JP2003074389A - 吸気温センサの取り付け構造 - Google Patents
吸気温センサの取り付け構造Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの吸入空気の温度を正確に検出す
る。 【解決手段】 略Ｌ字状に屈曲した吸気ダクト１１の屈
曲部分の外周部に吸気温センサ１５を取り付け、屈曲部
分の内周部に吸入空気の流れを吸気温センサに向けて指
向させる角部１７を設ける。 【効果】 吸気ダクトの屈曲部分の内周部に設けた角部
により吸入空気の流れを吸気温センサに向けることか
ら、常に流れた状態の吸入空気の温度を検出することが
でき、エンジン本体の熱やエンジンルーム内の雰囲気温
度による影響を排除した吸入空気の正確な温度を常に検
出することができる。
る。 【解決手段】 略Ｌ字状に屈曲した吸気ダクト１１の屈
曲部分の外周部に吸気温センサ１５を取り付け、屈曲部
分の内周部に吸入空気の流れを吸気温センサに向けて指
向させる角部１７を設ける。 【効果】 吸気ダクトの屈曲部分の内周部に設けた角部
により吸入空気の流れを吸気温センサに向けることか
ら、常に流れた状態の吸入空気の温度を検出することが
でき、エンジン本体の熱やエンジンルーム内の雰囲気温
度による影響を排除した吸入空気の正確な温度を常に検
出することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、吸気マニホールド
の上流に設けられた吸気ダクトに吸気温センサを取り付
ける吸気温センサの取り付け構造に関するものである。
の上流に設けられた吸気ダクトに吸気温センサを取り付
ける吸気温センサの取り付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンの制御パラメータとして
用いる吸気温度を検出するための吸気温センサを、例え
ば実開昭５８−２０３４２号公報に開示されているよう
にエアクリーナにグロメットを介して取り付けて、エア
クリーナ内の温度を検出するようにしたものがある。ま
た、例えば特開平７−２０８２２９号公報に開示されて
いるように吸気マニホールドの上流の吸気経路途中とし
てのインテークホースに吸気温センサを設けたものもあ
る。
用いる吸気温度を検出するための吸気温センサを、例え
ば実開昭５８−２０３４２号公報に開示されているよう
にエアクリーナにグロメットを介して取り付けて、エア
クリーナ内の温度を検出するようにしたものがある。ま
た、例えば特開平７−２０８２２９号公報に開示されて
いるように吸気マニホールドの上流の吸気経路途中とし
てのインテークホースに吸気温センサを設けたものもあ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エアク
リーナ内に吸気温センサを設けるものにあっては、エア
クリーナ内に吸入空気が滞留することがあり、その滞留
した空気がエンジン本体の熱やエンジンルーム内の雰囲
気温度の影響を受けて、吸気温センサで検出した吸気温
度が実際にエンジン内に導入される吸気温度と違ってし
まうという問題がある。なお、エアクリーナ内に取り付
ける場合には吸入空気が常に流れる部位に吸気温センサ
を設けることが考えられるが、その場合には設置箇所に
制約を受けるという問題がある。
リーナ内に吸気温センサを設けるものにあっては、エア
クリーナ内に吸入空気が滞留することがあり、その滞留
した空気がエンジン本体の熱やエンジンルーム内の雰囲
気温度の影響を受けて、吸気温センサで検出した吸気温
度が実際にエンジン内に導入される吸気温度と違ってし
まうという問題がある。なお、エアクリーナ内に取り付
ける場合には吸入空気が常に流れる部位に吸気温センサ
を設けることが考えられるが、その場合には設置箇所に
制約を受けるという問題がある。
【０００４】また、インテークホースに吸気温センサを
設けたものの場合には、吸気温センサを常に吸入空気が
流れる部位に設けることができるが、そのインテークホ
ース内を流れる吸入空気の量はエンジンの運転状態によ
り常時変動するものであり、エンジンの全運転域におい
て必ずしも安定した吸気温度が検出されるものではない
という問題があった。
