CN220163729U - 一种汽车座椅护板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅护板，涉及汽车护板技术领域，包括主体，所述主体的后端设置有安装机构，所述主体的上端外表面设置有多个圆形凸块，所述主体的表面设置有固定栓，所述主体的两侧设置有椭圆塑料板，所述椭圆塑料板的上端设置有条板。本实用新型通过安装板、对接固定环、滑槽、固定板和固定螺孔的共同作用下，可以将此护板快速稳固安装在座椅两侧，并且可根据座椅两侧位置大小将此护板安装在最佳位置，不会占用过多的空间，通过底板、阻尼器、轴承、减震弹簧、支撑板、螺纹轴和移动槽的共同作用下，能够提高此护板的减震缓冲能力，避免其因驾驶员下坐产生的压力使护板发生剧烈晃动，能够将作用力减缓，起到保护的作用。

Description

一种汽车座椅护板

技术领域

本实用新型涉及汽车护板技术领域，具体涉及一种汽车座椅护板。

背景技术

随着汽车设计理念的进步和社会的发展，人们对汽车舒适及安全性能的要求也越来越高。由于对驾驶员需要有臀部保护的要求，在驾驶员的臀部两侧配备护板。汽车座椅的护板不再是像以前的结构一样仅仅是用来做装饰品，而是要求它不仅造型美观、结构简单、安全可靠。针对现有技术存在以下问题：

1、现有的汽车座椅护板,其安装过程较为复杂，稳定性能较差，时常因外力作用下导致护板与座椅之间松动，并且无法根据座椅两侧大小来调节护板安装位置，功能性较弱；

2、现有的汽车座椅护板,因人们坐在座椅上时会产生较大的压力，此压力传导至护板，由于其减震缓冲能力较弱，从而导致护板发生剧烈晃动，久而久之护板就会损坏，使用寿命缩短。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车座椅护板，包括主体，所述主体的后端设置有安装机构，所述主体的上端外表面设置有多个圆形凸块，所述主体的表面设置有固定栓，所述主体的两侧设置有椭圆塑料板，所述椭圆塑料板的上端设置有条板，所述主体的下端边缘处固定安装有弹性垫；所述安装机构包括安装板、对接固定环、减震组件、滑槽、固定板、固定螺孔，所述固定板位于安装板的上端，所述固定板的上端外表面开设有滑槽，所述减震组件位于滑槽的上端；所述固定板的下端与安装板的上端固定连接，所述减震组件的下端通过滑槽与固定板的上端滑动连接。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述对接固定环位于减震组件的上端，所述固定螺孔位于安装板的上端外表面。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述对接固定环的下端与减震组件的上端固定连接。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述减震组件包括底板、阻尼器、轴承、减震弹簧、支撑板、螺纹轴、移动槽，所述底板的下端外表面开设有移动槽，所述阻尼器位于底板的上端，所述螺纹轴位于阻尼器的上端，所述轴承位于螺纹轴的上端，所述减震弹簧位于轴承的上端，所述支撑板位于减震弹簧的上端。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述支撑板的下端与减震弹簧的上端固定连接，所述阻尼器的上端通过螺纹槽与螺纹轴的下端外表面可拆卸连接。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述主体的两侧与椭圆塑料板的外表面固定连接，所述弹性垫的上端通过强力胶与主体的下端固定连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：

1、本实用新型提供一种汽车座椅护板，通过安装板、对接固定环、滑槽、固定板和固定螺孔的共同作用下，可以将此护板快速稳固安装在座椅两侧，并且可根据座椅两侧位置大小将此护板安装在最佳位置，不会占用过多的空间，将护板后端设有的凹槽与对接固定环连接，并通过手动推动对接固定环使其与减震组件通过滑槽在固定板上发生位移，直至将护板角度调节到最佳即可，而座椅两侧表面则与安装板通过将螺栓插入固定螺孔内，使它们固定连接，这样整个护板则与座椅两侧固定连接在一起，非常牢固，不会轻易因外力作用发生松动。

2、本实用新型提供一种汽车座椅护板，通过底板、阻尼器、轴承、减震弹簧、支撑板、螺纹轴和移动槽的共同作用下，能够提高此护板的减震缓冲能力，避免其因驾驶员下坐产生的压力使护板发生剧烈晃动，能够将作用力减缓，起到保护的作用，当作用力传导至减震弹簧时会使其压缩，为防止其产生的弹力使护板晃动，通过设有的阻尼器提供较大的阻尼力，使其与减震弹簧所产生的弹力相互抵消，从而使减震弹簧处于静止状态，这样护板则不易震动，安全机制较高，而设有的移动槽则是便于减震组件在固定板上移动，支撑板则是起到连接承载的作用。

附图说明

图1为本实用新型的汽车座椅护板的结构示意图；

图2为本实用新型的安装机构的结构示意图；

图3为本实用新型的减震组件的结构示意图。

图中：1、主体；2、安装机构；21、安装板；22、对接固定环；23、减震组件；231、底板；232、阻尼器；233、轴承；234、减震弹簧；235、支撑板；236、螺纹轴；237、移动槽；24、滑槽；25、固定板；26、固定螺孔；3、固定栓；4、椭圆塑料板；5、条板；6、弹性垫；7、圆形凸块。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：

实施例1

如图1-3所示，本实用新型提供了一种汽车座椅护板,包括主体1，主体1的后端设置有安装机构2，主体1的上端外表面设置有多个圆形凸块7，主体1的表面设置有固定栓3，主体1的两侧设置有椭圆塑料板4，椭圆塑料板4的上端设置有条板5，主体1的下端边缘处固定安装有弹性垫6；安装机构2包括安装板21、对接固定环22、减震组件23、滑槽24、固定板25、固定螺孔26，固定板25位于安装板21的上端，固定板25的上端外表面开设有滑槽24，减震组件23位于滑槽24的上端；固定板25的下端与安装板21的上端固定连接，减震组件23的下端通过滑槽24与固定板25的上端滑动连接，对接固定环22位于减震组件23的上端，固定螺孔26位于安装板21的上端外表面，对接固定环22的下端与减震组件23的上端固定连接。

