CN211364204U - 一种车载空调 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载空调，包括蒸发器总成、冷凝器总成及压缩机，蒸发器总成、冷凝器总成及压缩机通过管道连接形成循环的空调系统；冷凝器总成包括冷凝风机，冷凝风机包括轮毂、若干叶片及网罩，若干叶片沿周向等角度均布地设置在轮毂的外壁形成叶轮，且若干叶片与轮毂的轴线呈50°‑60°的夹角设置，网罩同轴套设于叶轮外。本实用新型取得的有益效果：通过叶片与轮毂的轴线呈50°‑60°的夹角设置，降低了叶轮沿轮毂的轴线方向的尺寸，从而降低了冷凝风机沿轮毂的轴线方向的尺寸，使得冷凝风机适用于紧凑的安装空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及空调的技术领域，具体涉及一种车载空调。
背景技术
车载空调是由压缩机、冷凝器、蒸发器、风机及必要的控制部件构成，用于调节车内温度、湿度，给乘员提供舒适环境的空调系统，随着汽车的发展趋势，汽车的部件结构设计的越来越紧凑，在汽车总体体积有限的前提下，以提供给乘员更大的乘坐空间。
现有技术中，参考图1，车载空调包括室外机，室外机包括压缩机、冷凝器、冷凝风机10；所述冷凝风机10包括叶片1，所述叶片1与所述冷凝风机10的轴线00‘几乎平行设置，导致所述冷凝风机10的沿轴线00‘方向的尺寸大，不适用于紧凑的安装空间，因此，需要改变所述冷凝风机10的结构以适用于紧凑的安装空间。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种车载空调，其包括蒸发器总成、冷凝器总成及压缩机，该车载空调具有冷凝风扇体积小、适用于紧凑的安装空间的优点。
为实现上述实用新型目的，本实用新型采取的技术方案如下：
一种车载空调，包括蒸发器总成、冷凝器总成及压缩机，所述蒸发器总成、所述冷凝器总成及所述压缩机通过管道连接形成循环的空调系统；所述冷凝器总成包括冷凝风机，所述冷凝风机包括轮毂、若干叶片及网罩，若干所述叶片沿周向等角度均布地设置在所述轮毂的外壁形成叶轮，且若干所述叶片与所述轮毂的轴线呈50°-60°的夹角设置，所述网罩同轴套设于所述叶轮外。
作为优选，所述叶片包括前缘及后缘，所述前缘的叶尖与所述后缘的叶尖的连线为叶尖宽度线，所述前缘的中部与所述后缘的中部的连线为叶中宽度线，所述前缘的叶根与所述后缘的叶根的连线为叶根宽度线，所述叶尖宽度线的长度小于所述叶中宽度线的长度，且所述叶中宽度线的长度小于所述叶根宽度线的长度，通过这样设置，即所述叶片从叶尖至叶根的方向，所述叶片截面的宽度逐渐增大，从而所述叶根与所述轮毂接触的面积大，提高所述叶片与所述轮毂连接的稳固性。
作为优选，与所述轮毂的轴线垂直的面为法平面，所述叶尖宽度线与所述法平面的夹角为叶尖倾斜角，所述叶中宽度线与所述法平面的夹角为叶中倾斜角，所述叶根宽度线与所述法平面的夹角为叶根倾斜角，所述叶尖倾斜角小于所述叶中倾斜角，且所述叶中倾斜角小于所述叶根倾斜角，通过这样设置，根据公式v＝r·ω，v为线速度，r为半径，ω为角速度，在所述叶轮旋转时，所述叶轮的角速度是相同的，随着半径的增大，线速度增大，即所述叶尖处的线速度最快且往所述叶根的方向逐渐减小，而且所述叶片截面的宽度由所述叶尖至所述叶根的方向逐渐增大，所述叶片的倾斜角由所述叶尖至所述叶根的方向逐渐增大，使得气流通过所述叶片时，即通过所述叶轮时风阻减小，并且所述叶片各部位受力更加均匀，减小了所述叶轮的振动以及变形量，同时，有利于将气流疏导为平行于所述轮毂的轴线方向流出，从而减小所述冷凝风机附近的涡流，进一步提高所述冷凝风机的效率，在减小所述冷凝风机尺寸的前提下，保证所述冷凝风机能产生足够的风量。
