CN220147477U - 一种单车组件及单车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种单车组件及单车，该单车组件包括：转接板，嵌套在所述转接板的灯体；还包括：拼接的第一面板和第二面板；其中，所述第一面板及所述第二面板围成容纳所述转接板的第一通孔；所述转接板部分插入到所述第一通孔内并外露；其中，所述转接板未插入所述第一通孔内的部分分别与所述第一面板和所述第二面板固定连接。在上述技术方案中，通过采用第一面板、第二面板以及转接板组成单车的前面板的部分结构，使得单车的前面板采用多个部件拼接而成，并且单独通过转接板与灯体配合，从而可使得单车的面板与不同灯具适配时，仅需将转接板与灯具适配即可，无需更改其他的部件。

Description

一种单车组件及单车

技术领域

本申请涉及单车技术领域，尤其涉及一种单车组件及单车。

背景技术

随着电车的发展，用户对电车的外观的要求也越来越高。电车的外观造型也日新月异，但是当前的电车的前面板往往采用一体结构，当电车的前灯更换后，需要将整个前面板进行更换，造成极大的浪费。

实用新型内容

本申请提供了一种单车组件及单车，方便单车的前面板与灯具的匹配效果，减少浪费。

本申请提供了一种单车组件，该单车组件包括：转接板，嵌套在所述转接板的灯体；还包括：

拼接的第一面板和第二面板；其中，所述第一面板及所述第二面板围成容纳所述转接板的第一通孔；所述转接板部分插入到所述第一通孔内并外露；其中，

所述转接板未插入所述第一通孔内的部分分别与所述第一面板和所述第二面板固定连接。

在上述技术方案中，通过采用第一面板、第二面板以及转接板组成单车的前面板的部分结构，使得单车的前面板采用多个部件拼接而成，并且单独通过转接板与灯体配合，从而可使得单车的面板与不同灯具适配时，仅需将转接板与灯具适配即可，无需更改其他的部件，减少浪费，降低了生产成本。

在一个具体的可实施方案中，所述转接板上设置有第二通孔，所述灯体嵌套在所述第二通孔内，并与所述转接板固定连接。

在一个具体的可实施方案中，所述灯体通过第一螺纹连接件以及与该第一螺纹连接件螺纹连接的第一安装支脚与所述转接板固定连接；其中，

所述第一安装支脚设置在所述转接板；所述第一螺纹连接件穿设在所述灯体。

在一个具体的可实施方案中，所述转接板与所述第一面板通过第二螺纹连接件以及与该第二螺纹连接件螺纹连接的第二安装支脚固定连接；其中，

所述第二安装支脚固定在所述第一面板；所述第二螺纹连接件穿设在所述转接板未插入所述第一通孔内的部分。

在一个具体的可实施方案中，所述转接板未插入所述第一通孔的部分还设置有第一卡合件，所述第一面板设置有与第一卡合件卡合连接的第二卡合件。

在一个具体的可实施方案中，所述转接板与所述第二面板通过第三螺纹连接件以及与该第三螺纹连接件螺纹连接的第三安装支脚固定连接；其中，

所述第三安装支脚固定在所述转接板；所述第三螺纹连接件穿设在所述第二面板。

在一个具体的可实施方案中，所述第一面板上设置有缺口；所述第二面板嵌套在所述缺口内，且封堵所述缺口的开口部分；所述缺口未被封堵的区域为所述第一通孔。

在一个具体的可实施方案中，所述第二面板还设置有第三卡合件，所述第一面板设置有与第三卡合件卡合连接的第四卡合件。

在一个具体的可实施方案中，所述第二面板具有内凹的折弯结构；所述折弯结构设置有容纳单车的前叉的第三通孔。

第二方面，提供了一种单车，该单车包括上述任一项所述的单车组件，以及前叉；其中，所述第一面板、第二面板及所述转接板组成包裹所述前叉的部分结构。

在上述技术方案中，通过采用第一面板、第二面板以及转接板组成单车的前面板的部分结构，使得单车的前面板采用多个部件拼接而成，并且单独通过转接板与灯体配合，从而可使得单车的面板与不同灯具适配时，仅需将转接板与灯具适配即可，无需更改其他的部件，减少浪费，降低了生产成本。

附图说明

图1为本申请实施例提供的单车组件的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的单车组件的分解示意图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请作进一步地详细描述。

