CN211202154U - 一种柴油机egr冷却后连接管路 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种柴油机EGR冷却后连接管路，包括EGR冷却装置连接端和EGR单向控制阀连接端，EGR冷却装置连接端和EGR单向控制阀连接端之间通过连接管路进行连接，EGR冷却装置连接端中部开有第一连接通孔，第一连接通孔两侧开有安装通孔。本实用新型，结构简单，可监测再循环进入进气侧废气温度，可据此温度做调整EGR阀、监测废气再循环系统异常等，有利于控制内燃机排放，内燃机运行更稳定；管路隔热套可有效减小排气侧高温对再循环废气系统的影响，更可减小管路可能出现的磨损等不良现象。

Description

一种柴油机EGR冷却后连接管路

技术领域

本实用新型属于柴油发动机废气再循环技术领域，涉及一种柴油机EGR冷却后连接管路。

背景技术

随着排放法规越来越严格，废气再循环系统（简称EGR）得到了越来越广泛的应用，其作用是将排气歧管内部分废气重新引导入进气歧管内，最终可以达到降低NOX排放值，其废气引导管路一般为金属管，部分段为波纹管。

传统结构有以下缺点：

1、部分废气经EGR冷却器后直接进入进气歧管，因冷却后废气温度不可监测，对发动机进气产生不稳定影响；

2、连接管路中波纹管部分壁厚较薄，若附近有其他部件，可能出现磨损问题；

3、再循环废气经过靠近排气侧的管路时，由于排气侧温度较高，对再循环废气的温度影响较大，尤其是壁厚较薄的波纹管部分。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油机EGR冷却后连接管路，能解决上述的问题，使废气再循环系统更加可靠。

按照本实用新型提供的技术方案：一种柴油机EGR冷却后连接管路，包括EGR冷却装置连接端和EGR单向控制阀连接端，所述EGR冷却装置连接端和所述EGR单向控制阀连接端之间通过连接管路进行连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述EGR冷却装置连接端中部开有第一连接通孔，所述第一连接通孔两侧开有安装通孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述EGR冷却装置连接端为8mm厚法兰。

作为本实用新型的进一步改进，所述EGR单向控制阀连接端中部开有输出通孔，所述输出通孔两侧开有连接沉孔，所述输出通孔侧面开有温度传感器安装通孔，所述温度传感器安装通孔一端连通温度传感器紧固螺纹孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接管路包括第一直线段，所述第一直线段一端连接所述EGR冷却装置连接端，所述第一直线段另一端连通第一波纹段一端，所述第一波纹段另一端连接第二直线段一端，所述第二直线段另一端连接第二波纹段一端，所述第二波纹段另一端连接第三直线段一端，所述第三直线段另一端连接所述EGR单向控制阀连接端。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接管路使用0Cr18Ni9材料。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接管路外周套设波纹隔热套。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二波纹段外周套设波纹隔热套。

作为本实用新型的进一步改进，所述波纹隔热套包括内耐磨层和外耐磨层，内耐磨层和外耐磨层之间为隔热层。

作为本实用新型的进一步改进，所述内耐磨层和外耐磨层皆为0.05mm厚度的铝层，所述隔热层为0.2mm玻璃纤维层。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：

本实用新型，结构简单，可监测再循环进入进气侧废气温度，可据此温度做调整EGR阀、监测废气再循环系统异常等，有利于控制内燃机排放，内燃机运行更稳定；靠近排气侧的管路隔热套可有效减小排气侧高温对再循环废气系统的影响，更可减小管路可能出现的磨损等不良现象。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图2的侧视图。

图3为图1中B-B的剖视图。

图4为本实用新型波纹隔热套的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

图1-4中，包括EGR冷却装置连接端1、安装通孔1-1、第一直线段2、第一波纹段3、第二直线段4、第二波纹段5、第三直线段6一端，第三直线段6、EGR单向控制阀连接端7、输出通孔7-1、连接沉孔7-2、温度传感器安装通孔7-3、温度传感器紧固螺纹孔7-4、波纹隔热套8等。

如图1-2所示，本实用新型是一种柴油机EGR冷却后连接管路，包括EGR冷却装置连接端1和EGR单向控制阀连接端7，EGR冷却装置连接端1和EGR单向控制阀连接端7之间通过连接管路进行连接。

EGR冷却装置连接端1为8mm厚法兰，法兰中部开有第一连接通孔，第一连接通孔两侧开有安装通孔1-1。

EGR单向控制阀连接端7，如图1所示，EGR单向控制阀连接端7中部开有输出通孔7-1，输出通孔7-1两侧开有连接沉孔7-2，输出通孔7-1侧面开有温度传感器安装通孔7-3，温度传感器安装通孔7-3一端连通输出通孔7-1，另一端连通温度传感器紧固螺纹孔7-4。