作为优选，若干所述叶片与所述轮毂一体成型，通过这样设置，使得所述叶轮的结构更加稳定牢固。
作为优选，所述网罩包括网栅壳及端盖，所述网栅壳同轴套设于所述叶轮外，所述端盖设置在所述网栅壳远离所述叶轮的一端，所述端盖与所述轮毂之间形成腔体，所述腔体内设有与所述轮毂同轴设置的内转子电机，所述内转子电机包括转轴，所述转轴穿设于所述轮毂内，且所述转轴与所述轮毂固定连接。
作为优选，所述转轴与所述轮毂连接的一端沿径向设有销孔，所述轮毂设有与所述销孔相适配的直槽，所述销孔内穿设销钉，且所述销钉嵌入所述直槽中，实现所述转轴与所述轮毂的固定连接。
作为优选，所述内转子电机还包括外壳、绕组及换向器；所述外壳靠近所述轮毂的一端内设有第一滚动轴承，所述端盖内设有第二滚动轴承，所述转轴穿设于所述第一滚动轴承及所述第二滚动轴承内，且所述第一滚动轴承的外圈与所述外壳过盈配合，所述第二滚动轴承的外圈与所述端盖过盈配合，所述第一滚动轴承及所述第二滚动轴承的内圈与所述转轴过盈配合；所述绕组及所述换向器套设于所述转轴外，且所述绕组及所述换向器位于所述第一滚动轴承及所述第二滚动轴承之间，通过这样设置，减少所述转轴转动时的摩擦。
作为优选，所述转轴与所述第一滚动轴承连接处的外壁设有第一凹槽，且所述第一凹槽位于所述第一滚动轴承的内侧，所述第一凹槽设有第一挡圈，所述第一挡圈的端面与所述第一滚动轴承的内圈的端面抵触；所述转轴与所述第二滚动轴承连接处的外壁设有第二凹槽，且所述第二凹槽位于所述第二滚动轴承的内侧，所述第二凹槽设有第二挡圈，所述第二挡圈的端面与第二滚动轴承的内圈的端面抵触，通过这样设置，进一步限制所述转轴沿所述轴线的方向移动。
作为优选，所述网罩的外壁上设有若干定位块，且所述定位块沿平行于所述轴线的方向设有定位槽，通过这样设置，便于所述冷凝风机与冷凝器的定位安装组成冷凝器总成。
相对于现有技术，本实用新型取得了有益的技术效果：
由于所述叶片与所述轮毂的轴线呈50°-60°的夹角设置，相对于现有技术中叶片与轮毂的轴线几乎成平行设置，从而降低了所述叶轮沿所述轴线方向的尺寸，最终降低了所述冷凝风机沿所述轴线方向的尺寸，使得所述冷凝风机适用于紧凑的安装空间。
附图说明
图1是本实用新型实施例的背景技术的示意图；
图2是本实用新型实施例的侧视半剖示意图；
图3是本实用新型实施例的正视示意图；
图4是本实用新型实施例的叶轮的轴侧示意图；
图5是本实用新型实施例的叶轮的侧视示意图。
其中，各附图标记所指代的技术特征如下：
00‘、轴线；1、叶片；1.1、前缘；1.2、后缘；1.3、叶尖；1.4、叶根；2、轮毂；2.1、直槽；3、网罩；3.1、网栅壳；3.2、端盖；4、螺钉；5、定位块；5.1、定位槽；6、转轴；7、销钉；10、冷凝风机；20、法平面；A、叶尖宽度线；B、叶中宽度线；C、叶根宽度线；θ1、叶尖倾斜角；θ2、叶中倾斜角；θ3、叶根倾斜角。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本实用新型进行进一步详细说明，但本实用新型要求保护的范围并不局限于下述具体实施例。
