CN220180553U - 一种发动机右悬置支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机右悬置支架，包括支架本体，所述支架本体包括连接件和V形块，所述支架本体的一侧设有连接臂，所述连接臂的底部固定连接圆板，所述连接件贯穿圆板，且连接件与圆板之间设有用于缓冲发动机震动的橡胶块，所述V形块上设有多个用于加强支架本体强度的第一加强筋和第二加强筋，本实用新型采用第一通孔和第二通孔相互配合，使得第一加强筋和第二加强筋呈圆周线性分布，使得第一加强筋和第二加强筋均匀设置在V形块上，应力均匀分布，进而加强支架本体的强度，大大增加了支架本体的使用寿命，避免支架本体断裂，导致安全隐患的发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机右悬置支架。
背景技术
目前发动机支架，俗称机脚胶，是易损件，设计寿命一般为6到8万公里，它的主要作用是把发动机固定在车架上，支架上的橡胶起滤震作用，防止发动机振动传导到车内，机脚胶老化或破损时，车内抖动和噪声加剧，影响乘坐的舒适性，机脚胶断裂严重时，甚至会导致发动机从车架上脱落，悬置元件两边各有一个支架，一个与动力总成相连，另一个与车身或者车架相连，成为汽车发动机的悬置支架，汽车发动机的悬置支架是汽车发动机与车身连接的重要部件。当汽车动力总成在急速扭矩的作用下而产生震动时，将会导致车内噪音大，影响乘坐的舒适性，而悬置支架能有效地隔离发动机的振动阻止其向车身或副车架传递，现有的悬置支架强度不高，存在应力集中，容易断裂，而且发动机产生震动全部传递至悬置支架，大大减少了悬置支架的使用寿命，使得悬置支架存在断裂的风险，容易造成安全隐患。
为此，我们设计了一种发动机右悬置支架。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中悬置支架强度不高，存在应力集中和震动全部传递至悬置支架，使得悬置支架存在断裂风险的问题，而提出的一种发动机右悬置支架。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种发动机右悬置支架，包括支架本体，所述支架本体包括连接件和V形块，所述支架本体的一侧设有连接臂，所述连接臂的底部固定连接圆板，所述连接件贯穿圆板，且连接件与圆板之间设有用于缓冲发动机震动的橡胶块，所述V形块上设有多个用于加强支架本体强度的第一加强筋和第二加强筋。
优选地，所述连接臂的顶部固定连接有固定板，所述固定板上开设有多个固定螺孔。
优选地，所述支架本体还包括连接板，所述连接板的一侧与连接件固定连接，所述连接板的另一侧与V形块固定连接。
优选地，所述V形块上开设有多个第一通孔和第二通孔。
优选地，多个所述第二加强筋设置在相邻的两个第二通孔之间，多个所述第一加强筋设置在第一通孔和第二通孔之间。
优选地，所述V形块的上设有多个安装环，多个所述安装环上均开设有安装螺孔。
本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型采用第一通孔和第二通孔相互配合，使得第一加强筋和第二加强筋呈圆周线性分布，使得第一加强筋和第二加强筋均匀设置在V形块上，应力均匀分布，进而加强支架本体的强度，大大增加了支架本体的使用寿命，避免支架本体断裂，导致安全隐患的发生。
2、本实用新型采用橡胶块为震动的支架本体作缓冲，以免发动机产生的震动全部传递至支架本体上，导致支架本体存在断裂的风险，通过橡胶块减缓支架本体震动的效果。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种发动机右悬置支架的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种发动机右悬置支架的主视图；
图3为本实用新型提出的一种发动机右悬置支架的俯视图。
图中：1、固定板；2、连接臂；3、固定螺孔；4、连接件；5、连接板；6、圆板；7、V形块；8、安装环；9、第一通孔；10、第一加强筋；11、第二通孔；12、第二加强筋；13、安装螺孔；14、橡胶块；15、支架本体。
