CN220168443U - 一种变矩器减震支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变矩器减震支架，包括支架本体，所述支架本体的一端与变矩器连接，所述支架本体的另一端与后车架连接，变矩器连接支架本体的一端延伸有连接杆，所述支架本体为拱形，所述连接杆穿过支架本体的拱形，连接杆在套设有减震圈，所述减震圈为2个以上，所述减震圈分别设置在拱形的上方和拱形的内部。有益效果：提供一种新的变矩器减震支架，能够比现有技术更好的实现减震作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及变矩器的减震技术领域，具体涉及一种变矩器减震支架。
背景技术
在装载机中，变矩器的减震支架是用于连接变矩器和装载机后车架的。该减震支架的主要作用是隔离车架和变矩器间的震动，降低了变矩器的运行噪音和震动，减轻了车架震动对变矩器的影响。
现有技术中，仅使用一个减震圈，设置在靠近变矩器的一端上，该减震支架的减震效果欠妥，在使用一段时间之后，变矩器的连接末端就容易磨损，连接螺栓的固定作用会失效。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种新的变矩器减震支架，能够比现有技术更好的实现减震作用。
本实用新型的目的是通过以下技术措施达到的：一种变矩器减震支架，包括支架本体，所述支架本体的一端与变矩器连接，所述支架本体的另一端与后车架连接，变矩器连接支架本体的一端延伸有连接杆，所述支架本体为拱形，所述连接杆穿过支架本体的拱形，连接杆在套设有减震圈，所述减震圈为2个以上，所述减震圈分别设置在拱形的上方和拱形的内部。
进一步地，所述减震圈包括主减震圈和辅减震圈，在所述辅减震圈与支架本体之间设置主减震圈，所述主减震圈的直径大于辅减震圈。
进一步地，所述减震圈为O形圈。
进一步地，所述支架本体的拱形上方与变矩器连接，所述支架本体的拱形下方在长度的两端分别延伸有安装端，通过安装端与后车架连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型增设了减震圈的个数，并且在连接杆位于支架本体的拱形的上方和拱形的内部都设有减震圈，也就保证了减震效果。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细说明。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
其中，1.变矩器，2.安装端，3.主减震圈，4.辅减震圈，5.拱形，6.连接杆。
具体实施方式
如图1所示，一种变矩器减震支架，包括支架本体，所述支架本体的一端与变矩器1连接，所述支架本体的另一端与后车架连接，变矩器1连接支架本体的一端延伸有连接杆6，所述支架本体为拱形5，所述连接杆6穿过支架本体的拱形5，连接杆6在套设有减震圈，所述减震圈为2个以上，所述减震圈分别设置在拱形5的上方和拱形5的内部。相比于现有技术，本实用新型增设了减震圈的个数，并且在连接杆6位于支架本体的拱形5的上方和拱形5的内部都设有减震圈，也就保证了减震效果。在连接杆6的末端即拱形5的内部也设置减震圈的还有一个作用是有效防止连接螺栓的磨损和固定失效。
所述减震圈包括主减震圈3和辅减震圈4，在所述辅减震圈4与支架本体之间设置主减震圈3，所述主减震圈3的直径大于辅减震圈4。在本实用新型中，拱形5的上方的连接杆6上设置有主减震圈3和辅减震圈4，在拱形5内部的连接杆6上也设置有主减震圈3和辅减震圈4。主减震圈3的直径大于辅减震圈4能够更好的承载力变矩器1传递的压力。
所述减震圈为O形圈。主减震圈3和辅减震圈4均采用高分子阻尼材料。
所述支架本体的拱形5上方与变矩器1连接，所述支架本体的拱形5下方在长度的两端分别延伸有安装端2，通过安装端2与后车架连接。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“外”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (4)
1.一种变矩器减震支架，包括支架本体，所述支架本体的一端与变矩器连接，所述支架本体的另一端与后车架连接，变矩器连接支架本体的一端延伸有连接杆，所述支架本体为拱形，所述连接杆穿过支架本体的拱形，其特征在于：连接杆在套设有减震圈，所述减震圈为2个以上，所述减震圈分别设置在拱形的上方和拱形的内部。
2.根据权利要求1所述的变矩器减震支架，其特征在于：所述减震圈包括主减震圈和辅减震圈，在所述辅减震圈与支架本体之间设置主减震圈，所述主减震圈的直径大于辅减震圈。
3.根据权利要求1所述的变矩器减震支架，其特征在于：所述减震圈为O形圈。
4.根据权利要求1所述的变矩器减震支架，其特征在于：所述支架本体的拱形上方与变矩器连接，所述支架本体的拱形下方在长度的两端分别延伸有安装端，通过安装端与后车架连接。
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2023
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