CN220185233U - 一种节气门气道的压力检测通路结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种节气门气道的压力检测通路结构，包括节气门本体和安装在本体上的三合一传感器，在本体与三合一传感器之间沿远离本体的方向依次安装有第一垫块和第二垫块，其中，在第一垫块上设有与压力感应孔相通的第一气道，在第二垫块上设有与压力采集孔相通的第二气道，所述第一气道与第二气道相通。本实用新型通过在节气门本体与三合一传感器之间设置第一垫块和第二垫块，并将传统的压力感应通路移植到两个垫块中，从而减小了节气门本体的体积和重量，能够更好的适应不同类型的三合一传感器，提高通用性，同时，使节气门本体的结构设计更为灵活，降低了设计成本，缩短了设计周期。
Description
技术领域
本实用新型涉及节气门结构技术领域，尤其涉及一种节气门腔内压力检测通路结构。
背景技术
传统的节气门总成中，所采用的三合一传感器一般是直接安装在节气门本体上，其感应通路结构具体包括：节气门本体和三合一传感器，节气门本体与三合一传感器之间设置有密封圈，三合一传感器的压力感应腔通过压力采集孔直接与开设在节气门本体上的压力感应通路与节气门主气道相连，将压力信号反馈给ECU，以此来检测节气门主气道的压力状态。ECU通过压力信号来判定是高原或平原地区，或者检测发动机的工作状态（怠速、加速、减速等）。因此，现有的节气门总成具有如下缺点：
此压力感应通路直接开设在节气门本体上，为了保证压力通路的转向次数≥3次，以防止节气门主气道中的反向气流客户人油污、杂质等进入传感器压力感应腔中，损伤三合一传感器或者堵塞三合一传感器感应通路，因此，其压力感应通路的布局较为复杂，其布局方式对于节气门本体传感器安装侧的整体外形要求加大，需要足够大的空间距离来布局压力感应通路，从而使节气门总成整体体积和重量增大。同时，由于三合一传感器直接与节气门本体连接，在设计节气门与三合一传感器的安装配合时，由于整车安装空间及安装方向的限制，需要设计不用形状的三合一传感来满足安装需求，增加了三合一传感器的种类，增加了设计成本，延长了开发周期，大大降低了三合一传感器的通用性。
发明内容
针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种节气门气道的压力检测通路结构，解决了现有技术体积重量大、开发周期长、设计成本高、通用性差的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：
一种节气门气道的压力检测通路结构，包括节气门本体和安装在本体上的三合一传感器，在所述本体上设有主气道和与主气道连通的压力感应孔，所述三合一传感器上设有压力采集孔，并压力采集孔与压力感应孔连通；在本体与三合一传感器之间沿远离本体的方向依次安装有第一垫块和第二垫块，其中，在第一垫块上设有与压力感应孔相通的第一气道，在第二垫块上设有与压力采集孔相通的第二气道，所述第一气道与第二气道相通。
作为优化，所述第一气道包括贯穿第一垫块两端面的第一通路孔，所述第二气道包括贯穿第二垫块两端面的第二通路孔，所述第一通路孔和第二通路孔错开设置，并通过开设在第一垫块或第二垫块端面上的导气槽相通。
作为优化，所述第一通路孔的轴线与压力感应孔的轴线对齐，并第一通路孔的孔径大于或等于压力感应孔的孔径。
作为优化，所述导气槽的横截面积大于第一通路孔的横截面积。
作为优化，所述压力采集孔的轴线与第二通路孔的轴线对齐，并压力采集孔的孔径大于或等于第二通路孔的孔径。
作为优化，在本体的侧壁上、在第一垫块靠近第二垫块的端面上和在第一垫块靠近三合一传感器的端面上分别设有绕压力感应孔一周、绕导气槽一周和绕第二通路孔一周的密封槽，在密封槽内安装有密封圈。
作为优化，还包括节气门轴，所述节气门轴一端与三合一传感器连接，另一端依次贯穿第二垫块、第一垫块和本体的侧壁伸入主气道内。
作为优化，所述本体对应于主气道的一侧形成发动机连接侧，所述压力感应孔与阀片靠近发动机连接侧的一侧主气道连通。
