CN220196766U - 一种汽车焊装夹具用回转机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车焊装夹具用回转机构，包括底板、支撑架、辅助支撑机构和夹持回转机构，所述支撑架固定设于底板上，所述支撑架上端中部固定设有照明灯，所述辅助支撑机构设于底板上，所述夹持回转机构设于支撑架上，所述夹持回转机构对称设有两组，所述夹持回转机构包括间距调节组件、回转电机和夹持组件，所述间距调节组件设于支撑架上，所述回转电机设于间距调节组件上，所述夹持组件与回转电机的输出轴相连。本实用新型涉及汽车焊装技术领域，具体提供了一种可以对汽车工件的任一端进行自由夹持，并设置有辅助支撑机构，以保证焊装过程中支撑稳定性的汽车焊装夹具用回转机构。

Description

一种汽车焊装夹具用回转机构

技术领域

本实用新型涉及汽车焊装技术领域，具体为一种汽车焊装夹具用回转机构。

背景技术

回转机构是汽车焊装夹具使用的机构，在汽车车身的装配焊接生产过程中，为了保证产品质量，提高劳动生产率和减轻劳动强度，经常使用一些用以夹持，并确定工件位置的工具和装置来完成装配和焊接工作。

现有技术中已经公开了多种多样的汽车焊装夹具用回转机构，比如公开号为CN217859723U的实用新型专利一种用于汽车焊装线的回转机构，公开号为CN211277213U的实用新型专利一种汽车焊装夹具用回转机构等等，然而上述汽车焊装夹具用回转机构大部分只能对汽车工件的一侧进行夹持回转，当汽车工件的自由端被焊装处理完毕之后，如果需要对汽车工件原本被夹持的一端进行焊装处理时，则需要人工操作更换汽车工件被夹持的端头，从而影响汽车工件的整体焊装效率。

实用新型内容

针对上述情况，为弥补上述现有缺陷，本实用新型提供了一种可以对汽车工件的任一端进行自由夹持，并设置有辅助支撑机构，以保证焊装过程中支撑稳定性的汽车焊装夹具用回转机构。

本实用新型提供如下的技术方案：本实用新型提出的一种汽车焊装夹具用回转机构，包括底板、支撑架、辅助支撑机构和夹持回转机构，所述支撑架固定设于底板上，所述支撑架上端中部固定设有照明灯，所述辅助支撑机构设于底板上，所述夹持回转机构设于支撑架上，所述夹持回转机构对称设有两组，所述夹持回转机构包括间距调节组件、回转电机和夹持组件，所述间距调节组件设于支撑架上，所述回转电机设于间距调节组件上，所述夹持组件与回转电机的输出轴相连。

进一步地，所述辅助支撑机构包括升降气缸和辅助支撑板，所述升降气缸固定设于底板上，所述辅助支撑板与升降气缸的自由端相连。

优选地，所述升降气缸沿底板至少设有两组。

为实现夹持组件的位置调节，所述间距调节组件包括驱动箱、间距调节电机、螺纹套筒、间距调节螺杆和安装板，所述驱动箱设于支撑架上，所述间距调节电机设于支撑架上，所述螺纹套筒转动设于支撑架与驱动箱的内壁之间，所述间距调节电机的输出轴和螺纹套筒上分别固定设有皮带盘一和皮带盘二，所述皮带盘一和皮带盘二上套设有驱动皮带，所述间距调节螺杆通过螺纹与螺纹套筒相连，所述安装板与间距调节螺杆相连，所述回转电机设于安装板上。

优选地，所述螺纹套筒关于间距调节电机对称设有两组，所述间距调节螺杆与螺纹套筒对应设有两组。

为实现汽车零部件的夹持，所述夹持组件包括夹持驱动壳、夹持驱动电机、夹持驱动螺杆和夹持板，所述夹持驱动壳与回转电机的输出轴相连，所述夹持驱动电机设于夹持驱动壳的侧壁上，所述夹持驱动壳远离回转电机的侧壁上开设有导向滑槽，所述夹持驱动螺杆转动设于夹持驱动壳的相对两内壁之间，所述夹持驱动螺杆与夹持驱动电机的输出轴相连，所述夹持驱动螺杆上对称设有螺纹方向相反的两组螺纹组，所述夹持板设有两组，两组所述夹持板分别与夹持驱动螺杆的两组螺纹组通过螺纹相连，所述夹持板滑动设于导向滑槽内。

