CN219312465U - 汽车空调hvac风门直驱限位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体而言，涉及一种汽车空调HVAC风门直驱限位结构。汽车空调HVAC风门直驱限位结构，包括风门，风门上设置有挡板；壳体，风门可转动地设置在壳体上；壳体上设置有第一限位筋；且当风门关闭时，挡板朝向第一限位筋转动直至抵持在第一限位筋上，这时风门靠近止位点或抵持在止位点上。如此能够改善现有风门在关闭时因为转过止位点而无法回转，产生风门运动卡滞的情况，从而保障汽车空调顺利运行。

Description

汽车空调HVAC风门直驱限位结构

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体而言，涉及一种汽车空调HVAC风门直驱限位结构。

背景技术

汽车空调HVAC即采暖通风与空调。hvac是Heating，Ventilation and AirConditioning的英文缩写，就是供热通风与空气调节，简称汽车空调。

在汽车空调HVAC总成中，风门与壳体是采用轴孔配合连接的，并通过执行器驱动风门进行所需角度的旋转运动。目前，用于汽车空调HVAC总成的典型的风门轴孔配合结构，其壳体孔基本采用通孔结构。

风门由执行器直接驱动，在执行器带动风门转动到风门关闭时，如果这时的关闭电压值超过现有电压值，会导致风门转过止位而造成卡紧。当需要调节电压执行器反方向带动风门转动时，会导致风门因为卡死无法转动，出现卡滞现象。

这样的因为转过止位点而无法回转，产生风门运动卡滞的情况，进而使得汽车空调无法正常运行。

实用新型内容

本实用新型的目的包括，例如，提供了一种汽车空调HVAC风门直驱限位结构，其能够改善现有风门在关闭时因为转过止位点而无法回转，产生风门运动卡滞的情况，从而保障汽车空调顺利运行。

本实用新型的实施例可以这样实现：

第一方面，本实用新型提供一种汽车空调HVAC风门直驱限位结构，包括：

风门，所述风门上设置有挡板；

壳体，所述风门可转动地设置在所述壳体上；

所述壳体上设置有第一限位筋；且当所述风门关闭时，所述挡板朝向所述第一限位筋转动直至抵持在所述第一限位筋上，这时风门靠近止位点或抵持在止位点上。

本方案的汽车空调HVAC风门直驱限位结构包括具有挡板的风门，以及设置有第一限位筋的壳体。当风门与壳体相对转动以实现风门关闭时，挡板与第一限位筋相互配合，以限制风门继续转动，从而避免风门转过止位点而无法回转，并产生风门运动卡滞，进而使得汽车空调无法正常运行的情况。进一步的，因为风门与壳体是转动配合方式，当风门关闭时，风门连同挡板转动；从初始位置转动至止位点过程中，挡板逐渐靠近第一限位筋直至挡板抵持在第一限位筋上，这时风门位于靠近止位点或抵持在止位点的位置，即第一限位筋阻挡挡板的继续转动，从而使得风门能够不会转过止位点，风门也不会因为无法回转而出现运动卡滞，进而确保了汽车空调能够稳定运行。综上，这样的汽车空调HVAC风门直驱限位结构通过简单改进即可保障汽车空调顺利运行，且整体结构简单、操作方便，有利于大规模流水线生产，因此具有出众的经济效益。