需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为方便理解本申请实施例提供的单车组件，首先说明其应用场景。本申请实施例提供的单车组件应用于单车上。其中，单车组件为单车的前面板的部分结构。车辆的前面板指代为单车沿单车的长度方向从单车的前轮一侧看向单车时正对的部分面板。在设置单车组件时，该单车组件设置在车辆的前叉部分。在单车的前面板的形状改变时，单车组件的形状也需要跟随改变，这就会到这设置在单车组件内的灯体与其他结构出现不匹配的情况。为此，本申请实施例提供了一种单车组件，方便单车的前面板与灯具的匹配效果。下面结合具体的附图以及实施例对其进行说明。

参考图1，图1示出了本申请实施例提供的单车组件的结构示意图。本申请实施例提供的单车组件包括第一面板10、第二面板40以及转接板20等部件。其中的转接板20为与灯体30配合的板。上述第一面板10、第二面板40以及转接板20组成单车的前面板的部分结构。其中，单车的前面板指代为沿单车的前轮指向后轮的方向，在前轮的一侧看向单车时正对的面板，该面板包裹单车的前叉。在设置第一面板10、第二面板40及转接板20时，三者采用拼接的方式形成，且沿单车的高度方向，第一面板10、转接板20、第二面板40由高到低依次排列。下面结合具体的附图详细对其进行说明。

首先说明一下第一面板10、第二面板40以及转接板20之间的配合方式。在具体设置三个板体时，第一面板10、第二面板40以及转接板20采用拼接的方式组成。具体的，第一面板10和第二面板40拼接，并围成容纳转接板20的第一通孔，而转接板20部分插入到第一通孔(第一通孔未标识，第一通孔的形状可参考转接板外露的形状)内并外露。应理解，转接板20插入到第一通孔内的部分为与灯体30嵌套配合的部位，以使得灯体30可外露，实现照明的效果。另外，转接板20未插入第一通孔内的部分作为连接结构，该部分结构分别与第一面板10和第二面板40固定连接，以将第一面板10、第二面板40以及转接板20组成一个整体。

一并参考图2，图2示出了单车组件的分解示意图。在转接板20与灯体30连接时，转接板20上设置有一个第二通孔21，而灯体30嵌套在第二通孔21内并与转接板20固定连接。如图2中所示，第二通孔21为一个圆孔，灯体30在嵌套时，部分插入到第二通孔21内并外露。在灯体30与转接板20连接时，两者可通过螺纹连接件固定连接。该螺纹连接件可为螺钉或螺栓。

示例性的，灯体30上穿设有第一螺纹连接件31，转接板20上设置有对应的第一安装支脚22，其中，第一螺纹连接件31与第一安装支脚22可螺纹连接。从而使得灯体30与转接板20可通过第一螺纹连接件31以及与该第一螺纹连接件31螺纹连接的第一安装支脚22固定连接。应理解，在本申请实施例中不具体限定第一螺纹连接件31及对应的第一安装支脚22的个数，第一螺纹连接件31的个数可为两个、三个、四个等不同的个数。在第一螺纹连接件31的个数为多个时，多个第一螺纹连接件31可环绕灯体30设置，以提高灯体30与转接板20连接的稳定性。

应理解，对于第二通孔21的形状在本申请不做具体限定，虽然在图2中示例出了第二通孔21的形状为圆形，但在实际应用时，可根据灯体30的形状适配。如第二通孔21可设置为圆形、椭圆形、矩形等不同的形状。

在转接板20分别与第一面板10和第二面板40拼接式，转接板20一方面作为一个拼接板与第一面板10及第二面板40组成一个整面，另一方面转接板20还作为一连接件，将第一面板10以及第二面板40连接起来。下面结合附图详细说明一下第一面板10、第二面板40以及转接板20的连接方式。

继续参考图1及图2，在第一面板10、第二面板40及转接板20拼接时，第一面板10、转接板20以及第二面板40整体沿单车的高度方向由高到低排列。另外，在形成第一通孔时，通过第一面板10与第二面板40围成该第一通孔，以形成容纳转接板20的空间。

在一种可实施的方案中，第一面板10为一个带有缺口13的面板，如沿单车的高度方向，该缺口13位于第一面板10的底端，且开口方向向下。在装配第二面板40时，第二面板40嵌套在该缺口13内，且封堵缺口13的开口部分，而缺口13未被封堵的区域为第一通孔。示例性的，在装配时，第二面板40插入到缺口13内，并封堵部分缺口13，从而与第一面板10围成一个第一通孔，在装配转接板20时，可将转接板20嵌套在该第一通孔内并固定。

在转接板20分别与第一面板10和第二面板40连接时，转接板20未插入第一通孔内的部分分别与第一面板10和第二面板40固定连接。具体可采用螺纹连接件将转接板20分别与第一面板10和第二面板40固定连接。螺纹连接件的连接位置位于转接板20未插入到第一通孔内的部分结构上。下面分别说明转接板20与第一面板10和第二面板40连接的具体方式。