进一步地，所述间距调节电机和夹持电机均为正反双转电机。

优选地，所述底板的下表面设有刹车轮。

采用上述结构本实用新型取得的有益效果如下：本实用新型提出的一种汽车焊装夹具用回转机构，具体具有下述优点：

(1)通过夹持回转机构的设置满足了各种汽车零部件的稳定夹持，并通过两组夹持回转机构的配合可以对汽车零部件的任一端进行稳定夹持回转，满足了汽车零部件不同位置的高效焊装需求；

(2)通过辅助支撑机构的设置可以对夹持回转机构夹持的汽车零部件进行辅助稳定支撑，提高了汽车零部件焊装过程中的夹持稳定性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的夹持回转机构的结构示意图。

其中，1、底板，2、支撑架，3、辅助支撑机构，4、夹持回转机构，5、照明灯，6、回转电机，7、升降气缸，8、辅助支撑板，9、驱动箱，10、间距调节电机，11、螺纹套筒，12、间距调节螺杆，13、安装板，14、驱动皮带，15、夹持驱动壳，16、夹持驱动电机，17、夹持驱动螺杆，18、夹持板，19、导向滑槽，20、刹车轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1所示，本实施例提供了一种汽车焊装夹具用回转机构，包括底板1、支撑架2、辅助支撑机构3和夹持回转机构4，支撑架2固定设于底板1上，支撑架2上端中部固定设有照明灯5，辅助支撑机构3设于底板1上，夹持回转机构4设于支撑架2上，夹持回转机构4对称设有两组，在两组夹持回转机构4的配合作用下实现汽车零部件的夹持稳定性，并可以通过辅助支撑机构3的配合保证焊装时汽车零部件的支撑稳定性，夹持回转机构4包括间距调节组件、回转电机6和夹持组件，间距调节组件设于支撑架2上，回转电机6设于间距调节组件上，夹持组件与回转电机6的输出轴相连，在间距调节组件的作用下即可实现两组夹持组件之间间距的调节，从而可以满足不同汽车零部件的夹持焊装需求；辅助支撑机构3包括升降气缸7和辅助支撑板8，升降气缸7固定设于底板1上，辅助支撑板8与升降气缸7的自由端相连，在对汽车零部件进行焊装时，在升降气缸7的作用下可以推动辅助支撑板8对汽车零部件进行支撑；升降气缸7沿底板1至少设有两组，底板1的下表面设有刹车轮20。

具体地，参照图1和图2，在本实施例中，间距调节组件包括驱动箱9、间距调节电机10、螺纹套筒11、间距调节螺杆12和安装板13，驱动箱9设于支撑架2上，间距调节电机10设于支撑架2上，螺纹套筒11转动设于支撑架2与驱动箱9的内壁之间，间距调节电机10的输出轴和螺纹套筒11上分别固定设有皮带盘一和皮带盘二，皮带盘一和皮带盘二上套设有驱动皮带14，间距调节螺杆12通过螺纹与螺纹套筒11相连，安装板13与间距调节螺杆12相连，回转电机6设于安装板13上，通过螺纹套筒11和间距调节螺杆12的配合即可实现安装板13的位置调节，从而实现夹持组件的位置调节；螺纹套筒11关于间距调节电机10对称设有两组，间距调节螺杆12与螺纹套筒11对应设有两组；夹持组件包括夹持驱动壳15、夹持驱动电机16、夹持驱动螺杆17和夹持板18，夹持驱动壳15与回转电机6的输出轴相连，夹持驱动电机16设于夹持驱动壳15的侧壁上，夹持驱动壳15远离回转电机6的侧壁上开设有导向滑槽19，夹持驱动螺杆17转动设于夹持驱动壳15的相对两内壁之间，夹持驱动螺杆17与夹持驱动电机16的输出轴相连，夹持驱动螺杆17上对称设有螺纹方向相反的两组螺纹组，夹持板18设有两组，两组夹持板18分别与夹持驱动螺杆17的两组螺纹组通过螺纹相连，夹持板18滑动设于导向滑槽19内，导向滑槽19对夹持板18的移动起导向防转作用，在两组夹持板18的配合作用下即可实现汽车零部件的夹紧，为汽车零部件焊装提供条件；间距调节电机10和夹持电机均为正反双转电机。