在可选的实施方式中，所述壳体上具有转动孔，所述风门的转轴部可转动地设置在所述转动孔中；

所述第一限位筋沿所述转动孔的径向方向延伸。

在可选的实施方式中，所述挡板沿所述转轴部的轴线方向延伸。

在可选的实施方式中，所述挡板沿所述转轴部的径向方向延伸，以远离所述转轴部的外壁。

在可选的实施方式中，所述第一限位筋远离所述转动孔的一端与旋转中轴线的距离，大于所述挡板远离所述转轴部的一端与所述旋转中轴线的距离。

在可选的实施方式中，还包括第二限位筋；

沿风门转动的方向，所述第二限位筋与所述第一限位筋相对布置；

且当所述风门打开时，所述挡板朝向所述第二限位筋转动直至抵持在所述第二限位筋上。

在可选的实施方式中，沿旋转中轴线的周向方向，所述第一限位筋和所述第二限位筋周向布置，且所述第一限位筋和所述第二限位筋均朝向旋转中轴线延伸。

在可选的实施方式中，所述第一限位筋和所述第二限位筋均垂直于所述壳体的表面。

在可选的实施方式中，沿远离旋转中轴线到靠近旋转中轴线的方式，所述第一限位筋和所述第二限位筋的壁厚具有减小趋势。

在可选的实施方式中，所述第一限位筋、所述第二限位筋均与所述壳体一体成型。

本实用新型实施例的有益效果包括，例如：

本方案的汽车空调HVAC风门直驱限位结构包括风门和壳体。风门具有挡板，壳体具有第一限位筋，且风门与壳体可转动连接。风门与壳体相对转动以关闭风口的时，挡板与第一限位筋能够相互配合以实现对风门在闭风口的过程中进行限位，防止风门转过止位点而无法回转的情况。进一步的，风门连同挡板转动，当关闭风口时风门转动至止位点过程中，挡板逐渐抵近第一限位筋直至抵持在第一限位筋上，这时风门位于靠近止位点或抵持在止位点的位置，这时候因为挡板不能继续转动，从而风门的转动轨迹被限定，进而使得风门能够不会转过止位点，避免了风门无法回转而出现的运动卡滞，确保了汽车空调能够稳定运行。综上，这样的汽车空调HVAC风门直驱限位结构具有结构简单、加工制造成本低，操作便利，具有良好的经济效益的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为现有技术的风门机构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的汽车空调HVAC风门直驱限位结构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的汽车空调HVAC风门直驱限位结构的风门的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的汽车空调HVAC风门直驱限位结构的壳体的结构示意图。

图标：11-风门件；12-风口；13-执行器；10-汽车空调HVAC风门直驱限位结构；100-风门；101-转轴部；110-挡板；111-连接筋；200-壳体；201-转动孔；210-第一限位筋；220-第二限位筋；A-旋转中轴线。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例中的特征可以相互结合。

图1为现有技术的风门机构的结构示意图。

在汽车空调HVAC总成中，风门件11与壳体是采用轴孔配合连接的，并通过执行器13驱动风门件11进行所需角度的旋转运动。目前，用于汽车空调HVAC总成的典型的风门件11轴孔配合结构，其壳体孔基本采用通孔结构。

从图1中可以看出，壳体包括贯穿的空调流道，风门件11可转动的设置在空调流道的风口12处。执行器13设置在壳体上，执行器13通过带动风门件11绕其转轴自转，从而打开或关闭风口12。

风门件11由执行器13直接驱动，在执行器13带动风门件11转动到风门件11关闭时，如果这时的关闭电压值超过现有电压值，会导致风门件11转过止位而造成卡紧。当需要调节电压执行器13反方向带动风门件11转动时，会导致风门件11因为卡死无法转动，出现卡滞现象。

这样的因为转过止位点而无法回转，产生风门件11运动卡滞的情况，进而使得汽车空调无法正常运行。

为改善上述技术问题，在下面的实施例中提供一种汽车空调HVAC风门件直驱限位结构。

请参考图2，本实施例提供了一种汽车空调HVAC风门直驱限位结构10，包括风门100和壳体200。

风门100上设置有挡板110；

风门100可转动地设置在壳体200上；

壳体200上设置有第一限位筋210；且当风门100关闭时，挡板110朝向第一限位筋210转动直至抵持在第一限位筋210上，这时风门100靠近止位点或抵持在止位点上。

本方案的汽车空调HVAC风门直驱限位结构10包括具有挡板110的风门100，以及设置有第一限位筋210的壳体200。当风门100与壳体200相对转动以实现风门100关闭时，挡板110与第一限位筋210相互配合，以限制风门100继续转动，从而避免风门100转过止位点而无法回转，并产生风门100运动卡滞，进而使得汽车空调无法正常运行的情况。

进一步的，因为风门100与壳体200是转动配合方式，当风门100关闭时，风门100连同挡板110转动；从初始位置转动至止位点过程中，挡板110逐渐靠近第一限位筋210直至挡板110抵持在第一限位筋210上，这时风门100位于靠近止位点或抵持在止位点的位置，即第一限位筋210阻挡挡板110的继续转动，从而使得风门100能够不会转过止位点，风门100也不会因为无法回转而出现运动卡滞，进而确保了汽车空调能够稳定运行。如此汽车空调HVAC风门直驱限位结构10通过简单改进即可保障汽车空调顺利运行，且整体结构简单、操作方便，有利于大规模流水线生产，因此具有出众的经济效益。

请继续参阅图2至图4，以了解汽车空调HVAC风门直驱限位结构10的更多结构细节。

从图中可以看出，沿风门100的长度方向(即风口12的长度方向)，挡板110设置在风门100的长度方向的一端，第一限位筋210设置于壳体200上与挡板110相对的一端。即本实施例中的汽车空调HVAC风门直驱限位结构10仅包括一个第一限位筋210和挡板110。

关于第一限位筋210和挡板110的具体布置，本领域技术人员应当能够根据实际需求进行合理的选择和设计，这里不作具体限制，示例地，第一限位筋210和挡板110可以均包括两个，第一限位筋210和挡板110为一一对应布置，且两个第一限位筋210分别设置在风门100长度方向的两侧，如此以实现在风门100长度方向两侧均能够实现限位等以适用于不同的实际情况，这里仅仅是个示例，只要第一限位筋210和挡板110能够相互配合实现在风口12关闭实现风门100限位即可，具体不做限定。

