CN220129913U - 一种风门防错装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种风门防错装结构，包括防错挡筋和弧形止位筋。其中，防错挡筋设置在风门轴的支撑端上，自风门轴的表面沿径向向外延伸；弧形止位筋设置在壳体的内侧壁上，弧形止位筋的起始端与其中一个风门止位挡边衔接，能够在装错时对防错挡筋进行干涉阻挡。本实用新型风门防错装结构中的防错挡筋和弧形止位筋结构简单，易于生产制造，且能够在蝶形风门方向装反时发生干涉阻挡，使得风门轴与壳体无法插接到位，提醒安装工人或机器人调整蝶形风门的方向，避免因风门错装导致返工，提高产线装配效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体涉及一种适用于风门防错装结构。
背景技术
在汽车空调系统中，需要通过不同结构的风门实现空调系统不同的调节模式。蝶形风门一般包括风门轴以及沿径向分别设置在风门轴两侧的两个风门臂，安装时需要将风门轴的一端连接在汽车空调箱的壳体上。根据实际使用需求设计的蝶形风门常常存在两侧臂长不一致的情况，长短臂差异可能不明显，空调组装时无法快速识别风门正确安装方向，影响生产节拍；安装时风门长臂、短臂混淆，导致风门装反，造成产品返工，降低了生产效率。
实用新型内容
本实用新型是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种风门防错装结构，用于防止汽车空调箱壳体内的蝶形风门装反。
为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
一种风门防错装结构，用于防止汽车空调箱壳体内的蝶形风门装反，所述蝶形风门包括风门轴以及沿径向设置在风门轴两侧的风门长臂和风门短臂，所述壳体内侧具有分别与所述风门长臂、所述风门短臂配合的两个风门止位挡边，风门防错装结构包括防错挡筋和弧形止位筋，其中：
所述防错挡筋设置在所述风门轴的支撑端上，自所述风门轴的表面沿径向向外延伸；
所述弧形止位筋设置在所述壳体的内侧壁上，弧形止位筋的起始端与其中一个所述风门止位挡边衔接，用于在装错时对所述防错挡筋进行干涉阻挡。
进一步的，在所述风门轴的径向上，所述防错挡筋的末端至所述风门轴的中心线的距离大于所述弧形止位筋的内侧至对应的圆心的距离，在所述风门轴的轴向上，所述防错挡筋到所述壳体内侧壁的正确装配距离小于所述弧形止位筋相对于所述壳体内侧壁的高度。
优选的，在所述风门轴的轴向上，所述弧形止位筋相对于壳体内侧壁的高度与所述防错挡筋到壳体内侧壁的正确装配距离之差为1mm～1.5mm。
进一步的，所述风门长臂、所述风门短臂分别与对应的所述风门止位挡边相抵时，所述弧形止位筋的末端和所述防错挡筋之间所夹圆心角α大于等于175°且小于180°。
进一步的，所述蝶形风门正常工作时的最大旋转角度β为90°，所述防错挡筋垂直于所述风门长臂和所述风门短臂设置。
进一步的，所述蝶形风门正常工作时的最大旋转角度β小于90°，所述防错挡筋的设置范围为：β≤γ≤(180°-β)，其中，γ为所述风门长臂、所述风门短臂分别与对应的所述风门止位挡边相抵时，所述防错挡筋与所述风门短臂的夹角。
进一步的，所述防错挡筋与所述蝶形风门一体成型，所述弧形止位筋与相连的所述风门止位挡边一体成型。
进一步的，所述风门轴的支撑端设有向轴端扩大的锥形密封环，所述防错挡筋靠近壳体内侧壁的一侧底部与所述密封环相贯，在轴向上，所述防错挡筋靠近壳体一侧至所述密封环靠近壳体一侧的距离大于5mm。
进一步的，所述防错挡筋的侧面设置有连接所述风门轴的若干加强筋，所述加强筋呈板状，沿平行于所述风门轴直径的方向设置。
进一步的，所述加强筋的数量为两个，两个所述加强筋对称地设置在防错挡筋的两侧。
相较于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：
1、本实用新型风门防错装结构中的防错挡筋和弧形止位筋分别设置在蝶形风门和汽车空调箱壳体上，结构简单，易于生产制造。
2、本实用新型风门防错装结构中的防错挡筋和弧形止位筋能够在蝶形风门方向装反时发生干涉阻挡，使得风门轴与壳体无法插接到位，提醒安装工人或机器人调整蝶形风门的方向，避免因风门错装导致返工，提高产线装配效率。
