CN207598314U - 一种连接进气歧管的pcv气体流道结构 - Google Patents
一种连接进气歧管的pcv气体流道结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种连接进气歧管的PCV气体流道结构，用以连通PCV阀和进气歧管腔体，该PCV气体流道结构包括流道主体以及设置在流道主体上的进气歧管管道和PCV阀管道，所述的进气歧管管道与进气歧管腔体连通，所述的PCV阀管道与PCV阀连通。与现有技术相比，本实用新型具有保证气体压降均匀、结构简单等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车进气系统流道设计领域，尤其是涉及一种连接进气歧管的PCV气体流道结构。
背景技术
在发动机燃烧做功的末端，排气管无法将引擎燃烧的废气完全排出去，仍会有少部分的燃烧废气经由活塞与气缸壁的间隙钻进油底壳中，一旦进入油底壳的油气积累过多且无法排除的话，就会形成气压，不但会稀释机油，造成引擎机件润滑不良，也会造成机油异常消耗等的严重后果。因此，可将油底壳内的气体及少量空气通过PCV阀导入进气歧管，防止窜气进入大气，同时防止机油变质，避免节气门处结冰，燃烧不充分，排放恶化等现象。
PCV阀工作时由真空度来控制，调节PCV气体进入进气歧管的流量。如果流道不增加导流装置，有时会导致PCV气体在歧管各管分布不均匀，影响发动机工作性能。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种保证气体压降均匀、结构简单的连接进气歧管的PCV气体流道结构。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种连接进气歧管的PCV气体流道结构，用以连通PCV阀和进气歧管腔体，该PCV气体流道结构包括流道主体以及设置在流道主体上的进气歧管管道和PCV阀管道，所述的进气歧管管道与进气歧管腔体连通，所述的PCV阀管道与PCV阀连通。
优选地，所述的进气歧管管道依次并排设有三个，且分别与进气歧管腔体连通。
优选地，所述的进气歧管管道包括第一斜管、第二斜管和直管，第一斜管和第二斜管与流道主体倾斜设置，所述的直管与流道主体垂直设置，所述的PCV阀管道设置在第二斜管和直管之间。
优选地，所述的第一斜管和第二斜管的倾斜角度相同，但方向相反。
优选地，所述的流道主体上设有一半圆形弯道，所述的半圆形弯道设置在直管和PCV阀管道之间。
优选地，所述的流道主体内部设有一L形挡板，所述的挡板位于第二斜管与流道主体连通处。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
一、导流平稳：本实用新型的流道采用相对设置的斜管、半圆形的弯道配合L形挡片的设计能使PCV气体更加均匀的通过进气歧管进入发动机各缸，避免发动机运转不良。
二、结构简单：本实用新型结构简单，并与制造检修和更换，并且不影响制造工艺。
附图说明
图1为本实用新型的整体安装示意图。
图2为PCV气体流道的主视图。
图3为PCV气体流道的俯视图。
图4为PCV气体流道的轴侧图。
其中，11、PCV阀，12、流道主体，13、进气歧管腔体，21、PCV阀管道，22、第一斜管，23、第二斜管，24、直管，25、弯道，26、挡板。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
实施例
如图1-4所示，本实用新型提供一种连接进气歧管的PCV气体流道结构，用以连通PCV阀和进气歧管腔体，该PCV气体流道结构包括流道主体以及设置在流道主体上的进气歧管管道和PCV阀管道，进气歧管管道与进气歧管腔体连通，PCV阀管道与PCV阀连通。进气歧管管道依次并排设有三个，且分别与进气歧管腔体连通。进气歧管管道包括第一斜管、第二斜管和直管，第一斜管和第二斜管与流道主体倾斜设置，直管与流道主体垂直设置，PCV阀管道设置在第二斜管和直管之间。
第一斜管和第二斜管的倾斜角度相同，采用方向相反的相对设置，流道主体上设有一用以缓流均流的半圆形弯道，半圆形弯道设置在直管和PCV阀管道之间，流道主体内部设有一L形挡板，挡板位于第二斜管与流道主体连通处，用以分流和均流。
本实用新型的工作原理如下：
根据流道内部的流场分布，布置弯道，挡板及倾斜的管道角度对流场进行整流，使得PCV阀到进气歧管各管的气体压降均匀，从而调节PCV气体进入歧管的流量。
Claims (6)
1.一种连接进气歧管的PCV气体流道结构，用以连通PCV阀(11)和进气歧管腔体(13)，其特征在于，该PCV气体流道结构包括流道主体(12)以及设置在流道主体(12)上的进气歧管管道和PCV阀管道(21)，所述的进气歧管管道与进气歧管腔体(13)连通，所述的PCV阀管道与PCV阀(11)连通。
2.根据权利要求1所述的一种连接进气歧管的PCV气体流道结构，其特征在于，所述的进气歧管管道依次并排设有三个，且分别与进气歧管腔体(13)连通。
3.根据权利要求2所述的一种连接进气歧管的PCV气体流道结构，其特征在于，所述的进气歧管管道包括第一斜管(22)、第二斜管(23)和直管(24)，第一斜管(22)和第二斜管(23)与流道主体(12)倾斜设置，所述的直管(24)与流道主体(12)垂直设置，所述的PCV阀管道(21)设置在第二斜管(23)和直管(24)之间。
4.根据权利要求3所述的一种连接进气歧管的PCV气体流道结构，其特征在于，所述的第一斜管(22)和第二斜管(23)的倾斜角度相同，但方向相反。
5.根据权利要求3所述的一种连接进气歧管的PCV气体流道结构，其特征在于，所述的流道主体(12)上设有一半圆形弯道(25)，所述的半圆形弯道(25)设置在直管(24)和PCV阀管道(21)之间。
6.根据权利要求3所述的一种连接进气歧管的PCV气体流道结构，其特征在于，所述的流道主体(12)内部设有一L形挡板(26)，所述的挡板(26)位于第二斜管(23)与流道主体(12)连通处。
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| CN (1) | CN207598314U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11898522B1 (en) | 2023-03-24 | 2024-02-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Intake manifold for internal combustion engine, positive crankcase ventilation system including same, and internal combustion engine |
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2017
- 2017-12-07 CN CN201721691041.5U patent/CN207598314U/zh not_active Expired - Fee Related
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