从图2和图3中可以看出，壳体200上具有转动孔201，风门100的转轴部101可转动地设置在转动孔201中。即风门100通过转轴部101和转动孔201的配合实现了转动连接。

具体的，如图3所示，转动孔201与转轴部101形成孔轴配合，以使风门100能够绕其旋转中轴线A自转。图3中示出了风门100的旋转中轴线A。沿风门100的长度方向，风门100的长度方向的两端均设置有转轴部101。转轴部101为圆柱体，且转轴部101的轴线、风门100的中心线、风门100的旋转中轴线A保持共线。转动孔201为贯穿壳体200的圆形孔。

进一步的，在本实用新型的本实施例中，挡板110沿转轴部101的轴线方向延伸。这样的布置方式使得挡板110能够与风门100连接地更加紧密，保障挡板110的结构稳定性和可靠性。可选的，挡板110设置在转轴部101上，且朝向风门100长度方向的中心延伸。

在本实施例中，挡板110沿转轴部101的径向方向延伸，以远离转轴部101的外壁。如此使得挡板110具有更长的径向长度，从而保障挡板110与第一限位筋210能够良好抵持配合。

从图中可以看出，沿转轴部101的轴线方向两侧，挡板110均具有连接筋111；沿转轴部101的周向方向两侧，挡板110均具有连接筋111。即四个连接筋111设置在风门100与挡板110之间，从而确保挡板110与风门100能够更加紧密的连接，保障风门100结构具有更好的结构稳定性，从而使得风门100能够顺利地开合。

可选的，沿转轴部101的轴线方向，挡板110朝向风门100中心的连接筋111的长度更长、径向高度与挡板110齐平。这样的布置方式能够确保挡板110与风门100的长度方向受力一致，从而使得挡板110与风门100结构稳定性更加出色。

从图2和图4中还可以看出，汽车空调HVAC风门直驱限位结构10还包括第二限位筋220；沿风门100转动的方向，第二限位筋220与第一限位筋210相对布置；且当风门100打开时，挡板110朝向第二限位筋220转动直至抵持在第二限位筋220上。

即第二限位筋220用于限定风口12关闭时，风门100的转动位置，避免风门100转动过预设的点位，造成风门100与壳体200干涉，而影响风门100打开风口12的效果。

可以理解的是，在本实用新型的其他实施例中，壳体200上仅设置有第一限位筋210，而没有第二限位筋220，即挡板110仅能够实现风口12关闭时的限位等以适用于不同的实际情况，这里仅仅是个示例，具体不做限定。

进一步的，在本实施例汇中，第一限位筋210和第二限位筋220的形状、尺寸结构均相同，从而便于开模加工制造。

在本实施例中，第一限位筋210和第二限位筋220沿转动孔201的径向方向延伸。沿径向方向布置的第一限位筋210/第二限位筋220能够与风门100的旋转方向一致，从而保障挡板110与第一限位筋210/第二限位筋220抵持时，挡板110的侧面能够与第一限位筋210的侧面贴合.如此保障风门100关闭和打开时挡板110的限位效果更好，挡板110和第一限位筋210的受力更加稳定，同时减少噪音、避免多余振动，提高汽车空调的使用体验感。

在本实用新型的本实施例中，第一限位筋210远离转动孔201的一端与旋转中轴线A的距离，大于挡板110远离转轴部101的一端与旋转中轴线A的距离。即当风门100的转轴部101与转动孔201配合时，挡板110的径向外侧端部位于第一限位筋210的径向外侧的端部，如此使挡板110位于第一限位筋210的径向内侧的布置的方式。这样的布置能够使得挡板110始终位于第一限位筋210内，避免挡板110的径向长度过长而干扰壳体200上的其他结构，且这样的布局也有利于节省材料和提高空间利用率。

同样的，挡板110的径向外侧端部位于第二限位筋220的径向外侧的端部，如此使挡板110位于第二限位筋220的径向内侧。

从图中还可以看出，在本实用新型的本实施例中，沿旋转中轴线A的周向方向，第一限位筋210和第二限位筋220周向布置，且第一限位筋210和第二限位筋220均朝向旋转中轴线A延伸。可选的，第一限位筋210和第二限位筋220之间的夹角为锐角，挡板110在锐角范围内转动。

进一步的，在本实施例中，第一限位筋210和第二限位筋220均垂直于壳体200的表面。

从图4中还可以看出，在本实用新型的本实施例中，沿远离旋转中轴线A到靠近旋转中轴线A的方式，第一限位筋210和第二限位筋220的壁厚具有减小趋势。这样的布置方式能够有利于减小第一限位筋210和第二限位筋220的径向方向的厚度，且递减式的壁厚有利于在确保限位筋(即第一限位筋210和第二限位筋220，下同不再赘述)与壳体200稳定连接的同时，减小限位筋的体积，如此提高了空间利用率。可选的，沿远离旋转中轴线A到靠近旋转中轴线A的方式限位筋的厚度逐渐减小，如此使得限位筋的横截面形成梯形形状。