具体实施方式
参照图1-图3，一种发动机右悬置支架，包括支架本体15，支架本体15包括连接件4和V形块7，支架本体15的一侧设有连接臂2，连接臂2的底部固定连接圆板6，连接件4贯穿圆板6，且连接件4与圆板6之间设有用于缓冲发动机震动的橡胶块14，V形块7上设有多个用于加强支架本体15强度的第一加强筋10和第二加强筋12。
参照图1所示，连接臂2的顶部固定连接有固定板1，固定板1上开设有多个固定螺孔3，连接时通过多个固定螺孔3将固定板1与车身或者车架固定连接，通过连接臂2与支架本体15连接，即可实现支架本体15与车身或者车架的连接；支架本体15还包括连接板5，连接板5的一侧与连接件4固定连接，连接板5的另一侧与V形块7固定连接。
V形块7上开设有多个第一通孔9和第二通孔11；多个第二加强筋12设置在相邻的两个第二通孔11之间，多个第一加强筋10设置在第一通孔9和第二通孔11之间，通过第一通孔9和第二通孔11相互设置，使得第一加强筋10和第二加强筋12之间形成三角结构，其目的是加强V形块7的稳定性，进而提高支架本体15的整体强度，以免支架本体15自身强度不够发生断裂，导致安全隐患的发生，支架本体15采用一体浇筑成型，其目的是为了保障支架本体15结构的整体稳定形，以免支架本体15的结构之间连接不稳定，在震动时增大断裂的风险。
参照图2所示，V形块7的上设有多个安装环8，多个安装环8上均开设有安装螺孔13，通过安装环8和安装螺孔13将发动机与支架本体15连接，发动机15产生震动传递至支架本体15上，支架本体15通过连接的橡胶块14作缓冲，减少支架本体15的震动幅度，避免支架本体15持续震动存在断裂的风险。
本实用新型工作原理如下：
第一通孔9和第二通孔11相互配合，使得第一通孔9和第二通孔11之间的第一加强筋10和第二加强筋12呈圆周线性分布，使得第一加强筋10和第二加强筋12均匀设置在V形块7上，应力均匀分布，进而加强支架本体15的强度，大大增加了支架本体15的使用寿命，避免支架本体15断裂，导致安全隐患的发生。
发动机的震动全部传递到支架本体15上时，震动的支架本体15通过橡胶块14作缓冲，减缓支架本体15的震动，以免支架本体15持续震动存在断裂的风险。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种发动机右悬置支架，包括支架本体(15)，其特征在于，所述支架本体(15)包括连接件(4)和V形块(7)，所述支架本体(15)的一侧设有连接臂(2)，所述连接臂(2)的底部固定连接圆板(6)，所述连接件(4)贯穿圆板(6)，且连接件(4)与圆板(6)之间设有用于缓冲发动机震动的橡胶块(14)，所述V形块(7)上设有多个用于加强支架本体(15)强度的第一加强筋(10)和第二加强筋(12)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机右悬置支架，其特征在于，所述连接臂(2)的顶部固定连接有固定板(1)，所述固定板(1)上开设有多个固定螺孔(3)。
3.根据权利要求1所述的一种发动机右悬置支架，其特征在于，所述支架本体(15)还包括连接板(5)，所述连接板(5)的一侧与连接件(4)固定连接，所述连接板(5)的另一侧与V形块(7)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种发动机右悬置支架，其特征在于，所述V形块(7)上开设有多个第一通孔(9)和第二通孔(11)。
5.根据权利要求1所述的一种发动机右悬置支架，其特征在于，多个所述第二加强筋(12)设置在相邻的两个第二通孔(11)之间，多个所述第一加强筋(10)设置在第一通孔(9)和第二通孔(11)之间。
6.根据权利要求1所述的一种发动机右悬置支架，其特征在于，所述V形块(7)的上设有多个安装环(8)，多个所述安装环(8)上均开设有安装螺孔(13)。
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