CN217945327U - 汽车的门槛加强结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车的门槛加强结构及汽车，门槛加强结构包括沿厚度方向依次设置的支撑板、加强板以及外板。加强板包括两端沿长度方向延伸的第一突出部以及两个第一翻边，且沿宽度方向上，两个第一翻边分别设置在第一突出部的两侧。第一突出部相对于第一翻边沿厚度方向朝远离支撑板的方向突出设置。第一突出部中远离支撑板的一侧的其中一部分沿厚度方向朝靠近支撑板的方向向内凹陷弯折形成凹陷部。外板包括两端沿长度方向延伸的第二突出部和两个第二翻边，且沿宽度方向上，两个第二翻边分别设置在第二突出部的两侧，第二突出部相对于第二翻边沿厚度方向朝远离支撑板的方向突出设置。该门槛加强结构具有兼顾结构简单及满足强度要求的优势。

Description

汽车的门槛加强结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车的门槛加强结构及汽车。

背景技术

随着节能减排要求的不断提高，汽车降低油耗、减少废气排放量的要求越来越高，由于汽车结构多样性，轻量化是减少原材料的消耗、降低车辆生产成本、减少排量的最有效措施，并且，汽车轻量化还能提高车速，降低油耗。

而在C-NCAP(中国新车评价规程)评价试验中，乘员舱的刚度与乘员的伤害量有密切关系，乘员舱的刚度越大，汽车侧面受到碰撞后乘员舱的变形量就越小，乘员的生存空间就越大，受到的伤害量就会相应的减小，故增加了乘员的安全系数。门槛是乘员舱框架结构的一部分，门槛的强度大小直接影响舱体的变形量。但是，现有技术中，门槛梁与加强板是通过搭接的方式连接的，故其连接结构较为复杂且强度也较低，同时，零件自身的重量也较大。

因此，现有技术中汽车的门槛加强结构存在结构复杂以及强度较低的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中汽车的门槛加强结构存在结构复杂以及强度较低的问题。

为解决上述问题，本实用新型的一种实施方式提供了一种汽车的门槛加强结构，包括沿门槛加强结构的厚度方向依次设置的支撑板、加强板以及外板。其中，加强板包括两端沿门槛加强结构的长度方向延伸的第一突出部以及两个第一翻边，且沿门槛加强结构的宽度方向上，两个第一翻边分别设置在第一突出部的两侧。第一突出部相对于第一翻边沿门槛加强结构的厚度方向朝远离支撑板的方向突出设置。第一突出部中远离支撑板的一侧的其中一部分沿门槛加强结构的厚度方向朝靠近支撑板的方向向内凹陷弯折形成凹陷部，且凹陷部沿门槛加强结构的长度方向延伸。并且，两个第一翻边分别与支撑板连接，使得第一突出部与支撑板之间形成第一空腔。

外板包括两端沿门槛加强结构的长度方向延伸的第二突出部和两个第二翻边，且沿门槛加强结构的宽度方向上，两个第二翻边分别设置在第二突出部的两侧，第二突出部相对于第二翻边沿门槛加强结构的厚度方向朝远离支撑板的方向突出设置。并且，两个第二翻边分别与两个第一翻边上远离支撑板的一侧连接，使得第二突出部与第一突出部之间形成第二空腔，且第二空腔位于第一空腔远离支撑板的一侧。

采用上述技术方案，两个第一翻边分别设置在第一突出部沿门槛加强结构的宽度方向的两侧，且第一突出部相对于第一翻边沿门槛加强结构的厚度方向朝远离支撑板的方向突出设置，使得第一突出部与第一翻边的横截面呈“几”字形，以在门槛加强结构受到撞击后，第一突出部上远离支撑板的一侧面具有一定的溃缩变形量，从而使得加强板能够吸收部分的撞击能量；第一突出部上连接第一翻边的侧面对加强板起到一定的支撑作用，从而提高加强板的强度。凹陷部设置于第一突出部上远离支撑板的侧面上，且凹陷部与第一突出部的横截面呈倒“几”字状，以在门槛加强结构受到撞击后，凹陷部能够对第一突出部上远离支撑板的侧面起到支撑作用，从而进一步提高加强板的强度。

