CN220199421U - 一种汽车中立柱总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车中立柱总成，包括立柱本体，其特征在于：所述立柱本体上端与总成上固定段焊接固定，且立柱本体远离总成上固定段的一端与总成下固定段焊接固定，同时总成下固定段的底部焊接有锯齿形边缘，并且总成下固定段上开设有安装孔位，立柱本体的内部开设有安装槽。该汽车中立柱总成，立柱本体上分别设置有并列竖筋、并列二竖筋和并列横筋，当立柱本体受到横向的撞击力的时候，此时多组并列横筋，可对所受的横向支撑力进行对抗，对立柱本体的横向加强；当立柱本体受到竖向的冲击力的时候，此时的并列竖筋、并列二竖筋对立柱本体受到竖向的冲击力进行对抗，实现对车内人员进行保护工作。

Description

一种汽车中立柱总成

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体为一种汽车中立柱总成。

背景技术

伴随着汽车技术的发展，消费者对汽车的燃油经济性、碰撞安全性、动力性能提出了更高的要求，因此对整车轻量化的要求越来越高。

车身是车辆的重要组成部分，由各种各样的骨架件和板件通过焊接拼装而成，中立柱的强度直接决定整车的安全性，目前，中立柱强度较低，容易发生折断变形，造成车身变形，对车内人员造成威胁。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车中立柱总成，以解决上述背景技术中提到的缺陷。

为实现上述目的，提供一种汽车中立柱总成，包括立柱本体，其特征在于：所述立柱本体上端与总成上固定段焊接固定，且立柱本体远离总成上固定段的一端与总成下固定段焊接固定，同时总成下固定段的底部焊接有锯齿形边缘，并且总成下固定段上开设有安装孔位，立柱本体的内部开设有安装槽，且安装槽的内部分别固定设置有并列竖筋、并列二竖筋和并列横筋，同时立柱本体的外侧覆盖有上盖，立柱本体的外侧粘接有一层柔性衬套。

优选的，所述并列竖筋、并列二竖筋在安装槽的内部为并列设置，且并列竖筋、并列二竖筋组合在一起构成立柱本体的竖向加强结构。

优选的，所述安装槽的内部均匀固定设置有多组并列横筋，且相邻两组并列横筋为平行设置，同时多组并列横筋组合在一起构成立柱本体的横向加强结构。

优选的，所述安装槽的内部均匀固定设置有多组定位管，且上盖的内部表面均匀固定设置有多组定位柱，定位柱与定位管的尺寸相适配。

优选的，所述定位柱卡接在定位管的内部，且上盖覆盖在立柱本体的上侧表面并通过定位柱与定位管进行定位卡接固定。

优选的，所述上盖的表面开设有弧形表面，且上盖的底部均匀固定设置有多组卡座，同时相邻两组卡座之间的距离等于相邻两组并列横筋之间的距离。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：立柱本体上分别设置有并列竖筋、并列二竖筋和并列横筋，当立柱本体受到横向的撞击力的时候，此时多组并列横筋，可对所受的横向支撑力进行对抗，对立柱本体的横向加强；当立柱本体受到竖向的冲击力的时候，此时的并列竖筋、并列二竖筋对立柱本体受到竖向的冲击力进行对抗，实现对车内人员进行保护工作。

附图说明

图1为本实用新型结构正视示意图；

图2为本实用新型结构图1中的A-A剖面示意图；

图3为本实用新型结构图1中的B-B剖面示意图；

图4为本实用新型结构上盖示意图。

图中标号：1、总成上固定段；2、立柱本体；3、安装槽；4、并列竖筋；5、并列二竖筋；6、总成下固定段；7、锯齿形边缘；8、安装孔位；9、并列横筋；10、定位管；11、定位柱；12、上盖；13、弧形表面；14、卡座；15、柔性衬套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种汽车中立柱总成，包括立柱本体2，立柱本体2上端与总成上固定段1焊接固定，且立柱本体2远离总成上固定段的一端与总成下固定段6焊接固定，同时总成下固定段6的底部焊接有锯齿形边缘7，并且总成下固定段6上开设有安装孔位8，立柱本体2的内部开设有安装槽3，且安装槽3的内部分别固定设置有并列竖筋4、并列二竖筋5和并列横筋9，同时立柱本体2的外侧覆盖有上盖12，立柱本体2的外侧粘接有一层柔性衬套15。