连接管路使用0Cr18Ni9材料，规格φ26*0.8。连接管路包括第一直线段2，第一直线段2一端位于第一连接通孔中，第一直线段2另一端连通第一波纹段3一端，第一波纹段3另一端连接第二直线段4一端，第二直线段4另一端连接第二波纹段5一端，第二波纹段5另一端连接第三直线段6一端，第三直线段6另一端连接输出通孔7-1。

第一直线段2与法兰采用插入式焊接，可使其更加牢固可靠。

波纹段的设置使管路可以在一定范围内折弯，便于安装。

EGR单向控制阀连接端1为铸件，如图3，温度传感器安装通孔7-3与输出通孔7-1的轴心夹角为40°，温度传感器安装通孔7-3尺寸为φ7，温度传感器紧固螺纹孔7-4为M14螺纹孔（可根据传感器规格更改），可安装温度传感器方便监控循环废气温度。

第二波纹段5靠近柴油机排气侧，柴油机排气对管路中再循环废气的温度影响较大，尤其第二波纹段5是壁厚较薄的波纹管。第二波纹段5外周套设波纹隔热套8，波纹隔热套8包括内耐磨层和外耐磨层，内耐磨层和外耐磨层之间为隔热层。内耐磨层和外耐磨层皆为0.05mm厚度的铝层。隔热层为0.2mm玻璃纤维层，如图4，可有效的隔绝外部热量，同时，可有效控制管路的磨损。其工作温度可达-60℃~600℃。

本实用新型的工作过程如下：

螺钉穿过安装通孔1-1将EGR冷却装置连接端1与EGR冷却装置连接。冷却后的废气从第一连接通孔进入连接管路后留至EGR单向控制阀连接端7，温度传感器监控循环废气温度，EGR单向控制阀连接端7通过螺钉连接EGR单向控制阀，EGR单向控制阀控制冷却后的废气的流出。

Claims (10)

1.一种柴油机EGR冷却后连接管路，其特征在于：所述管路包括EGR冷却装置连接端（1）和EGR单向控制阀连接端（7），所述EGR冷却装置连接端（1）和所述EGR单向控制阀连接端（7）之间通过连接管路进行连接。

2.如权利要求1所述的柴油机EGR冷却后连接管路，其特征在于：所述EGR冷却装置连接端（1）中部开有第一连接通孔，所述第一连接通孔两侧开有安装通孔（1-1）。

3.如权利要求2所述的柴油机EGR冷却后连接管路，其特征在于：所述EGR冷却装置连接端（1）为8mm厚法兰。

4.如权利要求1所述的柴油机EGR冷却后连接管路，其特征在于：所述EGR单向控制阀连接端（7）中部开有输出通孔（7-1），所述输出通孔（7-1）两侧开有连接沉孔（7-2），所述输出通孔（7-1）侧面开有温度传感器安装通孔（7-3），所述温度传感器安装通孔（7-3）一端连通温度传感器紧固螺纹孔（7-4）。

5.如权利要求1所述的柴油机EGR冷却后连接管路，其特征在于：所述连接管路包括第一直线段（2），所述第一直线段（2）一端连接所述EGR冷却装置连接端（1），所述第一直线段（2）另一端连通第一波纹段（3）一端，所述第一波纹段（3）另一端连接第二直线段（4）一端，所述第二直线段（4）另一端连接第二波纹段（5）一端，所述第二波纹段（5）另一端连接第三直线段（6）一端，所述第三直线段（6）另一端连接所述EGR单向控制阀连接端（7）。

6.如权利要求1所述的柴油机EGR冷却后连接管路，其特征在于：所述连接管路使用0Cr18Ni9材料。

7.如权利要求1所述的柴油机EGR冷却后连接管路，其特征在于：所述连接管路外周套设波纹隔热套（8）。

8.如权利要求5所述的柴油机EGR冷却后连接管路，其特征在于：所述第二波纹段（5）外周套设波纹隔热套（8）。

9.如权利要求7或8所述的柴油机EGR冷却后连接管路，其特征在于：所述波纹隔热套（8）包括内耐磨层和外耐磨层，内耐磨层和外耐磨层之间为隔热层。

10.如权利要求9所述的柴油机EGR冷却后连接管路，其特征在于：所述内耐磨层和外耐磨层皆为0.05mm厚度的铝层，所述隔热层为0.2mm玻璃纤维层。

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