两个第二翻边分别设置在第二突出部沿门槛加强结构的宽度方向的两侧，且第二突出部相对于第二翻边沿门槛加强结构的厚度方向朝远离支撑板的方向突出设置，使得第二突出部和第二翻边的横截面呈“几”字形，以在门槛加强结构受到撞击后，第二突出部上远离支撑板的一侧面具有一定的溃缩变形量，从而使得外板能够吸收部分的撞击能量；第二突出部上连接第二翻边的侧面对外板起到一定的支撑作用，从而提高外板的强度。并且，由于第一突出部是位于第二突出部与第二翻边形成的腔体内的，故第一突出部还能对第二突出部起到支撑作用，从而进一步提高外板的强度。因此，该门槛加强结构仅通过简单的支撑板、加强板以及外板结构就能保证其结构的强度，具有兼顾结构简单以及满足强度要求的优势。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种汽车的门槛加强结构，沿门槛加强结构的宽度方向上，凹陷部形成于第一突出部中远离支撑板的一侧的中间区域。且沿门槛加强结构的长度方向，凹陷部的两端分别延伸至第一突出部的两端。

采用上述技术方案，凹陷部形成于第一突出部中远离支撑板的一侧的中间区域，以在宽度方向使得第一突出部中远离支撑板的一侧上位于凹陷部两侧的面受到撞击后，能够受力均衡，以避免受力面积较小的一侧受到撞击后容易产生变形，从而提高加强板的强度，进而提高门槛加强结构的强度。凹陷部的两端分别延伸至第一突出部的两端，以保证凹陷部能对任意位置的第一突出部起到支撑作用，从而能够提高加强板任意位置的强度。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种汽车的门槛加强结构，第一突出部上远离支撑板的一侧的另一部分设置有沿门槛加强结构的长度方向间隔设置的多个槽部，且多个槽部中的每个槽部沿门槛加强结构的宽度方向延伸，并与凹陷部呈十字相交。

采用上述技术方案，门槛加强结构受到撞击后，各槽部能够对第一突出部起到支撑作用，以提高第一突出部的强度，进而提高加强板的强度。并且，各槽部能够与凹陷部配合，以减少第一突出部的溃缩变形量，进一步提高加强板的强度，从而提高门槛加强结构的强度。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种汽车的门槛加强结构，支撑板上面向第一突出部的部位朝靠近第一突出部的方向弯折形成有突出设置的第三突出部，且第三突出部沿门槛加强结构的长度方向延伸，并在门槛加强结构的厚度方向上与凹陷部相对间隔设置。

采用上述技术方案，门槛加强结构受到撞击后，在加强板发生变形的过程中，第三突出部能够对凹陷部起到支撑作用，从而再一步地提高加强板的强度，提高门槛加强结构的强度。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种汽车的门槛加强结构，支撑板上在第三突出部沿宽度方向的两侧分别设置有多个减重孔，多个减重孔沿长度方向有间隔地均匀设置。并且，第三突出部两侧的各减重孔一一对应。

采用上述技术方案，减重孔的设置能够减轻支撑板的重量，进而减轻门槛加强结构的重量，以实现其轻量化需求。并且，第三突出部两侧的各减重孔一一对应使得支撑板在第三突出部两侧的受力面积相同，进而使其受力更加均衡。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种汽车的门槛加强结构，各第一翻边远离第一突出部的侧边沿长度方向有间隔的均匀设置有多个第一缺口。支撑板沿宽度方向的两侧边分别设置有多个第二缺口，且多个第二缺口沿长度方向有间隔地均匀设置。并且，各第一缺口与对应的第二缺口交替设置。