相比现有技术，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型通过在节气门本体与三合一传感器之间设置第一垫块和第二垫块，并将传统的压力感应通路移植到两个垫块中，从而减小了节气门本体的体积和重量，并且两个垫块作为中间转换结构，可以方便的进行单独设计，通过改变其内部通路形状和位置提升三合一传感器的通用性，同时，使节气门本体的结构设计更为灵活，降低了设计成本，缩短了设计周期。
附图说明
图1为本实用新型中气道的结构示意图（图中箭头为气流方向）；
图2为本实用新型中本体安装侧的结构示意图；
图3为图2中A-A的剖视图；
图4为本实用新型中第一垫块靠近第二垫块的端面结构示意图；
图5为图4中B-B的剖视图；
图6为本实用新型中第二垫块靠近三合一传感器的端面结构示意图；
图7为本实用新型安装结构示意图；
图中，1本体，101主气道，102压力感应孔，2三合一传感器，201压力采集孔，202压力感应腔，3第一垫块，301第一通路孔，302导气槽，4第二垫块，401第二通路孔，5密封圈，6节气门轴。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
具体实施时：参见图1-7，
一种节气门气道的压力检测通路结构，包括节气门本体1和安装在本体1上的三合一传感器2。在所述本体1上设有主气道101和与主气道101连通的压力感应孔102，所述三合一传感器2上设有压力采集孔201和与其连通的压力感应腔202，所述压力采集孔201位于压力感应腔202的一侧，并与压力感应腔202的腔壁相对；在本体1与三合一传感器2之间沿远离本体1的方向依次安装有第一垫块3和第二垫块4，其中，在第一垫块3上设有与压力感应孔102相通的第一气道，在第二垫块4上设有与压力采集孔201相通的第二气道，所述第一气道与第二气道相通，使主气道101中的气体能够依次流过压力感应孔102、第一气道、第二气道、压力采集孔201进入压力感应腔202中，实现压力检测。
本实用新型通过在节气门本体1与三合一传感器2之间设置第一垫块3和第二垫块4，并将传统的压力感应通路移植到两个垫块中，从而减小了节气门本体1的体积和重量，并且两个垫块作为中间转换结构，可以方便的进行单独设计，通过改变其内部通路形状和位置提升三合一传感器2的通用性，同时，使节气门本体1的结构设计更为灵活，降低了设计成本，缩短了设计周期。
具体的，所述第一气道包括贯穿第一垫块3两端面的第一通路孔301，所述第二气道包括贯穿第二垫块4两端面的第二通路孔401，所述第一通路孔301和第二通路孔401错开设置，并通过开设在第一垫块3或第二垫块4端面上的导气槽302相通。在本实施例中，所述导气槽302开设在第一垫块3上。具体实施时，仅需要保证第一垫块3上的第一通路孔301与压力感应孔102的位置对应，第二垫块4的第二通路孔401与三合一传感器2的压力采集孔201位置对应即可，仅仅通过改变导气槽302的长度、宽度和延伸方向即可提升三合一传感器2的通用性，使用方便，降低节气门总成成本。
这样，使气流在流过气道时，在第一通路孔301和导气槽302的交接处、导气槽302和第二通路孔401的交接处以及压力采集孔201与压力感应腔202的连通处形成3次转向，从而防止发动机的反向气流中的油污、杂质等不容易进入传感器压力感应腔202体，损伤三合一传感器2或降低三合一传感器2的寿命。
所述第一通路孔301的轴线与压力感应孔102的轴线对齐，并第一通路孔301的孔径大于或等于压力感应孔102的孔径，以保证气流通畅。
所述导气槽302的横截面积大于第一通路孔301的横截面积，以保证气压在传输过程中不会有截流现象。
所述压力采集孔201的轴线与第二通路孔401的轴线对齐，并压力采集孔201的孔径大于或等于第二通路孔401的孔径，具体的，所述压力采集孔201为锥形孔，其开口处的孔径大于或等于第二通路孔401的孔径，以保证气流的通畅性，并可防止在连接处形成台阶阻挡气流，使三合一传感器2的压力输出信号更为精确、灵敏。