附图说明
图1是本实用新型的实施例中蝶形风门和防错挡筋的结构示意图；
图2是本实用新型的实施例中壳体和弧形止位筋的结构示意图；
图3是本实用新型的实施例中壳体和蝶形风门的装配图；
图4是本实用新型的实施例中蝶形风门正向正确装配时的剖视图；
图5是本实用新型的实施例中蝶形风门反向错误装配时的剖视图；
图6是本实用新型的实施例中蝶形风门的旋转示意图；
图7是本实用新型的实施例中蝶形风门中硬胶部分的结构示意图；
图8是本实用新型的实施例中蝶形风门中软胶部分的结构示意图；
图9是本实用新型的实施例中风门轴支撑端的局部放大图。
附图标号：
1-蝶形风门，101-硬胶部分，102-软胶部分，2-壳体，3-风门轴，301-支撑端，302-驱动端，4-风门长臂，5-风门短臂，6-风门止位挡边，7-轴孔，8-密封环，9-定位件，10-防错挡筋，11-加强筋，20-弧形止位筋。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本实用新型风门防错装结构作具体阐述。
<实施例>
如图1所示，蝶形风门1包括风门轴3以及沿径向分别设置在风门轴3两侧的风门长臂4和风门短臂5。为便于展示汽车空调箱壳体内部的物体，所有附图中示出的壳体2仅为局部结构，非完整壳体。如图2所示，壳体2内侧具有分别与风门长臂4、风门短臂5配合的两个风门止位挡边6，两个风门止位挡边6之间留有安装风门轴3的空间，壳体2上两个风门止位挡边6之间的位置设有轴孔7，孔内有定位件9。如图1～3所示，风门轴3的一端为支撑端301，另一端为驱动端302，安装蝶形风门1时，需要先将支撑端301插入壳体上的轴孔7，使蝶形风门1与壳体2转动连接，后续再将驱动端302与电机连接，使蝶形风门1能够在电机驱动下绕风门轴3的中心线转动。如图4所示，安装完成后，两个风门止位挡边6分别位于蝶形风门1的两侧，与风门长臂4、风门短臂5形成交叉。
如图1～4所示，风门防错装结构包括防错挡筋10和弧形止位筋20。防错挡筋10设置在风门轴3连接壳体2的支撑端301上，呈直板状，自风门轴3表面沿径向向外延伸。弧形止位筋20呈弯曲的板状，垂直地设置在壳体2的内侧壁上，起始端与其中一个风门止位挡边6衔接，能够在装错时对所述防错挡筋进行干涉阻挡。
进一步的，如图4所示，在风门轴3径向上，防错挡筋10的末端(远离风门轴3的一端)至风门轴3的中心线的距离d1大于弧形止位筋20的内侧至对应的圆心的距离d2。如图2、3所示，在风门轴轴向上，防错挡筋10到壳体内侧壁的正确装配距离d3小于弧形止位筋20相对于壳体2内侧壁的高度d4。
如图3、4所示，在正确安装状态下，风门轴3的端部插入轴孔7，弧形止位筋20对应的圆心位于风门轴3的中心线上，防错挡筋10和弧形止位筋20分别位于蝶形风门1的两侧，风门长臂4、风门短臂5分别与对应的风门止位挡边6相抵时，弧形止位筋20的末端和防错挡筋10之间所夹圆心角α大于等于175°且小于180°，对蝶形风门1旋转角度范围的影响较小；如图5所示，反向安装时，防错挡筋10和弧形止位筋20均位于蝶形风门1的同侧，防错挡筋10与弧形止位筋20发生干涉。
优选的，图2、3中，弧形止位筋20相对于壳体2内侧壁的高度d4与防错挡筋10到壳体内侧壁的正确装配距离d3之差为1mm～1.5mm，在轴向上确保防错挡筋10在装反时与弧形止位筋20发生干涉。
安装时，若蝶形风门1的方向错误，蝶形风门1上的防错挡筋10被壳体2上的弧形止位筋20阻挡，使得风门轴3的支撑端301与壳体上的轴孔7无法插接到位，提醒安装工人或机器人调整蝶形风门1的方向，避免因风门错装导致返工，提高产线装配效率。
进一步的，一般汽车空调系统中常用的蝶形风门1正常工作时的最大旋转角度β为90°，将防错挡筋10垂直于风门长臂4和风门短臂5设置，能够尽量避免防错挡筋10与风门止位挡边6干涉阻碍蝶形风门1旋转。
进一步的，如图6所示，若蝶形风门1正常工作时的最大旋转角度β小于90°，则防错挡筋10设置范围为：β≤γ≤(180°-β)，其中，γ为风门长臂4、风门短臂5分别与对应的风门止位挡边6相抵时，防错挡筋10与风门短臂5的夹角。
进一步的，防错挡筋10与蝶形风门1一体成型，弧形止位筋20与相连的风门止位挡边6一体成型，便于生产制造。