采用上述技术方案，第一缺口的设置能够减轻加强板的重量，第二缺口的设置能够减轻支撑板的重量，进而减轻门槛加强结构的重量，以进一步实现其轻量化需求。各第一缺口与对应的第二缺口交替设置，以避免第一缺口与对应的第二缺口对齐设置时，对门槛加强结构的强度造成影响。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种汽车的门槛加强结构，沿宽度方向上，第一突出部的外侧壁面与第二突出部的内侧壁面之间相互贴合、且通过结构胶连接。

采用上述技术方案，此种设置方式使得第一突出部能更好地对第二突出部起到支撑作用，从而进一步提高外板的强度。并且，此种设置方式也使得加强板与外板之间的结构更加紧凑。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种汽车的门槛加强结构，第一翻边与支撑板之间、第二翻边与第一翻边之间均通过焊接的方式连接。

采用上述技术方案，此种设置方式在保证第一翻边与支撑板之间、以及第二翻边与第一翻边之间连接的稳固性的同时，也使得第一翻边与支撑板之间、以及第二翻边与第一翻边之间的连接结构更加简单。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种汽车的门槛加强结构，第一突出部、凹陷部以及第一翻边一体成型。第二突出部和第二翻边一体成型。

采用上述技术方案，此种设置方式减少了第一突出部、凹陷部以及第一翻边之间，以及第二突出部和第二翻边之间的应力集中点，从而进一步提高了加强板和外板的强度，提高了门槛加强结构的强度。同时，也便于加强板和外板的加工制造。

本实用新型的一种实施方式还提供了一种汽车，包括上述任意一种汽车的门槛加强结构。

采用上述技术方案，该汽车的门槛加强结构包括支撑板、加强板以及外板，其中，加强板由于其自身形状设计，具有很高的强度，并且，支撑板能够对加强板起到支撑作用，从而进一步提高其强度。外板由于其形状设计，也具有较高的强度，且加强板还能够对外板起到支撑作用，从而进一步提高其强度。因此，该汽车的门槛加强结构仅通过简单的支撑板、加强板以及外板结构就能保证其结构的强度，具有兼顾结构简单以及满足强度要求的优势。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的汽车的门槛加强结构包括沿门槛加强结构的厚度方向依次设置的支撑板、加强板以及外板。其中，加强板包括两端沿门槛加强结构的长度方向延伸的第一突出部以及两个第一翻边。门槛加强结构受到撞击后，第一突出部上远离支撑板的一侧面具有一定的溃缩变形量，从而使得加强板能够吸收部分的撞击能量；第一突出部上连接第一翻边的侧面对加强板起到一定的支撑作用，从而提高加强板的强度。凹陷部设置于第一突出部上远离支撑板的侧面上，以在门槛加强结构受到撞击后，凹陷部能够对第一突出部上远离支撑板的侧面起到支撑作用，从而进一步提高加强板的强度。外板包括两端沿门槛加强结构的长度方向延伸的第二突出部和两个第二翻边，门槛加强结构受到撞击后，第二突出部上远离支撑板的一侧面具有一定的溃缩变形量，从而使得外板能够吸收部分的撞击能量；第二突出部上连接第二翻边的侧面对外板起到一定的支撑作用，从而提高外板的强度。并且，由于第一突出部是位于第二突出部与第二翻边形成的腔体内的，故第一突出部还能对第二突出部起到支撑作用，从而进一步提高外板的强度。因此，该门槛加强结构仅通过简单的支撑板、加强板以及外板结构就能保证其结构的强度，具有兼顾结构简单以及满足强度要求的优势。

另外，第一突出部上设置有多个槽部，以提高第一突出部的强度，进而提高加强板的强度。支撑板上设置有多个减重孔和多个第二缺口，加强板上设置有多个第一缺口，以减轻支撑板和加强板的重量，进而满足门槛加强结构的轻量化需求。