转接板20在与第一面板10连接时，可通过第二螺纹连接件24进行连接。示例性的，转接板20上穿设有第二螺纹连接件24，第一面板10上设置有对应的第二安装支脚11，其中，第二螺纹连接件24与第二安装支脚11可螺纹连接。从而使得转接板20与第一面板10可通过第二螺纹连接件24以及与第二螺纹连接件24螺纹连接的第二安装支脚11固定连接。应理解，在本申请实施例中不具体限定第二螺纹连接件24及对应的第二安装支脚11的个数，第二螺纹连接件24的个数可为两个、三个、四个等不同的个数。

在第二螺纹连接件24的个数为多个时，多个第二螺纹连接件24可环绕转接板20设置，对应的第二安装支脚11沿第一面板10上的缺口13设置，通过多个第二螺纹连接件24与多个第二安装支脚11的一一对应连接，提高转接板20与第一面板10连接的稳定性。

作为一个可选的方案，转接板20在与第一面板10连接时，除上述示例的螺纹连接外，还可采用通过卡合的方式增强转接板20与第一面板10的连接强度。在具体卡合连接时，转接板20上设置有第一卡合件25，第一面板10上设置有对应的第二卡合件12，通过第一卡合件25和第二卡合件12的卡合连接，可进一步的增强转接板20与第一面板10的连接强度。

在具体设置第一卡合件25时，第一卡合件25设置在转接板20未插入第一通孔的部分。在第一卡合件25为多个时，对应的第二卡合件12的个数也为多个，且多个第一卡合件25和多个第二卡合件12一一对应卡合连接，以增强转接板20与第一面板10的连接强度。

在具体设置多个第一卡合件25时，多个第一卡合件25可沿转接板20的边沿设置，对应的第二卡合件12沿第一面板10上的缺口13设置。通过多个第一卡合件25与多个第二卡合件12的一一对应连接，在提高转接板20与第一面板10连接稳定性的同时还可降低转接板20与第一面板10之间的装配缝隙。

应理解，在本申请实施例中，第一卡合件25和第二卡合件12为相互卡合的结构件。示例性的，在第一卡合件25为卡扣时，则第二卡合件12为卡槽；在第一卡合件25为卡槽时，则第二卡合件12为卡扣。

在转接板20与第二面板40连接时，其连接方式与转接板20与第一面板10的连接方式近似。具体的，第二面板40上穿设有第三螺纹连接件41，转接板20上设置有对应的第三安装支脚23，其中，第三螺纹连接件41与第三安装支脚23可螺纹连接。从而使得第二面板40与转接板20可通过第三螺纹连接件41以及与第三螺纹连接件41螺纹连接的第三安装支脚23固定连接。应理解，在本申请实施例中不具体限定第三螺纹连接件41及对应的第三安装支脚23的个数，第三螺纹连接件41的个数可为两个、三个、四个等不同的个数。

在第三螺纹连接件41的个数为多个时，多个第三螺纹连接件41可沿第二面板40插入到缺口13的一端设置，对应的第三安装支脚23沿转接板20的边沿设置，通过多个第三螺纹连接件41与多个第三安装支脚23的一一对应连接，提高第二面板40与转接板20连接的稳定性。

另外，在第一面板10与第二面板40围成第一通孔时，为增强整个单车组件的结构强度，还可采用第一面板10与第二面板40直接连接，以进一步增强整个单车组件的结构强度。

示例性的，第二面板40上设置有第三卡合件42，第一面板10上设置有对应的第四卡合件14，通过第三卡合件42和第四卡合件14的卡合连接，可进一步的增强第二面板40与第一面板10的连接强度。

在具体设置第三卡合件42时，第三卡合件42设置在第二面板40与第一面板10贴合的边沿。在第三卡合件42为多个时，对应的第四卡合件14的个数也为多个，且多个第三卡合件42和多个第四卡合件14一一对应卡合连接，以增强第二面板40与第一面板10的连接强度。

在具体设置多个第三卡合件42时，多个第三卡合件42可沿第二面板40的边沿设置，对应的第四卡合件14沿第一面板10上的缺口13的侧壁设置。以通过多个第三卡合件42与多个第四卡合件14的一一对应连接，在提高第二面板40与第一面板10连接稳定性的同时还可降低第二面板40与第一面板10之间的装配缝隙。