在本体1的侧壁上、在第一垫块3靠近第二垫块4的端面上和在第一垫块3靠近三合一传感器2的端面上分别设有绕压力感应孔102一周、绕导气槽302一周和绕第二通路孔401一周的密封槽，使各通路孔和导气槽302周侧形成凸台，在密封槽内安装有密封圈5，以提高密封效果。
还包括节气门轴6，所述节气门轴6一端与三合一传感器2连接，另一端依次贯穿第二垫块4、第一垫块3和本体1的侧壁伸入主气道101内，并在该端设有阀片，用于控制发动机进气量的多少。所述本体1对应于主气道101的一侧形成发动机连接侧，所述压力感应孔102与阀片靠近发动机连接侧的一侧主气道101连通，用于有效的检测发动机侧的压力。
本实用新型，
1）可根据不同的节气门外形结构调整第一垫块上的导气槽的长度、宽度及方向来满足不同节气门的安装需求，大大提高了三合一传感器的通用性，以节省节气门总成的成本；
2）保证了整个压力感应通路有3次转向，防止发动机反向气流中的油污、杂质等不容易进入传感器压力感应腔体，损伤三合一传感器或降低三合一传感器的寿命。
3）使节气门本体三合一传感器安装侧的外形尺寸减小，方便结构布局设计，节省节气门本体的重量。
4）提高了三合一传感器的通用性，减少三合一传感器的种类，大大降低节气门总成的成本，也降低了节气门总成的开发周期。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以在不脱离本实用新型的原理和基础的情况下对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附加权利要求及其等同物限定，因此本实用新型的实施例只是针对本实用新型的说明示例，无论从哪一点来看本实用新型的实施例都不构成对本实用新型的限制。
Claims (8)
1.一种节气门气道的压力检测通路结构，包括节气门本体和安装在本体上的三合一传感器，在所述本体上设有主气道和与主气道连通的压力感应孔，所述三合一传感器上设有压力采集孔，并且压力采集孔与压力感应孔连通；其特征在于，在本体与三合一传感器之间沿远离本体的方向依次安装有第一垫块和第二垫块，其中，在第一垫块上设有与压力感应孔相通的第一气道，在第二垫块上设有与压力采集孔相通的第二气道，所述第一气道与第二气道相通。
2.根据权利要求1所述的一种节气门气道的压力检测通路结构，其特征在于，所述第一气道包括贯穿第一垫块两端面的第一通路孔，所述第二气道包括贯穿第二垫块两端面的第二通路孔，所述第一通路孔和第二通路孔错开设置，并通过开设在第一垫块或第二垫块端面上的导气槽相通。
3.根据权利要求2所述的一种节气门气道的压力检测通路结构，其特征在于，所述第一通路孔的轴线与压力感应孔的轴线对齐，并第一通路孔的孔径大于或等于压力感应孔的孔径。
4.根据权利要求2所述的一种节气门气道的压力检测通路结构，其特征在于，所述导气槽的横截面积大于第一通路孔的横截面积。
5.根据权利要求2所述的一种节气门气道的压力检测通路结构，其特征在于，所述压力采集孔的轴线与第二通路孔的轴线对齐，并压力采集孔的孔径大于或等于第二通路孔的孔径。
6.根据权利要求2所述的一种节气门气道的压力检测通路结构，其特征在于，在本体的侧壁上、在第一垫块靠近第二垫块的端面上和在第一垫块靠近三合一传感器的端面上分别设有绕压力感应孔一周、绕导气槽一周和绕第二通路孔一周的密封槽，在密封槽内安装有密封圈。
7.根据权利要求1所述的一种节气门气道的压力检测通路结构，其特征在于，还包括节气门轴，所述节气门轴一端与三合一传感器连接，另一端依次贯穿第二垫块、第一垫块和本体的侧壁伸入主气道内，并在该端设有阀片。
8.根据权利要求7所述的一种节气门气道的压力检测通路结构，其特征在于，所述本体对应于主气道的一侧形成发动机连接侧，所述压力感应孔与阀片靠近发动机连接侧的一侧主气道连通。
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