本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为本实用新型实施例1提供的汽车的门槛加强结构的整体结构示意图；

图2为图1在A-A方向的剖视图；

图3为本实用新型实施例1提供的汽车的门槛加强结构的支撑板和加强板的结构示意图；

图4为本实用新型实施例1提供的汽车的门槛加强结构的加强板的结构示意图；

图5为本实用新型实施例1提供的汽车的门槛加强结构的外板的结构示意图；

图6为本实用新型实施例1提供的汽车的门槛加强结构的支撑板的结构示意图。

附图标记说明：

10：支撑板；110：第三突出部；120：减重孔；130：第二缺口；

20：加强板；

210：第一突出部；211：槽部；

220：凹陷部；

230：第一翻边；231：第一缺口；

240：第一空腔；

30：外板；

310：第二突出部；320：第二翻边；330：第二空腔；

B：门槛加强结构的宽度方向；

C：门槛加强结构的长度方向；

D：门槛加强结构的厚度方向。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

本实施例提供了一种汽车的门槛加强结构，如图1和图2所示，包括沿门槛加强结构的厚度方向D依次设置的支撑板10、加强板20以及外板30。其中，如图3和图4所示，加强板20包括两端沿门槛加强结构的长度方向C延伸的第一突出部210以及两个第一翻边230，且沿门槛加强结构的宽度方向B上，两个第一翻边230分别设置在第一突出部210的两侧。第一突出部210相对于第一翻边230沿门槛加强结构的厚度方向D朝远离支撑板10的方向突出设置。第一突出部210中远离支撑板10的一侧的其中一部分沿门槛加强结构的厚度方向D朝靠近支撑板10的方向向内凹陷弯折形成凹陷部220，且凹陷部220沿门槛加强结构的长度方向C延伸。并且，如图2所示，两个第一翻边230分别与支撑板10连接，使得第一突出部210与支撑板10之间形成第一空腔240。

如图5所示，外板30包括两端沿门槛加强结构的长度方向C延伸的第二突出部310和两个第二翻边320，且沿门槛加强结构的宽度方向B上，两个第二翻边320分别设置在第二突出部310的两侧，第二突出部310相对于第二翻边320沿门槛加强结构的厚度方向D朝远离支撑板10的方向突出设置。并且，如图2所示，两个第二翻边320分别与两个第一翻边230上远离支撑板10的一侧连接，使得第二突出部310与第一突出部210之间形成第二空腔330，且第二空腔330位于第一空腔240远离支撑板10的一侧。

具体地，第一突出部210与第一翻边230之间可以通过焊接、螺接或者其他连接方式连接，也可以一体成型。优选地，为减少由于连接结构形成的应力集中点，本实施例中的第一突出部210与第一翻边230之间一体成型。

更为具体地，第一翻边230与支撑板10之间可以通过焊接、螺接等方式连接。优选地，为使得第一翻边230与支撑板10之间的连接结构更加简单，本实施例中的第一翻边230与支撑板10之间通过焊接的方式连接。

更为具体地，凹陷部220可以设置于第一突出部210上远离支撑板10的一侧的任意位置。优选地，为使得第一突出部210上位于凹陷部220两侧的受力面积相同，本实施例中的凹陷部220位于第一突出部210上远离支撑板10的一侧的中间位置。

更为具体地，第二突出部310和第二翻边320之间可以通过焊接、螺接或者其他连接方式连接，也可以一体成型。优选地，为减少由于连接结构形成的应力集中点，本实施例中的第二突出部310与第二翻边320之间一体成型。

更为具体地，第二翻边320与第一翻边230之间可以通过焊接、螺接等方式连接。优选地，为使得第二翻边320与第一翻边230之间的连接结构更加简单，本实施例中的第二翻边320与第一翻边230之间通过焊接的方式连接。