設けたものの場合には、吸気温センサを常に吸入空気が
流れる部位に設けることができるが、そのインテークホ
ース内を流れる吸入空気の量はエンジンの運転状態によ
り常時変動するものであり、エンジンの全運転域におい
て必ずしも安定した吸気温度が検出されるものではない
という問題があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような課題を解決し
て、吸入空気の温度を正確に検出するために、本発明に
於いては、吸気マニホールド（４）の上流に設けられた
吸気ダクト（１１）に吸気温センサ（１５）を取り付け
る吸気温センサの取り付け構造であって、前記吸気ダク
ト（１１）が吸入空気の流れ方向中間部で屈曲して形成
されていると共に、前記吸気温センサ（１５）が前記吸
気ダクト（１１）の前記屈曲して形成された屈曲部分の
外周部に取り付けられ、前記吸気ダクト（１１）の前記
屈曲部分の内周部に、前記吸入空気の流れを前記吸気温
センサ（１５）に向けるための角部（１７）が設けられ
ているものとした。
て、吸入空気の温度を正確に検出するために、本発明に
於いては、吸気マニホールド（４）の上流に設けられた
吸気ダクト（１１）に吸気温センサ（１５）を取り付け
る吸気温センサの取り付け構造であって、前記吸気ダク
ト（１１）が吸入空気の流れ方向中間部で屈曲して形成
されていると共に、前記吸気温センサ（１５）が前記吸
気ダクト（１１）の前記屈曲して形成された屈曲部分の
外周部に取り付けられ、前記吸気ダクト（１１）の前記
屈曲部分の内周部に、前記吸入空気の流れを前記吸気温
センサ（１５）に向けるための角部（１７）が設けられ
ているものとした。
【０００６】これによれば、吸気ダクトの屈曲部分の内
周部に設けた角部により吸入空気の流れを吸気温センサ
に向けることから、エンジンの運転状態に係わらず常に
流れた状態の吸入空気の温度を検出することができ、吸
入空気の温度を常に正確に検出することができる。
周部に設けた角部により吸入空気の流れを吸気温センサ
に向けることから、エンジンの運転状態に係わらず常に
流れた状態の吸入空気の温度を検出することができ、吸
入空気の温度を常に正確に検出することができる。
【０００７】また、前記吸気ダクト（１１）が、その上
流側の吸気流入部（１１ａ）よりも拡幅されたチャンバ
ー部（１４）を前記屈曲部分に有し、前記吸気温センサ
（１５）が前記チャンバー部（１４）に配設されている
ことによれば、吸気ダクトの屈曲部分にチャンバー部が
設けられたものにおいても、屈曲部分の内周部に設けた
角部により外周部の吸気温センサに向けて吸入空気の流
れを指向させることができるため、チャンバー部内の吸
気温センサを配設した所における空気の滞留を防止する
ことができる。
流側の吸気流入部（１１ａ）よりも拡幅されたチャンバ
ー部（１４）を前記屈曲部分に有し、前記吸気温センサ
（１５）が前記チャンバー部（１４）に配設されている
ことによれば、吸気ダクトの屈曲部分にチャンバー部が
設けられたものにおいても、屈曲部分の内周部に設けた
角部により外周部の吸気温センサに向けて吸入空気の流
れを指向させることができるため、チャンバー部内の吸
気温センサを配設した所における空気の滞留を防止する
ことができる。
【０００８】また、前記吸気ダクト（１１）の前記屈曲
部分の外周部側であって前記吸気温センサ（１５）の上
流側に、前記外周側に膨らむ凹部（１８）が前記吸気温
センサ（１５）に至るように設けられていることによれ
ば、吸気温センサの感温部が吸気ダクト内に突出して設
けられた場合に、凹部に吸入空気を流すことができ、吸
気温センサの感温部が吸気ダクト内に突出して設けられ
た場合の感温部による空気抵抗の増大の影響を抑制する
ことができる。
部分の外周部側であって前記吸気温センサ（１５）の上
流側に、前記外周側に膨らむ凹部（１８）が前記吸気温
センサ（１５）に至るように設けられていることによれ
ば、吸気温センサの感温部が吸気ダクト内に突出して設
けられた場合に、凹部に吸入空気を流すことができ、吸
気温センサの感温部が吸気ダクト内に突出して設けられ
た場合の感温部による空気抵抗の増大の影響を抑制する
ことができる。
【０００９】また、前記吸気ダクト（１１）の下流側に