通过上述描述可看出，本申请实施例提供的单车组件通过采用第一面板10、第二面板40以及转接板20组成单车的前面板的部分结构，使得单车的前面板采用多个部件拼接而成，并且单独通过转接板20与灯体30配合，从而可使得单车的面板与不同灯具适配时，仅需将转接板20与灯具适配即可，无需更改其他的部件，减少浪费，降低了生产成本。

应理解，在本申请实施例中的单车组件为单车前面板的部分结构件。上述的灯体30也为单车的前灯。第一面板10的造型可侧面为V字形结构，且其尖端朝向单车的前方。在与前叉配合时，第一面板10位于前叉的前方，且其侧面延伸至前叉的后方。而第二面板40具有内凹的折弯结构，该折弯结构设置有容纳单车的前叉的第三通孔43，以使得前叉可部分外露出后与车轮连接。

作为一个可选的方案，本申请实施例提供的第一面板还为单车装配车框的结构。示例性的，在第一面板上还设置有多个装配孔，该装配孔用以与单车的车框上的安装螺栓或螺钉配合，以将车框固定在第一面板。如图1中所示，装配孔设置在了转接板的上方，以避免安装的车框遮挡灯体，保证灯体的照明效果。

本申请实施例还提供了一种单车，该单车包括上述任一项的单车组件，以及前叉；其中，第一面板10、第二面板40及转接板20组成包裹前叉的部分结构。

在上述技术方案中，通过采用第一面板10、第二面板40以及转接板20组成单车的前面板的部分结构，使得单车的前面板采用多个部件拼接而成，并且单独通过转接板20与灯体30配合，从而可使得单车的面板与不同灯具适配时，仅需将转接板20与灯具适配即可，无需更改其他的部件。

本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种单车组件，其特征在于，包括：转接板(20)，嵌套在所述转接板(20)的灯体(30)；还包括：

拼接的第一面板(10)和第二面板(40)；其中，所述第一面板(10)及所述第二面板(40)围成容纳所述转接板(20)的第一通孔；所述转接板(20)部分插入到所述第一通孔内并外露；其中，

所述转接板(20)未插入所述第一通孔内的部分分别与所述第一面板(10)和所述第二面板(40)固定连接。

2.根据权利要求1所述的单车组件，其特征在于，所述转接板(20)上设置有第二通孔(21)，所述灯体(30)嵌套在所述第二通孔(21)内，并与所述转接板(20)固定连接。

3.根据权利要求2所述的单车组件，其特征在于，所述灯体(30)与所述转接板(20)通过第一螺纹连接件(31)以及与该第一螺纹连接件(31)螺纹连接的第一安装支脚(22)固定连接；其中，

所述第一安装支脚(22)设置在所述转接板(20)；所述第一螺纹连接件(31)穿设在所述灯体(30)。

4.根据权利要求1所述的单车组件，其特征在于，所述转接板(20)与所述第一面板(10)通过第二螺纹连接件(24)以及与该第二螺纹连接件(24)螺纹连接的第二安装支脚(11)固定连接；其中，

所述第二安装支脚(11)固定在所述第一面板(10)；所述第二螺纹连接件(24)穿设在所述转接板(20)未插入所述第一通孔内的部分。

5.根据权利要求4所述的单车组件，其特征在于，所述转接板(20)未插入所述第一通孔的部分还设置有第一卡合件(25)，所述第一面板(10)设置有与第一卡合件(25)卡合连接的第二卡合件(12)。

6.根据权利要求1～5任一项所述的单车组件，其特征在于，所述转接板(20)与所述第二面板(40)通过第三螺纹连接件(41)以及与该第三螺纹连接件(41)螺纹连接的第三安装支脚(23)固定连接；其中，

所述第三安装支脚(23)固定在所述转接板(20)；所述第三螺纹连接件(41)穿设在所述第二面板(40)。

7.根据权利要求6所述的单车组件，其特征在于，所述第一面板(10)上设置有缺口(13)；所述第二面板(40)嵌套在所述缺口(13)内，且封堵所述缺口(13)的开口部分；所述缺口(13)未被封堵的区域为所述第一通孔。

8.根据权利要求7所述的单车组件，其特征在于，所述第二面板(40)还设置有第三卡合件(42)，所述第一面板(10)设置有与第三卡合件(42)卡合连接的第四卡合件(14)。

9.根据权利要求7所述的单车组件，其特征在于，所述第二面板(40)具有内凹的折弯结构；所述折弯结构设置有容纳单车的前叉的第三通孔(43)。

10.一种单车，其特征在于，包括如权利要求1～9任一项所述的单车组件，以及前叉；其中，所述第一面板(10)、第二面板(40)及所述转接板(20)组成包裹所述前叉的部分结构。