更为具体地，沿门槛加强结构的厚度方向D上，第二突出部310的厚度尺寸大于第一突出部210的厚度尺寸，且第一突出部210设置于第二突出部310内，以使得第二突出部310与第一突出部210之间形成第二空腔330。

需要说明的是，如图4所示，第一突出部210与两个第一翻边230的横截面呈“几”字形，以在门槛加强结构受到撞击后，第一突出部210上远离支撑板10的一侧面具有一定的溃缩变形量，从而使得加强板20能够吸收部分的撞击能量；第一突出部210上连接第一翻边230的侧面对加强板20起到一定的支撑作用，从而提高加强板20的强度。凹陷部220设置于第一突出部210上远离支撑板10的侧面上，且凹陷部220与第一突出部210的横截面呈倒“几”字状，以在门槛加强结构受到撞击后，凹陷部220能够对第一突出部210上远离支撑板10的侧面起到支撑作用，从而进一步提高加强板20的强度。

如图5所示，第二突出部310和两个第二翻边320的横截面呈“几”字形，以在门槛加强结构受到撞击后，第二突出部310上远离支撑板10的一侧面具有一定的溃缩变形量，从而使得外板30能够吸收部分的撞击能量；第二突出部310上连接第二翻边320的侧面对外板30起到一定的支撑作用，从而提高外板30的强度。并且，由于第一突出部210是位于第二突出部310与第二翻边320形成的腔体内的，故第一突出部210还能对第二突出部310起到支撑作用，从而进一步提高外板30的强度。因此，该门槛加强结构仅通过简单的支撑板10、加强板20以及外板30结构就能保证其结构的强度，具有兼顾结构简单以及满足强度要求的优势。

并且，第一突出部210上远离支撑板10的一侧面的溃缩变形量即为第一空腔240沿门槛加强结构的厚度方向D的尺寸。第二突出部310上远离支撑板10的一侧面的溃缩变形量即为第二空腔330沿门槛加强结构的厚度方向D的尺寸。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图3所示，沿门槛加强结构的宽度方向B上，凹陷部220形成于第一突出部210中远离支撑板10的一侧的中间区域。且沿门槛加强结构的长度方向C，凹陷部220的两端分别延伸至第一突出部210的两端。

具体地，凹陷部220与第一突出部210之间可以一体成型，凹陷部220也可以是由第一突出部210后期冲压形成的。优选地，为避免后期冲压过程中形成应力集中点，本实施例中的凹陷部220与第一突出部210之间一体成型。并且，沿门槛加强结构的厚度方向D上，凹陷部220的凹陷深度小于第一突出部210的突起高度。

需要说明的是，凹陷部220形成于第一突出部210中远离支撑板10的一侧的中间区域，以在宽度方向B使得第一突出部210中远离支撑板10的一侧上位于凹陷部220两侧的面受到撞击后，能够受力均衡，以避免受力面积较小的一侧受到撞击后容易产生变形，从而提高加强板20的强度，进而提高门槛加强结构的强度。凹陷部220的两端分别延伸至第一突出部210的两端，以保证凹陷部220能对任意位置的第一突出部210起到支撑作用，从而能够提高加强板20任意位置的强度。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图3所示，第一突出部210上远离支撑板10的一侧的另一部分设置有沿门槛加强结构的长度方向C间隔设置的多个槽部211，且多个槽部211中的每个槽部211沿门槛加强结构的宽度方向B延伸，并与凹陷部220呈十字相交。

具体地，槽部211的数量可以设置为两个、三个、四个等，其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。并且，沿门槛加强结构的宽度方向B上，每个槽部211的两端分别延伸至第一突出部210上远离支撑板10的侧面的两侧。

更为具体地，槽部211与第一突出部210之间可以一体成型，槽部211也可以是由第一突出部210后期冲压形成的。优选地，为避免后期冲压过程中形成应力集中点以及便于制造，本实施例中的槽部211与第一突出部210之间一体成型。