在本实施案例中，可以将此护板快速稳固安装在座椅两侧，并且可根据座椅两侧位置大小将此护板安装在最佳位置，不会占用过多的空间，将护板后端设有的凹槽与对接固定环22连接，并通过手动推动对接固定环22使其与减震组件23通过滑槽24在固定板25上发生位移，直至将护板角度调节到最佳即可，而座椅两侧表面则与安装板21通过将螺栓插入固定螺孔26内，使它们固定连接，这样整个护板则与座椅两侧固定连接在一起，非常牢固，不会轻易因外力作用发生松动。

实施例2

如图1-3所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，减震组件23包括底板231、阻尼器232、轴承233、减震弹簧234、支撑板235、螺纹轴236、移动槽237，底板231的下端外表面开设有移动槽237，阻尼器232位于底板231的上端，螺纹轴236位于阻尼器232的上端，轴承233位于螺纹轴236的上端，减震弹簧234位于轴承233的上端，支撑板235位于减震弹簧234的上端，支撑板235的下端与减震弹簧234的上端固定连接，阻尼器232的上端通过螺纹槽与螺纹轴236的下端外表面可拆卸连接。

在本实施例中，能够提高此护板的减震缓冲能力，避免其因驾驶员下坐产生的压力使护板发生剧烈晃动，能够将作用力减缓，起到保护的作用，当作用力传导至减震弹簧234时会使其压缩，为防止其产生的弹力使护板晃动，通过设有的阻尼器232提供较大的阻尼力，使其与减震弹簧234所产生的弹力相互抵消，从而使减震弹簧234处于静止状态，这样护板则不易震动，安全机制较高，而设有的移动槽237则是便于减震组件23在固定板25上移动，支撑板235则是起到连接承载的作用。

实施例3

如图1-3所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，主体1的两侧与椭圆塑料板4的外表面固定连接，弹性垫6的上端通过强力胶与主体1的下端固定连接。

下面具体说一下该汽车座椅护板的工作原理。

如图1-3所示，当此汽车座椅护板在使用时，通过安装机构2可以将此护板快速稳固安装在座椅两侧，并且可根据座椅两侧位置大小将此护板安装在最佳位置，不会占用过多的空间，将护板后端设有的凹槽与对接固定环22连接，并通过手动推动对接固定环22使其与减震组件23通过滑槽24在固定板25上发生位移，直至将护板角度调节到最佳即可，而座椅两侧表面则与安装板21通过将螺栓插入固定螺孔26内，使它们固定连接，这样整个护板则与座椅两侧固定连接在一起，非常牢固，不会轻易因外力作用发生松动，并由减震组件23能够提高此护板的减震缓冲能力，避免其因驾驶员下坐产生的压力使护板发生剧烈晃动，能够将作用力减缓，起到保护的作用，当作用力传导至减震弹簧234时会使其压缩，为防止其产生的弹力使护板晃动，通过设有的阻尼器232提供较大的阻尼力，使其与减震弹簧234所产生的弹力相互抵消，从而使减震弹簧234处于静止状态，这样护板则不易震动，安全机制较高，而设有的移动槽237则是便于减震组件23在固定板25上移动，支撑板235则是起到连接承载的作用。

上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车座椅护板，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)的后端设置有安装机构(2)，所述主体(1)的上端外表面设置有多个圆形凸块(7)，所述主体(1)的表面设置有固定栓(3)，所述主体(1)的两侧设置有椭圆塑料板(4)，所述椭圆塑料板(4)的上端设置有条板(5)，所述主体(1)的下端边缘处固定安装有弹性垫(6)；

所述安装机构(2)包括安装板(21)、对接固定环(22)、减震组件(23)、滑槽(24)、固定板(25)、固定螺孔(26)，所述固定板(25)位于安装板(21)的上端，所述固定板(25)的上端外表面开设有滑槽(24)，所述减震组件(23)位于滑槽(24)的上端；

所述固定板(25)的下端与安装板(21)的上端固定连接，所述减震组件(23)的下端通过滑槽(24)与固定板(25)的上端滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅护板，其特征在于：所述对接固定环(22)位于减震组件(23)的上端，所述固定螺孔(26)位于安装板(21)的上端外表面。

3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅护板，其特征在于：所述对接固定环(22)的下端与减震组件(23)的上端固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅护板，其特征在于：所述减震组件(23)包括底板(231)、阻尼器(232)、轴承(233)、减震弹簧(234)、支撑板(235)、螺纹轴(236)、移动槽(237)，所述底板(231)的下端外表面开设有移动槽(237)，所述阻尼器(232)位于底板(231)的上端，所述螺纹轴(236)位于阻尼器(232)的上端，所述轴承(233)位于螺纹轴(236)的上端，所述减震弹簧(234)位于轴承(233)的上端，所述支撑板(235)位于减震弹簧(234)的上端。

5.根据权利要求4所述的一种汽车座椅护板，其特征在于：所述支撑板(235)的下端与减震弹簧(234)的上端固定连接，所述阻尼器(232)的上端通过螺纹槽与螺纹轴(236)的下端外表面可拆卸连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅护板，其特征在于：所述主体(1)的两侧与椭圆塑料板(4)的外表面固定连接，所述弹性垫(6)的上端通过强力胶与主体(1)的下端固定连接。