具体的，如图7、8所示，在材质上，一般汽车空调中使用的蝶形风门通常包括硬胶部分101和包裹在硬胶部分101外侧的软胶部分102，采用双色塑料成型工艺制造而成。本实施例中，防错挡筋10设置在硬胶部分101上，与硬胶部分101的材质相同。
进一步的，如图1、3、9所示，风门轴3的支撑端301上通常设有向轴端扩大的锥形密封环8，本实施例中，防错挡筋10靠近壳体内侧壁的一侧底部与密封环8相贯。在轴向上，防错挡筋10靠近壳体一侧至密封环8靠近壳体一侧的距离d5大于5mm，便于制造时成型。
进一步的，防错挡筋10的侧面设置有连接风门轴3的若干加强筋11，加强筋11呈板状，平行于风门轴3的直径方向。本实施例中，加强筋11的数量为两个，两个加强筋11对称地设置在防错挡筋10的两侧，分别连接风门轴3表面和防错挡筋10的两个侧面，避免防错挡筋10折断。
综上，本实用新型风门防错装结构能够在蝶形风门1安装方向错误时通过防错挡筋10与弧形止位筋20形成的干涉使得风门轴3的支撑端301与壳体上的轴孔7无法插接到位，提醒安装工人或机器人调整蝶形风门1的方向，避免因风门错装导致返工，提高产线装配效率，同时，对蝶形风门1正常工作时旋转角度范围的影响较小，可满足实际使用需求，实用性强，具有较高的推广应用价值。
上述实施方式为本实用新型的优选案例，并不用来限制本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种风门防错装结构，用于防止汽车空调箱壳体内的蝶形风门装反，所述蝶形风门包括风门轴以及沿径向设置在风门轴两侧的风门长臂和风门短臂，所述壳体内侧具有分别与所述风门长臂、所述风门短臂配合的两个风门止位挡边，其特征在于，包括防错挡筋和弧形止位筋，其中：
所述防错挡筋设置在所述风门轴的支撑端上，自所述风门轴的表面沿径向向外延伸；
所述弧形止位筋设置在所述壳体的内侧壁上，弧形止位筋的起始端与其中一个所述风门止位挡边衔接，用于在装错时对所述防错挡筋进行干涉阻挡。
2.根据权利要求1所述的风门防错装结构，其特征在于：
在所述风门轴的径向上，所述防错挡筋的末端至所述风门轴的中心线的距离大于所述弧形止位筋的内侧至对应的圆心的距离，
在所述风门轴的轴向上，所述防错挡筋到所述壳体内侧壁的正确装配距离小于所述弧形止位筋相对于所述壳体内侧壁的高度。
3.根据权利要求2所述的风门防错装结构，其特征在于：
在所述风门轴的轴向上，所述弧形止位筋相对于壳体内侧壁的高度与所述防错挡筋到壳体内侧壁的正确装配距离之差为1mm～1.5mm。
4.根据权利要求1所述的风门防错装结构，其特征在于：
其中，所述风门长臂、所述风门短臂分别与对应的所述风门止位挡边相抵时，所述弧形止位筋的末端和所述防错挡筋之间所夹圆心角α大于等于175°且小于180°。
5.根据权利要求1所述的风门防错装结构，其特征在于：
所述蝶形风门正常工作时的最大旋转角度β为90°，
所述防错挡筋垂直于所述风门长臂和所述风门短臂设置。
6.根据权利要求1所述的风门防错装结构，其特征在于：
所述蝶形风门正常工作时的最大旋转角度β小于90°，
所述防错挡筋的设置范围为：β≤γ≤(180°-β)，其中，γ为所述风门长臂、所述风门短臂分别与对应的所述风门止位挡边相抵时，所述防错挡筋与所述风门短臂的夹角。
7.根据权利要求1所述的风门防错装结构，其特征在于：
其中，所述防错挡筋与所述蝶形风门一体成型，
所述弧形止位筋与相连的所述风门止位挡边一体成型。
8.根据权利要求1所述的风门防错装结构，其特征在于：
其中，所述风门轴的支撑端设有向轴端扩大的锥形密封环，
所述防错挡筋靠近壳体内侧壁的一侧底部与所述密封环相贯，
在轴向上，所述防错挡筋靠近壳体一侧至所述密封环靠近壳体一侧的距离大于5mm。
9.根据权利要求1所述的风门防错装结构，其特征在于：
其中，所述防错挡筋的侧面设置有连接所述风门轴的若干加强筋，
所述加强筋呈板状，沿平行于所述风门轴直径的方向设置。
10.根据权利要求9所述的风门防错装结构，其特征在于：
其中，所述加强筋的数量为两个，两个所述加强筋对称地设置在防错挡筋的两侧。
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