需要说明的是，门槛加强结构受到撞击后，各槽部211能够对第一突出部210起到支撑作用，以提高第一突出部210的强度，进而提高加强板20的强度。并且，各槽部211能够与凹陷部220配合，以减少第一突出部210的溃缩变形量，进一步提高加强板20的强度，从而提高门槛加强结构的强度。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图3和图6所示，支撑板10上面向第一突出部210的部位朝靠近第一突出部210的方向弯折形成有突出设置的第三突出部110，且第三突出部110沿门槛加强结构的长度方向C延伸，并在门槛加强结构的厚度方向D上与凹陷部220相对间隔设置。

具体地，沿门槛加强结构的长度方向C上，第三突出部110的两端分别延伸至支撑板10的两端。并且门槛加强结构未受到撞击时，第三突出部110与凹陷部220之间存在间隙。当门槛加强结构受到撞击后，在加强板20发生变形的过程中，第三突出部110能够对凹陷部220起到支撑作用，从而再一步地提高加强板20的强度，提高门槛加强结构的强度。

更为具体地，支撑板10与第三突出部110之间可以一体成型，第三突出部110也可以是由支撑板10后期冲压形成的。优选地，为避免后期冲压过程中形成应力集中点以及便于制造，本实施例中的支撑板10与第三突出部110之间一体成型。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图6所示，支撑板10上在第三突出部110沿宽度方向B的两侧分别设置有多个减重孔120，多个减重孔120沿长度方向C有间隔地均匀设置。并且，第三突出部110两侧的各减重孔120一一对应。

具体地，支撑板10上在第三突出部110沿宽度方向B的两侧设置的减重孔120数量可以分别为两个、四个、八个等。在不影响支撑板10强度的前提下，减重孔120的数量越多越能实现门槛加强结构的轻量化。具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。并且，第三突出部110两侧的各减重孔120一一对应是指，第三突出部110两侧的减重孔120的数量相同，且沿宽度方向B上，第三突出部110一侧的其中一个减重孔120与另一侧上对应的减重孔120位于同一直线上。

更为具体地，减重孔120的形状可以设置为圆形、方形、三角形等。由于圆形没有角，不存在角部应力集中点，故本实施例中的减重孔120形状设置为圆形。

需要说明的是，减重孔120的设置能够减轻支撑板10的重量，进而减轻门槛加强结构的重量，以实现其轻量化需求。并且，第三突出部110两侧的各减重孔120一一对应使得支撑板10在第三突出部110两侧的受力面积相同，进而使其受力更加均衡。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图4和图6所示，各第一翻边230远离第一突出部210的侧边沿长度方向C有间隔的均匀设置有多个第一缺口231。支撑板10沿宽度方向B的两侧边分别设置有多个第二缺口130，且多个第二缺口130沿长度方向C有间隔地均匀设置。并且，各第一缺口231与对应的第二缺口130交替设置。

具体地，第一缺口231和第二缺口130的数量可以分别设置为两个、三个、五个、八个等。在不影响加强板20和支撑板10强度的前提下，减重孔120的数量越多越能实现门槛加强结构的轻量化。具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。并且，各第一缺口231与对应的第二缺口130交替设置是指，沿门槛加强结构的厚度方向D上，第一缺口231与对应的第二缺口130之间不重叠。

需要说明的是，第一缺口231的设置能够减轻加强板20的重量，第二缺口130的设置能够减轻支撑板10的重量，进而减轻门槛加强结构的重量，以进一步实现其轻量化需求。各第一缺口231与对应的第二缺口130交替设置，以避免第一缺口231与对应的第二缺口130对齐设置时，对门槛加强结构的强度造成影响。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图1和图2所示，沿宽度方向B上，第一突出部210的外侧壁面与第二突出部310的内侧壁面之间相互贴合、且通过结构胶连接。