参考图2-5，本实施例公开了一种车载空调，包括蒸发器总成、冷凝器总成及压缩机，蒸发器总成包括蒸发器及离心风机，冷凝器总成包括冷凝器及冷凝风机10，压缩机的出口端与冷凝器的进口端通过第一管道连接，冷凝器的出口端与蒸发器的进口端通过第二管道连接，蒸发器的出口端与压缩机的进口端通过第三管道连接，且离心风机设置在蒸发器上，冷凝风机10设置在冷凝器上，蒸发器总成、冷凝器总成及压缩机通过第一管道、第二管道及第三管道连接形成循环的空调系统；冷凝风机10包括轮毂2、十片叶片1及网罩3，十片叶片1沿周向等角度均布地设置在轮毂2的外壁形成叶轮，即相邻的叶片1之间沿周向相隔36°，且十片叶片1与轮毂2的轴线00‘均呈50°-60°的角度设置，网罩3同轴套设于叶轮外；相对于现有技术中的叶片1与轮毂2的轴线00‘几乎成平行设置，从而降低了叶轮沿轴线00‘方向的尺寸，最终降低了冷凝风机10沿轴线00‘方向的尺寸，使得冷凝风机10适用于紧凑型的安装空间。
叶片1包括前缘1.1及后缘1.2，气流从前缘1.1流入，气流在叶片1的作用力下从后缘1.2流出，前缘1.1的叶尖1.3与后缘1.2的叶尖1.3的连线为叶尖宽度线A，前缘1.1的中部与后缘1.2的中部的连线为叶中宽度线B，前缘1.1的叶根1.4与后缘1.2的叶根1.4的连线为叶根宽度线C，叶尖宽度线A的长度小于叶中宽度线B的长度，且叶中宽度线B的长度小于叶根宽度线C的长度，即叶片1从叶尖1.3至叶根1.4的方向，叶片1截面的宽度逐渐增大，从而叶根1.4与轮毂2接触的面积大，提高叶片1与轮毂2连接的稳固性。
与轮毂2的轴线00‘垂直的面为法平面20，叶尖宽度线A与法平面20的夹角为叶尖倾斜角θ1，叶中宽度线B与法平面20的夹角为叶中倾斜角θ2，叶根宽度线C与法平面20的夹角为叶根倾斜角θ3，叶尖倾斜角θ1、叶中倾斜角θ2及叶根倾斜角θ3均为30°-40°，即使得叶片1与轮毂的轴线00‘之间的夹角为50°-60°之间，叶尖倾斜角θ1小于叶中倾斜角θ2，且叶中倾斜角θ2小于叶根倾斜角θ3，具体而言，叶尖倾斜角θ1为32°，叶中倾斜角θ2为35°，叶根倾斜角θ3为38°，根据公式v＝r·ω，v为线速度，r为半径，ω为角速度，在叶轮旋转时，叶轮的角速度是相同的，随着半径的增大，线速度增大，即叶尖1.3处的线速度最快且往叶根1.4的方向逐渐减小，而且叶片1截面的宽度由叶尖1.3至叶根1.4的方向逐渐增大，叶片1的倾斜角由叶尖1.3至叶根1.4的方向逐渐增大，使得气流通过叶片1时，即通过叶轮时风阻减小，并且叶片1各部位受力更加均匀，减小了叶轮的振动以及变形量，同时，有利于将气流疏导为平行于轮毂2的轴线00‘方向流出，从而减小所述冷凝风机10附近的涡流，进一步提高冷凝风机10的效率，在减小冷凝风机10尺寸的前提下，保证冷凝风机10能产生足够的风量。
十片叶片1与轮毂2一体成型，使得叶轮的结构更加稳定牢固。
网罩3包括网栅壳3.1及端盖3.2，网栅壳3.1同轴套设于叶轮外，网栅壳3.1朝向叶轮的一侧为进风侧，网栅壳3.1背离叶轮的一侧为出风侧网栅壳3.1内设有通孔，端盖3.2设置在网栅壳3.1远离叶轮的一端，且端盖3.2覆盖网栅壳3.1的通孔，具体而言，网栅壳3.1与端盖3.2之间通过螺钉4固定连接，端盖3.2与轮毂2之间形成腔体，腔体内设有与轮毂2同轴设置的内转子电机，内转子电机包括转轴6，转轴6穿设于轮毂2内，且转轴6与轮毂2固定连接，通过内转子电机驱动叶轮转动，在叶轮的作用下加快气流的流动从而形成一定的风量，并且设有网栅壳3.1对气流起一定的导流作用，使得气流沿平行于轮毂2的轴线00‘从出风侧流出，进一步提高冷凝风机10的效率。
转轴6与轮毂2连接的一端沿径向设有销孔，轮毂2的内端面设有与销孔相适配的直槽2.1，直槽2.1包括底面，销孔位于底面的内侧，且销孔直径最大的圆孔与直槽2.1的底面相切，销孔内穿设销钉7，且销钉7嵌入直槽2.1中，实现转轴6与轮毂2的固定连接，即叶轮可跟随转轴6转动。