吸入空気を分割する複数の分割路（１２ｂ・１２ｃ）
と、前記複数の分割路（１２ｂ・１２ｃ）における前記
屈曲部分の外周側を流れる吸入空気を通すもの（１２
ｂ）を選択的に開閉する開閉弁（１３）とを有する吸気
分割部（１２）が設けられていることによれば、開閉弁
が閉じた場合に、吸気ダクトの屈曲部分の外周側を流れ
る吸入空気が開閉弁に衝当して吸気温センサの所で滞留
する虞が生じるが、屈曲部分の内周部に設けた角部によ
り吸入空気の流れを吸気温センサに向けて指向させてい
ることから、常に吸気温センサに向かう吸入空気の流れ
を確保することができる。
吸入空気を分割する複数の分割路（１２ｂ・１２ｃ）
と、前記複数の分割路（１２ｂ・１２ｃ）における前記
屈曲部分の外周側を流れる吸入空気を通すもの（１２
ｂ）を選択的に開閉する開閉弁（１３）とを有する吸気
分割部（１２）が設けられていることによれば、開閉弁
が閉じた場合に、吸気ダクトの屈曲部分の外周側を流れ
る吸入空気が開閉弁に衝当して吸気温センサの所で滞留
する虞が生じるが、屈曲部分の内周部に設けた角部によ
り吸入空気の流れを吸気温センサに向けて指向させてい
ることから、常に吸気温センサに向かう吸入空気の流れ
を確保することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
【００１１】図１は、本発明に基づく吸気ダクト１１が
接続された吸気マニホールド４を示す要部破断平面図で
ある。本吸気マニホールド４は、図示されないディーゼ
ルエンジンに適用され、そのシリンダヘッドの一側面に
接続されるものとする。吸気マニホールド４には、図示
されないエアクリーナ側から流入してくる吸気を取り入
れるための吸気導入部５と、吸気導入部５に連通しかつ
上下２室に分けて設けられた各集合部６ａ・６ｂと、各
集合部６ａ・６ｂから４本ずつシリンダヘッド２に向け
て延出するように設けられた各吸気分岐通路７ａ・７ｂ
・７ｃ・７ｄ・７ｅ・７ｆ・７ｇ・７ｈとが設けられて
いる。
接続された吸気マニホールド４を示す要部破断平面図で
ある。本吸気マニホールド４は、図示されないディーゼ
ルエンジンに適用され、そのシリンダヘッドの一側面に
接続されるものとする。吸気マニホールド４には、図示
されないエアクリーナ側から流入してくる吸気を取り入
れるための吸気導入部５と、吸気導入部５に連通しかつ
上下２室に分けて設けられた各集合部６ａ・６ｂと、各
集合部６ａ・６ｂから４本ずつシリンダヘッド２に向け
て延出するように設けられた各吸気分岐通路７ａ・７ｂ
・７ｃ・７ｄ・７ｅ・７ｆ・７ｇ・７ｈとが設けられて
いる。
【００１２】図１に示されるように本図示例のエンジン
は４気筒であり、シリンダブロック１には４つの気筒８
ａ・８ｂ・８ｃ・８ｄが直列に配設されている。そし
て、上記吸気マニホールド４の各集合部６ａ・６ｂが気
筒列に沿って長手に設けられており、本エンジンにおけ
る吸気マニホールド４はサイドフロー型である。なお、
ウォータジャケットは図示省略している。
は４気筒であり、シリンダブロック１には４つの気筒８
ａ・８ｂ・８ｃ・８ｄが直列に配設されている。そし
て、上記吸気マニホールド４の各集合部６ａ・６ｂが気
筒列に沿って長手に設けられており、本エンジンにおけ
る吸気マニホールド４はサイドフロー型である。なお、
ウォータジャケットは図示省略している。
【００１３】シリンダヘッド２には、吸気分岐通路７ａ
〜７ｈとそれぞれ連結される各吸気ポート９ａ・９ｂ・
９ｃ・９ｄ・９ｅ・９ｆ・９ｇ・９ｈが開設されてい
る。各吸気ポート９ａ〜９ｈは２本ずつペアになって各
気筒８ａ〜８ｄと連通している。また、図１における気
筒８ａ〜８ｄ内の４つの想像線の円は、吸気ポート９ａ
〜９ｈに連通する２つが吸気バルブポートであり、他の
２つが排気バルブポートである。なお、吸気ポート９ａ
〜９ｈは、シリンダヘッド２の吸気分岐通路７ａ〜７ｈ
との連結面に設けられた開口から気筒８ａ〜８ｄ内に臨
む開口に至る間の通路を言うものとする。
〜７ｈとそれぞれ連結される各吸気ポート９ａ・９ｂ・
９ｃ・９ｄ・９ｅ・９ｆ・９ｇ・９ｈが開設されてい
る。各吸気ポート９ａ〜９ｈは２本ずつペアになって各
気筒８ａ〜８ｄと連通している。また、図１における気
