述第一方向弯折形成所述两个凸起部，两个所述凸起部分别位于所述弯折部的两端，所述两个凸起部沿所述第二方向和所述第三方向的中部设置安装孔；两个所述安装孔之间设置所述贯穿孔。

8.根据权利要求1所述的车辆顶盖横梁，其特征在于，

所述两个翻边包括安装边和两个加强边，所述安装边沿所述第三方向的两侧边与所述两个加强边连接，所述两个翻边的所述安装边和所述两个加强边均与所述条形板沿所述第二方向的两个侧边连接，所述至少两个凹槽和所述至少两个凸台沿所述第三方向交替排布在所述安装边上。

9.根据权利要求1所述的车辆顶盖横梁，其特征在于，还包括两个固定板；

所述两个固定板的第一侧边分别与所述条形板两端的端面连接；部分所述固定板的第二侧边向所述第三方向凹陷形成缺口；所述缺口位于所述固定板沿所述第二方向的中部，所述缺口沿所述第一方向的尺寸与所述两个固定板沿所述第一方向的尺寸相同，所述固定板的第二侧边远离所述固定板的第一侧边。

10.一种汽车，其特征在于，包括：

权利要求1-9任一项所述的车辆顶盖横梁。