需要说明的是，此种设置方式使得第一突出部210能更好地对第二突出部310起到支撑作用，从而进一步提高外板30的强度。并且，此种设置方式也使得加强板20与外板30之间的结构更加紧凑。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图1和图2所示，第一翻边230与支撑板10之间、第二翻边320与第一翻边230之间均通过焊接的方式连接。

需要说明的是，此种设置方式在保证第一翻边230与支撑板10之间、以及第二翻边320与第一翻边230之间连接的稳固性的同时，也使得第一翻边230与支撑板10之间、以及第二翻边320与第一翻边230之间的连接结构更加简单。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图4和图5所示，第一突出部210、凹陷部220以及第一翻边230一体成型。第二突出部310和第二翻边320一体成型。

需要说明的是，此种设置方式减少了第一突出部210、凹陷部220以及第一翻边230之间，以及第二突出部310和第二翻边320之间的应力集中点，从而进一步提高了加强板20和外板30的强度，提高了门槛加强结构的强度。同时，也便于加强板20和外板30的加工制造。

该汽车的门槛加强结构的工作过程是：汽车门槛受到撞击后，外板30的第二突出部310先承受撞击力，外板30的第二突出部310上远离支撑板10的一侧面具有一定的溃缩变形量，从而使得外板30能够吸收部分的撞击能量；第二突出部310上连接第二翻边320的侧面对外板30起到一定的支撑作用，从而提高外板30的强度。同时，加强板20的第一突出部210会向第二突出部310提供支撑力，以提高外板30的强度。当第二突出部310产生变形，使得第二突出部310上远离支撑板10的一侧抵到第一突出部210上远离支撑板10的一侧时，加强板20开始受力，第一突出部210上远离支撑板10的一侧面具有一定的溃缩变形量，从而使得加强板20能够吸收部分的撞击能量；第一突出部210上连接第一翻边230的侧面对加强板20起到一定的支撑作用，从而提高加强板20的强度。凹陷部220和槽部211呈十字相交地设置于第一突出部210上远离支撑板10的侧面上，以对第一突出部210上远离支撑板10的侧面起到支撑作用，进而提高第一突出部210的强度，提高加强板20的强度。且在加强板20发生变形的过程中，当凹陷部220抵到支撑板10上的第三突出部110后，第三突出部110能够对凹陷部220起到支撑作用，从而再一步地提高加强板20的强度，提高门槛加强结构的强度。并且，支撑板10上设置有多个减重孔120和多个第二缺口130，加强板20上设置有多个第一缺口231，以减轻门槛加强结构的重量。因此，该门槛加强结构仅通过简单的支撑板10、加强板20以及外板30结构就能保证其结构的强度，具有兼顾结构简单以及满足强度要求的优势。同时，该门槛加强结构还能实现其轻量化需求。

实施例2

本实施例提供了一种汽车，包括实施例1中的汽车的门槛加强结构。

具体地，该汽车可以是电动汽车、混动汽车或者燃油汽车，其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。并且，门槛加强结构是设置在汽车门槛对应的位置处的。

需要说明的是，如图1所示，该汽车的门槛加强结构包括支撑板10、加强板20以及外板30，其中，加强板20由于其自身形状设计，具有很高的强度，并且，支撑板10能够对加强板20起到支撑作用，从而进一步提高其强度。外板30由于其形状设计，也具有较高的强度，且加强板20还能够对外板30起到支撑作用，从而进一步提高其强度。因此，该汽车的门槛加强结构仅通过简单的支撑板10、加强板20以及外板30结构就能保证其结构的强度，具有兼顾结构简单以及满足强度要求的优势。并且，支撑板10上设置有多个减重孔120和多个第二缺口130，加强板20上设置有多个第一缺口231，以减轻门槛加强结构的重量，实现其轻量化需求。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种汽车的门槛加强结构，其特征在于，包括沿所述门槛加强结构的厚度方向依次设置的支撑板、加强板以及外板；其中