筒８ａ〜８ｄ内の４つの想像線の円は、吸気ポート９ａ
〜９ｈに連通する２つが吸気バルブポートであり、他の
２つが排気バルブポートである。なお、吸気ポート９ａ
〜９ｈは、シリンダヘッド２の吸気分岐通路７ａ〜７ｈ
との連結面に設けられた開口から気筒８ａ〜８ｄ内に臨
む開口に至る間の通路を言うものとする。
【００１４】また、８本の吸気分岐通路７ａ〜７ｈが各
集合部６ａ・６ｂをペアとする２本ずつに分けられてお
り、その各ペア（７ａ・７ｅ、７ｂ・７ｆ、７ｃ・７
ｇ、７ｄ・７ｈ）が、シリンダヘッド２の吸気ポートの
気筒別の各ペア（９ａ・９ｅ、９ｂ・９ｆ、９ｃ・９
ｇ、９ｄ・９ｈ）とそれぞれ連結されている。
集合部６ａ・６ｂをペアとする２本ずつに分けられてお
り、その各ペア（７ａ・７ｅ、７ｂ・７ｆ、７ｃ・７
ｇ、７ｄ・７ｈ）が、シリンダヘッド２の吸気ポートの
気筒別の各ペア（９ａ・９ｅ、９ｂ・９ｆ、９ｃ・９
ｇ、９ｄ・９ｈ）とそれぞれ連結されている。
【００１５】このようにして構成された吸気マニホール
ド４の上流には、吸気ダクト１１と、吸気分割部１２と
が上流側からこの順に接続されている。したがって、吸
入空気は、図示されないエアクリーナ（またはターボチ
ャージャを介して）から吸気ダクト１１を通り、吸気分
割部１２内に設けられた分流板１２ａにより分割された
各分割路１２ｂ・１２ｃを介して集合部６ａ・６ｂに流
入するようになっている。
ド４の上流には、吸気ダクト１１と、吸気分割部１２と
が上流側からこの順に接続されている。したがって、吸
入空気は、図示されないエアクリーナ（またはターボチ
ャージャを介して）から吸気ダクト１１を通り、吸気分
割部１２内に設けられた分流板１２ａにより分割された
各分割路１２ｂ・１２ｃを介して集合部６ａ・６ｂに流
入するようになっている。
【００１６】次に、図２を参照して、本発明に基づき構
成された吸気ダクト１１と上記吸気分割部１２とについ
て示す。吸気ダクト１１は、パイプ状体をその軸線の中
間部にて屈曲した略Ｌ字状に形成されている。また、そ
の断面形状は、例えば吸入空気の上流側である吸気流入
部１１ａでは円形であり、吸入空気の下流側である吸気
流出部１１ｂでは長円形であって良い。その吸気流出部
１１ａに吸気通路の一部を形成するべく接続されている
吸気分割部１２には、上記した分流板１２ａにより分け
られた図における上側の分割路１２ｂ内にスワールコン
トロール弁１３が設けられている。
成された吸気ダクト１１と上記吸気分割部１２とについ
て示す。吸気ダクト１１は、パイプ状体をその軸線の中
間部にて屈曲した略Ｌ字状に形成されている。また、そ
の断面形状は、例えば吸入空気の上流側である吸気流入
部１１ａでは円形であり、吸入空気の下流側である吸気
流出部１１ｂでは長円形であって良い。その吸気流出部
１１ａに吸気通路の一部を形成するべく接続されている
吸気分割部１２には、上記した分流板１２ａにより分け
られた図における上側の分割路１２ｂ内にスワールコン
トロール弁１３が設けられている。
【００１７】スワールコントロール弁１３は、図示され
ないエンジン制御装置及びアクチュエータにより開閉動
作するようになっている。例えば低速・低負荷域で図３
に示されるように閉弁し、吸気分割部１２内の分流板１
２ａにて分けられた図における下側の分割路１２ｃのみ
に吸入空気を通す。これにより、上記したペアとなる吸
気ポート（９ａ・９ｅ、９ｂ・９ｆ、９ｃ・９ｇ、９ｄ
・９ｈ）の一方のみから各気筒８ａ〜８ｄに吸入空気を
流入させて、気筒８ａ〜８ｄ内にスワールを発生させる
ことができる。
ないエンジン制御装置及びアクチュエータにより開閉動
作するようになっている。例えば低速・低負荷域で図３
に示されるように閉弁し、吸気分割部１２内の分流板１
２ａにて分けられた図における下側の分割路１２ｃのみ
に吸入空気を通す。これにより、上記したペアとなる吸
気ポート（９ａ・９ｅ、９ｂ・９ｆ、９ｃ・９ｇ、９ｄ
・９ｈ）の一方のみから各気筒８ａ〜８ｄに吸入空気を
流入させて、気筒８ａ〜８ｄ内にスワールを発生させる
ことができる。
【００１８】本吸気ダクト１１にあっては、その屈曲部
分を利用して吸気流入部１１ａよりも拡幅されたチャン
バー部１４が形成されている。本図示例では、チャンバ