具体使用时，当需要对汽车零部件中部进行焊装时，通过两组夹持回转机构4配合对汽车零部件的两端进行稳定夹持，当需要对汽车零部件的一端进行焊装时，仅需要采用一组夹持回转机构4对汽车零部件不需焊装的一端进行夹持，同时在辅助支撑机构3的配合作用下对焊装中的汽车零部件进行辅助支撑，保证汽车零部件的支撑稳定性；夹持回转机构4对汽车零部件的具体夹持方式具体如下：在间距调节电机10的作用下通过驱动皮带14带动螺纹套筒11转动，间距调节螺杆12沿螺纹套筒11移动，间距调节螺杆12带动安装板13移动，从而调节两组夹持组件之间的间距，以更好的满足不同长度的汽车零部件的夹持需求，启动夹持驱动电机16带动夹持驱动螺杆17转动，在导向滑槽19的作用下夹持板18可以对汽车零部件进行夹持固定，并可通过回转电机6的作用带动夹持组件转动，从而带动汽车零部件进行转动，以满足不同长度的汽车零部件的夹持需求，同时，回转电机6可以满足汽车零部件不同面的焊装需求，在回转电机6带动汽车零部件回转时，升降气缸7收缩带动辅助支撑板8远离汽车零部件的下表面，为汽车零部件的翻转提供足够的空间。

要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物料或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物料或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车焊装夹具用回转机构，其特征在于：包括底板、支撑架、辅助支撑机构和夹持回转机构，所述支撑架固定设于底板上，所述支撑架上端中部固定设有照明灯，所述辅助支撑机构设于底板上，所述夹持回转机构设于支撑架上，所述夹持回转机构对称设有两组，所述夹持回转机构包括间距调节组件、回转电机和夹持组件，所述间距调节组件设于支撑架上，所述回转电机设于间距调节组件上，所述夹持组件与回转电机的输出轴相连。

2.根据权利要求1所述的一种汽车焊装夹具用回转机构，其特征在于：所述辅助支撑机构包括升降气缸和辅助支撑板，所述升降气缸固定设于底板上，所述辅助支撑板与升降气缸的自由端相连。

3.根据权利要求2所述的一种汽车焊装夹具用回转机构，其特征在于：所述升降气缸沿底板至少设有两组。

4.根据权利要求1所述的一种汽车焊装夹具用回转机构，其特征在于：所述间距调节组件包括驱动箱、间距调节电机、螺纹套筒、间距调节螺杆和安装板，所述驱动箱设于支撑架上，所述间距调节电机设于支撑架上，所述螺纹套筒转动设于支撑架与驱动箱的内壁之间，所述间距调节电机的输出轴和螺纹套筒上分别固定设有皮带盘一和皮带盘二，所述皮带盘一和皮带盘二上套设有驱动皮带，所述间距调节螺杆通过螺纹与螺纹套筒相连，所述安装板与间距调节螺杆相连，所述回转电机设于安装板上。

5.根据权利要求4所述的一种汽车焊装夹具用回转机构，其特征在于：所述螺纹套筒关于间距调节电机对称设有两组，所述间距调节螺杆与螺纹套筒对应设有两组。

6.根据权利要求5所述的一种汽车焊装夹具用回转机构，其特征在于：所述夹持组件包括夹持驱动壳、夹持驱动电机、夹持驱动螺杆和夹持板，所述夹持驱动壳与回转电机的输出轴相连，所述夹持驱动电机设于夹持驱动壳的侧壁上，所述夹持驱动壳远离回转电机的侧壁上开设有导向滑槽，所述夹持驱动螺杆转动设于夹持驱动壳的相对两内壁之间，所述夹持驱动螺杆与夹持驱动电机的输出轴相连，所述夹持驱动螺杆上对称设有螺纹方向相反的两组螺纹组，所述夹持板设有两组，两组所述夹持板分别与夹持驱动螺杆的两组螺纹组通过螺纹相连，所述夹持板滑动设于导向滑槽内。

7.根据权利要求6所述的一种汽车焊装夹具用回转机构，其特征在于：所述间距调节电机和夹持电机均为正反双转电机。

8.根据权利要求1所述的一种汽车焊装夹具用回转机构，其特征在于：所述底板的下表面设有刹车轮。