所述加强板包括两端沿所述门槛加强结构的长度方向延伸的第一突出部以及两个第一翻边；且沿所述门槛加强结构的宽度方向上，两个所述第一翻边分别设置在所述第一突出部的两侧；所述第一突出部相对于所述第一翻边沿所述门槛加强结构的厚度方向朝远离所述支撑板的方向突出设置；所述第一突出部中远离所述支撑板的一侧的其中一部分沿所述门槛加强结构的厚度方向朝靠近所述支撑板的方向向内凹陷弯折形成凹陷部，且所述凹陷部沿所述门槛加强结构的长度方向延伸；并且

两个所述第一翻边分别与所述支撑板连接，使得所述第一突出部与所述支撑板之间形成第一空腔；

所述外板包括两端沿所述门槛加强结构的长度方向延伸的第二突出部和两个第二翻边，且沿所述门槛加强结构的宽度方向上，两个所述第二翻边分别设置在所述第二突出部的两侧，所述第二突出部相对于所述第二翻边沿所述门槛加强结构的厚度方向朝远离所述支撑板的方向突出设置；并且

两个所述第二翻边分别与两个所述第一翻边上远离所述支撑板的一侧连接，使得所述第二突出部与所述第一突出部之间形成第二空腔，且所述第二空腔位于所述第一空腔远离所述支撑板的一侧。

2.如权利要求1所述的汽车的门槛加强结构，其特征在于，沿所述门槛加强结构的宽度方向上，所述凹陷部形成于所述第一突出部中远离所述支撑板的一侧的中间区域；

且沿所述门槛加强结构的长度方向，所述凹陷部的两端分别延伸至所述第一突出部的两端。

3.如权利要求1所述的汽车的门槛加强结构，其特征在于，所述第一突出部上远离所述支撑板的一侧的另一部分设置有沿所述门槛加强结构的长度方向间隔设置的多个槽部，且所述多个槽部中的每个槽部沿所述门槛加强结构的宽度方向延伸，并与所述凹陷部呈十字相交。

4.如权利要求1所述的汽车的门槛加强结构，其特征在于，所述支撑板上面向所述第一突出部的部位朝靠近所述第一突出部的方向弯折形成有突出设置的第三突出部，且所述第三突出部沿所述门槛加强结构的长度方向延伸，并在所述门槛加强结构的厚度方向上与所述凹陷部相对间隔设置。

5.如权利要求4所述的汽车的门槛加强结构，其特征在于，所述支撑板上在所述第三突出部沿所述门槛加强结构的宽度方向的两侧分别设置有多个减重孔，多个所述减重孔沿所述门槛加强结构的长度方向有间隔地均匀设置；并且

所述第三突出部两侧的各所述减重孔一一对应。

6.如权利要求1所述的汽车的门槛加强结构，其特征在于，各所述第一翻边远离所述第一突出部的侧边沿所述门槛加强结构的长度方向有间隔的均匀设置有多个第一缺口；

所述支撑板沿所述门槛加强结构的宽度方向的两侧边分别设置有多个第二缺口，且多个所述第二缺口沿所述门槛加强结构的长度方向有间隔地均匀设置；并且

各所述第一缺口与对应的所述第二缺口交替设置。

7.如权利要求1-6任意一项所述的汽车的门槛加强结构，其特征在于，沿所述门槛加强结构的宽度方向上，所述第一突出部的外侧壁面与所述第二突出部的内侧壁面之间相互贴合、且通过结构胶连接。

8.如权利要求1-6任意一项所述的汽车的门槛加强结构，其特征在于，所述第一翻边与所述支撑板之间、所述第二翻边与所述第一翻边之间均通过焊接的方式连接。

9.如权利要求1-6任意一项所述的汽车的门槛加强结构，其特征在于，所述第一突出部、所述凹陷部以及所述第一翻边一体成型；

所述第二突出部和所述第二翻边一体成型。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的汽车的门槛加强结构。

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