内转子电机还包括外壳、绕组及换向器；外壳与轮毂2的轴线00‘同轴设置在腔体内，且外壳的外壁上设有凸起且呈环形的连接壁，连接壁夹持于网栅壳3.1与端盖3.2之间，通过网栅壳3.1与端盖3.2之间通过螺钉4固定连接间接将连接壁固定连接，即将外壳固定连接；外壳靠近轮毂2的一端内设有第一滚动轴承，端盖3.2内设有第二滚动轴承，转轴6穿设于第一滚动轴承及第二滚动轴承内，且第一滚动轴承的外圈与外壳过盈配合，第二滚动轴承的外圈与端盖3.2过盈配合，第一滚动轴承及第二滚动轴承的内圈与转轴6过盈配合；绕组及换向器套设于转轴6外，且绕组及换向器位于第一滚动轴承及第二滚动轴承之间，设有第一滚动轴承及第二滚动轴承减少转轴6转动时的摩擦。
转轴6与第一滚动轴承连接处的外壁设有第一凹槽，且第一凹槽位于第一滚动轴承的内侧，第一凹槽设有第一挡圈，第一挡圈的端面与第一滚动轴承的内圈的端面抵触；转轴6与第二滚动轴承连接处的外壁设有第二凹槽，且第二凹槽位于第二滚动轴承的内侧，第二凹槽设有第二挡圈，第二挡圈的端面与第二滚动轴承的内圈的端面抵触，第一挡圈及第二挡圈进一步限制转轴6沿轮毂2的轴线00‘的方向移动。
网罩3的外壁上设有四个定位块5，且定位块5沿平行于轮毂2的轮毂2的轴线00‘方向设有定位槽5.1，便于冷凝风机10与冷凝器的定位安装组成冷凝器总成。
根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对实用新型构成任何限制。
Claims (9)
1.一种车载空调，包括蒸发器总成、冷凝器总成及压缩机，所述蒸发器总成、所述冷凝器总成及所述压缩机通过管道连接形成循环的空调系统；其特征在于，所述冷凝器总成包括冷凝风机，所述冷凝风机包括轮毂、若干叶片及网罩，若干所述叶片沿周向等角度均布地设置在所述轮毂的外壁形成叶轮，且若干所述叶片与所述轮毂的轴线呈50°-60°的夹角设置，所述网罩同轴套设于所述叶轮外。
2.根据权利要求1所述的车载空调，其特征在于，所述叶片包括前缘及后缘，所述前缘的叶尖与所述后缘的叶尖的连线为叶尖宽度线，所述前缘的中部与所述后缘的中部的连线为叶中宽度线，所述前缘的叶根与所述后缘的叶根的连线为叶根宽度线，所述叶尖宽度线的长度小于所述叶中宽度线的长度，且所述叶中宽度线的长度小于所述叶根宽度线的长度。
3.根据权利要求2所述的车载空调，其特征在于，与所述轮毂的轴线垂直的面为法平面，所述叶尖宽度线与所述法平面的夹角为叶尖倾斜角，所述叶中宽度线与所述法平面的夹角为叶中倾斜角，所述叶根宽度线与所述法平面的夹角为叶根倾斜角，所述叶尖倾斜角小于所述叶中倾斜角，且所述叶中倾斜角小于所述叶根倾斜角。
4.根据权利要求3所述的车载空调，其特征在于，若干所述叶片与所述轮毂一体成型。
5.根据权利要求1所述的车载空调，其特征在于，所述网罩包括网栅壳及端盖，所述网栅壳同轴套设于所述叶轮外，所述端盖设置在所述网栅壳远离所述叶轮的一端，所述端盖与所述轮毂之间形成腔体，所述腔体内设有与所述轮毂同轴设置的内转子电机，所述内转子电机包括转轴，所述转轴穿设于所述轮毂内，且所述转轴与所述轮毂固定连接。
6.根据权利要求5所述的车载空调，其特征在于，所述转轴与所述轮毂连接的一端沿径向设有销孔，所述轮毂设有与所述销孔相适配的直槽，所述销孔内穿设销钉，且所述销钉嵌入所述直槽中，实现所述转轴与所述轮毂的固定连接。