ー部１４は、吸気流入部１１ａを経た後から吸気分割部
１２の分流板１２ａの先端に至るまでの図３の想像線の
ハッチングを施した部分になり、特にスワールコントロ
ール弁１３を閉じた状態ではチャンバーとしての作用が
顕著になる。
分を利用して吸気流入部１１ａよりも拡幅されたチャン
バー部１４が形成されている。本図示例では、チャンバ
ー部１４は、吸気流入部１１ａを経た後から吸気分割部
１２の分流板１２ａの先端に至るまでの図３の想像線の
ハッチングを施した部分になり、特にスワールコントロ
ール弁１３を閉じた状態ではチャンバーとしての作用が
顕著になる。
【００１９】そして、チャンバー部１４の屈曲部分にお
ける外周部に吸気温センサ１５が取り付けられている。
本図示例では、吸気ダクト１１の管壁に内外に貫通する
取り付け孔１１ｃを設け、その取り付け孔１１ｃを介し
て吸気温センサ１５の感温部１５ａが吸気ダクト１１内
に突出している。なお、感温部１５ａにおける気密性を
確保するためにＯリング１６が介装され、吸気ダクト１
１の外壁に図示されないブラケットを介してねじ止めし
て吸気温センサ１５が固定されている。または、感温部
１５ａの基端部自身を例えばねじ止めして吸気温センサ
１５が固定されても良い。
ける外周部に吸気温センサ１５が取り付けられている。
本図示例では、吸気ダクト１１の管壁に内外に貫通する
取り付け孔１１ｃを設け、その取り付け孔１１ｃを介し
て吸気温センサ１５の感温部１５ａが吸気ダクト１１内
に突出している。なお、感温部１５ａにおける気密性を
確保するためにＯリング１６が介装され、吸気ダクト１
１の外壁に図示されないブラケットを介してねじ止めし
て吸気温センサ１５が固定されている。または、感温部
１５ａの基端部自身を例えばねじ止めして吸気温センサ
１５が固定されても良い。
【００２０】また、チャンバー部１４には、吸気流入部
１１ａから連続して屈曲部分の内周部を形成する軸線に
沿う面と、吸気流出部１１ｂの対応する面とを、それぞ
れ互いに交差するまで直線状に形成してなる角部１７が
形成されている。
１１ａから連続して屈曲部分の内周部を形成する軸線に
沿う面と、吸気流出部１１ｂの対応する面とを、それぞ
れ互いに交差するまで直線状に形成してなる角部１７が
形成されている。
【００２１】さらに、チャンバー部１４には、屈曲部分
の外周部であって吸気流入部１１ａを経た後から感温部
１５ａに至るまで、屈曲部分の外周側に膨らむ凹部１８
が設けられている。この凹部１８は、本図示例では、吸
気ダクト１１の管壁の該当する部分を外側に偏倚させる
ことにより形成されている。
の外周部であって吸気流入部１１ａを経た後から感温部
１５ａに至るまで、屈曲部分の外周側に膨らむ凹部１８
が設けられている。この凹部１８は、本図示例では、吸
気ダクト１１の管壁の該当する部分を外側に偏倚させる
ことにより形成されている。
【００２２】通常の屈曲管のように屈曲部分内周部が円
弧状に形成されている場合にはその円弧に沿って吸入空
気が流れる。それに対して、本発明による上記構成の吸
気ダクト１１にあっては、角部１７により吸気流入部１
１ａにおける直進性が強調されるため、屈曲部分内周側
の流れが角部１７を離れてもある程度直進する。その影
響を受けて、中心部の最大流速部分の流れが屈曲部分外
周側に偏倚し、吸入空気の流線は図２の破線の矢印に示
されるようになり、屈曲部分の外周部すなわち感温部１
５ａに向かう流れが強くなる。これにより、感温部１５
ａ近傍で吸入空気が滞留することを防止でき、感温部１
５ａに対して常に新規吸入空気が流れるため、正確な吸
気温度を検出することができる。
弧状に形成されている場合にはその円弧に沿って吸入空
気が流れる。それに対して、本発明による上記構成の吸
気ダクト１１にあっては、角部１７により吸気流入部１
１ａにおける直進性が強調されるため、屈曲部分内周側
の流れが角部１７を離れてもある程度直進する。その影
響を受けて、中心部の最大流速部分の流れが屈曲部分外
周側に偏倚し、吸入空気の流線は図２の破線の矢印に示
されるようになり、屈曲部分の外周部すなわち感温部１
５ａに向かう流れが強くなる。これにより、感温部１５
ａ近傍で吸入空気が滞留することを防止でき、感温部１