可选的，第一限位筋210、第二限位筋220均与壳体200一体成型。如此能够保障壳体200的结构稳定性。同时，挡板110与风门100一体成型。

使用时，壳体200上增加两个限位筋，而风门100上增加一个挡板110，如此执行器13带动风门100转动时，由于有限位筋阻挡，即使电压过大时，也不会导致风门100转过止位。这样的汽车空调HVAC风门直驱限位结构10可以有效的保证电压过大时风门100多转的风险，有效的避免了风门100转过止位为无法回转现象。

综上，本实用新型实施例提供了一种汽车空调HVAC风门直驱限位结构10，至少具有以下优点：

本方案的汽车空调HVAC风门直驱限位结构10包括风门100和壳体200。风门100具有挡板110，壳体200具有第一限位筋210，且风门100与壳体200可转动连接。风门100与壳体200相对转动以关闭风口12的时，挡板110与第一限位筋210能够相互配合以实现对风门100在闭风口12的过程中进行限位，防止风门100转过止位点而无法回转的情况。进一步的，风门100连同挡板110转动，当关闭风口12时风门100转动至止位点过程中，挡板110逐渐抵近第一限位筋210直至抵持在第一限位筋210上，这时风门100位于靠近止位点或抵持在止位点的位置，这时候因为挡板110不能继续转动，从而风门100的转动轨迹被限定，进而使得风门100能够不会转过止位点，避免了风门100无法回转而出现的运动卡滞，确保了汽车空调能够稳定运行。具体的：

1、增加限位筋对直驱风门100有效的保证电压过大时风门100多转的风险；

2、此限位筋不限于只做风门100长度方向的一侧；

3、在壳体200上只做限位，可有效的减少模具数量。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车空调HVAC风门直驱限位结构，其特征在于，包括：

风门(100)，所述风门(100)上设置有挡板(110)；

壳体(200)，所述风门(100)可转动地设置在所述壳体(200)上；

所述壳体(200)上设置有第一限位筋(210)；且当所述风门(100)关闭时，所述挡板(110)朝向所述第一限位筋(210)转动直至抵持在所述第一限位筋(210)上，这时风门(100)靠近止位点或抵持在止位点上。

2.根据权利要求1所述的汽车空调HVAC风门直驱限位结构，其特征在于：

所述壳体(200)上具有转动孔(201)，所述风门(100)的转轴部(101)可转动地设置在所述转动孔(201)中；

所述第一限位筋(210)沿所述转动孔(201)的径向方向延伸。

3.根据权利要求2所述的汽车空调HVAC风门直驱限位结构，其特征在于：

所述挡板(110)沿所述转轴部(101)的轴线方向延伸。

4.根据权利要求2所述的汽车空调HVAC风门直驱限位结构，其特征在于：

所述挡板(110)沿所述转轴部(101)的径向方向延伸，以远离所述转轴部(101)的外壁。

5.根据权利要求2所述的汽车空调HVAC风门直驱限位结构，其特征在于：

所述第一限位筋(210)远离所述转动孔(201)的一端与旋转中轴线(A)的距离，大于所述挡板(110)远离所述转轴部(101)的一端与所述旋转中轴线(A)的距离。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车空调HVAC风门直驱限位结构，其特征在于：

还包括第二限位筋(220)；

沿风门(100)转动的方向，所述第二限位筋(220)与所述第一限位筋(210)相对布置；

且当所述风门(100)打开时，所述挡板(110)朝向所述第二限位筋(220)转动直至抵持在所述第二限位筋(220)上。

7.根据权利要求6所述的汽车空调HVAC风门直驱限位结构，其特征在于：

沿旋转中轴线(A)的周向方向，所述第一限位筋(210)和所述第二限位筋(220)周向布置，且所述第一限位筋(210)和所述第二限位筋(220)均朝向旋转中轴线(A)延伸。

8.根据权利要求6所述的汽车空调HVAC风门直驱限位结构，其特征在于：

所述第一限位筋(210)和所述第二限位筋(220)均垂直于所述壳体(200)的表面。

9.根据权利要求6所述的汽车空调HVAC风门直驱限位结构，其特征在于：

沿远离旋转中轴线(A)到靠近旋转中轴线(A)的方式，所述第一限位筋(210)和所述第二限位筋(220)的壁厚具有减小趋势。

10.根据权利要求6所述的汽车空调HVAC风门直驱限位结构，其特征在于：

所述第一限位筋(210)、所述第二限位筋(220)均与所述壳体(200)一体成型。

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