工作原理：在使用的时候，将本立柱本体2安装在汽车的B柱的位置，此时立柱本体2可对汽车的外框进行支撑和固定工作，立柱本体2上分别设置有并列竖筋4、并列二竖筋5和并列横筋9，当立柱本体2受到横向的撞击力的时候，此时多组并列横筋9，可对所受的横向支撑力进行对抗，对立柱本体2的横向加强；当立柱本体2受到竖向的冲击力的时候，此时的并列竖筋4、并列二竖筋5对立柱本体2受到竖向的冲击力进行对抗，实现对车内人员进行保护工作。

作为一种较佳的实施方式，并列竖筋4、并列二竖筋5在安装槽3的内部为并列设置，且并列竖筋4、并列二竖筋5组合在一起构成立柱本体2的竖向加强结构。

作为一种较佳的实施方式，安装槽3的内部均匀固定设置有多组并列横筋9，且相邻两组并列横筋9为平行设置，同时多组并列横筋9组合在一起构成立柱本体2的横向加强结构。

如图1-2所示：并列竖筋4、并列二竖筋5组合在一起形成对立柱本体2所受的竖向冲击力进行对抗工作；多组并列横筋9组合在一起构成立柱本体2所受的横向冲击力进行对抗工作。

作为一种较佳的实施方式，安装槽3的内部均匀固定设置有多组定位管10，且上盖12的内部表面均匀固定设置有多组定位柱11，定位柱11与定位管10的尺寸相适配。

如图1-2所示：上盖12与立柱本体2之间采用定位管10、定位柱11进行卡接固定的方式，定位管10、定位柱11连接的更加的紧密，上盖12与立柱本体2在卡接之后，不会发生脱落。

作为一种较佳的实施方式，定位柱11卡接在定位管10的内部，且上盖12覆盖在立柱本体2的上侧表面并通过定位柱11与定位管10进行定位卡接固定。

作为一种较佳的实施方式，上盖12的表面开设有弧形表面13，且上盖12的底部均匀固定设置有多组卡座14，同时相邻两组卡座14之间的距离等于相邻两组并列横筋9之间的距离。

上盖12与立柱本体2在安装的时候，上盖12上的卡座14卡接在并列横筋9上，可对上盖12与立柱本体2之间的空间进行加固，避免上盖12受力的时候，上盖12不容易发生变形。

上盖12的表面开设有弧形表面13，当弧形表面13受力的时候，力可均匀的分散在弧形表面13的上侧表面，使得弧形表面13受力更加的均匀。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车中立柱总成，包括立柱本体(2)，其特征在于：所述立柱本体(2)上端与总成上固定段(1)焊接固定，且立柱本体(2)远离总成上固定段的一端与总成下固定段(6)焊接固定，同时总成下固定段(6)的底部焊接有锯齿形边缘(7)，并且总成下固定段(6)上开设有安装孔位(8)，立柱本体(2)的内部开设有安装槽(3)，且安装槽(3)的内部分别固定设置有并列竖筋(4)、并列二竖筋(5)和并列横筋(9)，同时立柱本体(2)的外侧覆盖有上盖(12)，立柱本体(2)的外侧粘接有一层柔性衬套(15)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车中立柱总成，其特征在于：所述并列竖筋(4)、并列二竖筋(5)在安装槽(3)的内部为并列设置，且并列竖筋(4)、并列二竖筋(5)组合在一起构成立柱本体(2)的竖向加强结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车中立柱总成，其特征在于：所述安装槽(3)的内部均匀固定设置有多组并列横筋(9)，且相邻两组并列横筋(9)为平行设置，同时多组并列横筋(9)组合在一起构成立柱本体(2)的横向加强结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车中立柱总成，其特征在于：所述安装槽(3)的内部均匀固定设置有多组定位管(10)，且上盖(12)的内部表面均匀固定设置有多组定位柱(11)，定位柱(11)与定位管(10)的尺寸相适配。

5.根据权利要求4所述的一种汽车中立柱总成，其特征在于：所述定位柱(11)卡接在定位管(10)的内部，且上盖(12)覆盖在立柱本体(2)的上侧表面并通过定位柱(11)与定位管(10)进行定位卡接固定。

6.根据权利要求5所述的一种汽车中立柱总成，其特征在于：所述上盖(12)的表面开设有弧形表面(13)，且上盖(12)的底部均匀固定设置有多组卡座(14)，同时相邻两组卡座(14)之间的距离等于相邻两组并列横筋(9)之间的距离。