５ａに対して常に新規吸入空気が流れるため、正確な吸
気温度を検出することができる。
【００２３】また、本図示例のように屈曲部分の外周部
における流れの下流側にスワールコントロール弁１３が
設けられているものにおいて、スワールコントロール弁
１３が閉じられた場合には、図４に示されるようにスワ
ールコントロール弁１３の手前で渦流が生じて屈曲部分
の外周部に吸入空気が滞留する虞が生じる。それに対し
て、上記したように屈曲部分外周側の吸気の流れを強く
していることから、感温部１５ａにおける吸入空気の滞
留を防止することができ、上記したように正確な吸気温
度を検出することができる。
における流れの下流側にスワールコントロール弁１３が
設けられているものにおいて、スワールコントロール弁
１３が閉じられた場合には、図４に示されるようにスワ
ールコントロール弁１３の手前で渦流が生じて屈曲部分
の外周部に吸入空気が滞留する虞が生じる。それに対し
て、上記したように屈曲部分外周側の吸気の流れを強く
していることから、感温部１５ａにおける吸入空気の滞
留を防止することができ、上記したように正確な吸気温
度を検出することができる。
【００２４】さらに、上記したように凹部１８を設けて
いることから、屈曲部分外周側を流れる吸入空気が凹部
１８内に移動することができ、最大流速部分に近い比較
的強い流れがより一層屈曲部分外周側に偏倚する。これ
により、感温部１５ａに向かう吸入空気の強い流れを発
生させることができ、吸気ダクト１１内に突出している
感温部１５ａによる空気抵抗の増大の影響を抑制するこ
とができるため、感温部１５ａに対する新規吸入空気の
流れの低下を防止して、常に正確な吸気温度を検出する
ことができる。
いることから、屈曲部分外周側を流れる吸入空気が凹部
１８内に移動することができ、最大流速部分に近い比較
的強い流れがより一層屈曲部分外周側に偏倚する。これ
により、感温部１５ａに向かう吸入空気の強い流れを発
生させることができ、吸気ダクト１１内に突出している
感温部１５ａによる空気抵抗の増大の影響を抑制するこ
とができるため、感温部１５ａに対する新規吸入空気の
流れの低下を防止して、常に正確な吸気温度を検出する
ことができる。
【００２５】なお、図示例では、ディーゼルエンジンに
おけるスワールコントール弁１３を有する吸気分割部１
２と共に用いられる吸気ダクト１１について示したが、
ディーゼルエンジンに限られるものではなく、ガソリン
エンジンに用いる吸気ダクトであっても良く、その場合
にはスワールコントロール弁の代わりに副スロットル弁
となるが、吸気ダクトの構成を変える必要はない。
おけるスワールコントール弁１３を有する吸気分割部１
２と共に用いられる吸気ダクト１１について示したが、
ディーゼルエンジンに限られるものではなく、ガソリン
エンジンに用いる吸気ダクトであっても良く、その場合
にはスワールコントロール弁の代わりに副スロットル弁
となるが、吸気ダクトの構成を変える必要はない。
【００２６】
【発明の効果】このように本発明による請求項１によれ
ば、吸気ダクトの屈曲部分の内周部に設けた角部により
吸入空気の流れを吸気温センサに向けることから、エン
ジンの運転状態に係わらず常に流れた状態の吸入空気の
温度を検出することができ、エンジン本体の熱やエンジ
ンルーム内の雰囲気温度による影響を排除した吸入空気
の正確な温度を常に検出することができる。
ば、吸気ダクトの屈曲部分の内周部に設けた角部により
吸入空気の流れを吸気温センサに向けることから、エン
ジンの運転状態に係わらず常に流れた状態の吸入空気の
温度を検出することができ、エンジン本体の熱やエンジ
ンルーム内の雰囲気温度による影響を排除した吸入空気
の正確な温度を常に検出することができる。
【００２７】また請求項２によれば、吸気ダクトの屈曲
部分にチャンバー部が設けられたものにおいても、屈曲
部分の内周部に設けた角部により外周部の吸気温センサ
に向けて吸入空気の流れを指向させることができるた
め、チャンバー部内の吸気温センサを配設した所におけ
る空気の滞留を防止することができ、新規吸入空気の流
れによる正確な吸入空気の温度を検出することができ
る。
部分にチャンバー部が設けられたものにおいても、屈曲
部分の内周部に設けた角部により外周部の吸気温センサ