7.根据权利要求5所述的车载空调，其特征在于，所述内转子电机还包括外壳、绕组及换向器；所述外壳靠近所述轮毂的一端内设有第一滚动轴承，所述端盖内设有第二滚动轴承，所述转轴穿设于所述第一滚动轴承及所述第二滚动轴承内，且所述第一滚动轴承的外圈与所述外壳过盈配合，所述第二滚动轴承的外圈与所述端盖过盈配合，所述第一滚动轴承及所述第二滚动轴承的内圈与所述转轴过盈配合；所述绕组及所述换向器套设于所述转轴外，且所述绕组及所述换向器位于所述第一滚动轴承及所述第二滚动轴承之间。
8.根据权利要求7所述的车载空调，其特征在于，所述转轴与所述第一滚动轴承连接处的外壁设有第一凹槽，且所述第一凹槽位于所述第一滚动轴承的内侧，所述第一凹槽设有第一挡圈，所述第一挡圈的端面与所述第一滚动轴承的内圈的端面抵触；所述转轴与所述第二滚动轴承连接处的外壁设有第二凹槽，且所述第二凹槽位于所述第二滚动轴承的内侧，所述第二凹槽设有第二挡圈，所述第二挡圈的端面与第二滚动轴承的内圈的端面抵触。
9.根据权利要求1-8任一项所述的车载空调，其特征在于，所述网罩的外壁上设有若干定位块，且所述定位块沿平行于所述轴线的方向设有定位槽。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201922320333.3U CN211364204U (zh) | 2019-12-20 | 2019-12-20 | 一种车载空调 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201922320333.3U CN211364204U (zh) | 2019-12-20 | 2019-12-20 | 一种车载空调 |
Publications (1)
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| CN211364204U true CN211364204U (zh) | 2020-08-28 |
Family
ID=72167293
Family Applications (1)
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| CN201922320333.3U Active CN211364204U (zh) | 2019-12-20 | 2019-12-20 | 一种车载空调 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN211364204U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112531437A (zh) * | 2020-12-18 | 2021-03-19 | 陕西航空电气有限责任公司 | 一种冷拉梯形铜排工艺尺寸确定方法 |
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2019
- 2019-12-20 CN CN201922320333.3U patent/CN211364204U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112531437A (zh) * | 2020-12-18 | 2021-03-19 | 陕西航空电气有限责任公司 | 一种冷拉梯形铜排工艺尺寸确定方法 |
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