に向けて吸入空気の流れを指向させることができるた
め、チャンバー部内の吸気温センサを配設した所におけ
る空気の滞留を防止することができ、新規吸入空気の流
れによる正確な吸入空気の温度を検出することができ
る。
【００２８】また請求項３によれば、吸気ダクトの屈曲
部分の外周部側であって吸気温センサの上流側に吸気温
センサに至る凹部を設けることにより、凹部に吸入空気
を流すことができ、吸気温センサの感温部が吸気ダクト
内に突出して設けられた場合の感温部による空気抵抗の
増大の影響を抑制することができる。
部分の外周部側であって吸気温センサの上流側に吸気温
センサに至る凹部を設けることにより、凹部に吸入空気
を流すことができ、吸気温センサの感温部が吸気ダクト
内に突出して設けられた場合の感温部による空気抵抗の
増大の影響を抑制することができる。
【００２９】また請求項４によれば、吸気ダクトの下流
側に吸入空気を分割する複数の分割路を有しかつその分
割路における屈曲部分の外周側を流れる吸入空気を通す
ものを選択的に開閉する開閉弁を設けたものにおいて
も、開閉弁が閉じた場合に、吸気ダクトの屈曲部分の外
周側を流れる吸入空気が開閉弁に衝当して吸気温センサ
の所で滞留する虞が生じるが、屈曲部分の内周部に設け
た角部により吸入空気の流れを吸気温センサに向けて指
向させていることから、常に吸気温センサに向かう吸入
空気の流れを確保することができ、吸入空気の正確な温
度を検出することができる。
側に吸入空気を分割する複数の分割路を有しかつその分
割路における屈曲部分の外周側を流れる吸入空気を通す
ものを選択的に開閉する開閉弁を設けたものにおいて
も、開閉弁が閉じた場合に、吸気ダクトの屈曲部分の外
周側を流れる吸入空気が開閉弁に衝当して吸気温センサ
の所で滞留する虞が生じるが、屈曲部分の内周部に設け
た角部により吸入空気の流れを吸気温センサに向けて指
向させていることから、常に吸気温センサに向かう吸入
空気の流れを確保することができ、吸入空気の正確な温
度を検出することができる。
【図１】本発明に基づく吸気ダクト及び吸気マニホール
ドを示す要部破断平面図。
ドを示す要部破断平面図。
【図２】吸気ダクトを示す縦断面図。
【図３】チャンバー部を示す図２に対応する図。
【図４】スワールコントロール弁を閉じた状態を示す図
２に対応する図。
２に対応する図。
４ 吸気マニホールド
１１ 吸気ダクト
１１ａ 吸気流入部
１２ 吸気分割部
１２ｂ・１２ｃ 分割路
１４ チャンバー部
１５ 吸気温センサ
１７ 角部
１８ 凹部
フロントページの続き
(72)発明者 神田 智博
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
Claims (4)
- 【請求項１】 吸気マニホールドの上流に設けられた吸
気ダクトに吸気温センサを取り付ける吸気温センサの取
り付け構造であって、 前記吸気ダクトが吸入空気の流れ方向中間部で屈曲して
形成されていると共に、前記吸気温センサが前記吸気ダ
クトの前記屈曲して形成された屈曲部分の外周部に取り
付けられ、 前記吸気ダクトの前記屈曲部分の内周部に、前記吸入空
気の流れを前記吸気温センサに向けるための角部が設け
られていることを特徴とする吸気温センサの取り付け構
造。 - 【請求項２】 前記吸気ダクトが、その上流側の吸気進
入路よりも拡幅されたチャンバー部を前記屈曲部分に有
し、 前記吸気温センサが前記チャンバー部に配設されている
ことを特徴とする請求項１に記載の吸気温センサの取り
付け構造。 - 【請求項３】 前記吸気ダクトの前記屈曲部分の外周部
側であって前記吸気温センサの上流側に、前記外周側に
膨らむ凹部が前記吸気温センサに至るように設けられて
いることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載
の吸気温センサの取り付け構造。 - 【請求項４】 前記吸気ダクトの下流側に吸入空気を分
割する複数の分割路と、前記複数の分割路における前記
屈曲部分の外周側を流れる吸入空気を通すものを選択的
に開閉する開閉弁とを有する吸気分割部が設けられてい
ることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに
記載の吸気温センサの取り付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001266060A JP4109848B2 (ja) | 2001-09-03 | 2001-09-03 | 吸気温センサ付き吸気ダクト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001266060A JP4109848B2 (ja) | 2001-09-03 | 2001-09-03 | 吸気温センサ付き吸気ダクト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003074389A true JP2003074389A (ja) | 2003-03-12 |
| JP4109848B2 JP4109848B2 (ja) | 2008-07-02 |
Family
ID=19092427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001266060A Expired - Fee Related JP4109848B2 (ja) | 2001-09-03 | 2001-09-03 | 吸気温センサ付き吸気ダクト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4109848B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008230490A (ja) * | 2007-03-22 | 2008-10-02 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車 |
| CN102465786A (zh) * | 2010-11-10 | 2012-05-23 | 本田技研工业株式会社 | 废气传感器的安装构造 |
| JP2014058975A (ja) * | 2013-11-11 | 2014-04-03 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気ガスセンサーの取付け構造 |
| JP2015203318A (ja) * | 2014-04-11 | 2015-11-16 | 三菱重工業株式会社 | 内燃機関システム |
| JP2019027393A (ja) * | 2017-08-01 | 2019-02-21 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気通路構造 |
| JP2019206955A (ja) * | 2018-05-30 | 2019-12-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の吸気構造 |
-
2001
- 2001-09-03 JP JP2001266060A patent/JP4109848B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2012102662A (ja) * | 2010-11-10 | 2012-05-31 | Honda Motor Co Ltd | 排気ガスセンサーの取付け構造 |
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| JP2019206955A (ja) * | 2018-05-30 | 2019-12-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の吸気構造 |
| CN110552824B (zh) * | 2018-05-30 | 2021-10-22 | 本田技研工业株式会社 | 鞍乘型车辆的进气结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4109848B2 (ja) | 2008-07-02 |
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