CN220101410U - 一种模块化装配式柴油主燃烧装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种模块化装配式柴油主燃烧装置，涉及柴油机技术领域，包括：油箱,油箱的上壁面安装有出油结构，油箱的上壁面安装有进油结构，进油结构的下壁面安装有若干喷油结构，油箱的下壁面安装有支架结构，出油结构包括；出油管、高压泵以及过滤器；出油管安装在油箱的上壁面；本实用新型通过高压雾化喷油的方式对柴油机进行供油，从而让柴油能够均匀的存在柴油机的缸体内部，从而让柴油机可以平稳的进行工作，并且本实用可以进行主动引燃的功能，如果柴油机没有将柴油压缩引爆，也可以通过主动引燃的方式进行引爆，并且本实用新型采用了模块化设计，可以在不同柴油机上进行使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种模块化装配式柴油主燃烧装置。
背景技术
柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。
柴油机在使用的过程中，由于其工作方式，被雾化的柴油需要被压缩引爆，因此柴油在柴油机缸体的内部不够均匀，柴油机在工作的时候会发生抖动，因此柴油机在使用的过程中很容易发生故障，因此就需要一款进行柴油喷油替代的装置。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种模块化装配式柴油主燃烧装置。本实用新型通过高压雾化喷油的方式对柴油机进行供油，从而让柴油能够均匀的存在柴油机的缸体内部，从而让柴油机可以平稳的进行工作，并且本实用可以进行主动引燃的功能，如果柴油机没有将柴油压缩引爆，也可以通过主动引燃的方式进行引爆，并且本实用新型采用了模块化设计，可以在不同柴油机上进行使用。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种模块化装配式柴油主燃烧装置，包括：油箱,所述油箱的上壁面安装有出油结构，所述油箱的上壁面安装有进油结构，所述进油结构的下壁面安装有若干喷油结构，所述油箱的下壁面安装有支架结构。
本实用新型进一步设置为，所述出油结构包括；出油管、高压泵以及过滤器；所述出油管安装在油箱的上壁面，所述高压泵套装在出油管的外部，所述过滤器套装在出油管的外部，且所述过滤器位于高压泵的上方。
本实用新型进一步设置为，所述进油结构包括：出油软管、喷油管、进油软管、进油管以及单向阀；所述出油软管的一端安装在出油管的上壁面，所述喷油管的一端安装在出油软管的另一端，所述进油软管的一端安装在喷油管的另一端，所述进油管的一端安装在进油软管的另一端，且所述进油管的另一端安装在油箱的上壁面，所述单向阀套装在进油管的外部。
本实用新型进一步设置为，若干所述喷油结构包括：喷油喷头、密封盖以及点火器；所述喷油喷头安装在喷油管的下壁面，所述密封盖套装在喷油喷头的外部，所述点火器安装在密封盖的内部。
本实用新型进一步设置为，所述支架结构包括：支架围栏以及两个支架座；所述支架围栏安装在油箱的外部，两个所述支架座分别安装在支架围栏的下壁面。
本实用新型进一步设置为，所述油箱的上壁面安装有加油管。
本实用新型的有益效果为：本实用新型通过高压雾化喷油的方式对柴油机进行供油，从而让柴油能够均匀的存在柴油机的缸体内部，从而让柴油机可以平稳的进行工作，并且本实用可以进行主动引燃的功能，如果柴油机没有将柴油压缩引爆，也可以通过主动引燃的方式进行引爆，并且本实用新型采用了模块化设计，可以在不同柴油机上进行使用。
该模块化装配式的柴油主燃烧装置，通过设置有出油结构，出油结构可以将出油结构内部的柴油抽出，并且通过高压传送到进油结构的内部，同时通过高压的送油的方式将柴油送到喷油结构的内部，方便引燃。
该模块化装配式的柴油主燃烧装置，通过设置有进油结构，进油结构可以用于输送柴油，并且进油结构具有油路保护的作用，当油路内部油压过大的时候，可以将柴油引回到油的内部。
该模块化装配式的柴油主燃烧装置，通过设置有喷油结构，喷油结构可以对柴油进行雾化喷送，提升柴油的燃烧效率，并且如果柴油机的缸体在进行压缩的过程中，没有引爆柴油的时候，可以通过主动点火的方式引燃，保证柴油的燃烧率。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种模块化装配式柴油主燃烧装置的整体结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种模块化装配式柴油主燃烧装置的喷油结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种模块化装配式柴油主燃烧装置的支架结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种模块化装配式柴油主燃烧装置的出油结构示意图。
图中：1、油箱；2、出油管；3、高压泵；4、过滤器；5、出油软管；6、喷油管；7、进油软管；8、进油管；9、单向阀；10、喷油喷头；11、密封盖；12、点火器；13、支架围栏；14、支架座；15、加油管。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
参照图1-4，一种模块化装配式柴油主燃烧装置，包括：油箱1,油箱1的上壁面安装有出油结构，油箱1的上壁面安装有进油结构，进油结构的下壁面安装有若干喷油结构，油箱1的下壁面安装有支架结构；油箱1的上壁面安装有加油管15。
具体的，出油结构包括；出油管2、高压泵3以及过滤器4；出油管2安装在油箱1的上壁面，高压泵3套装在出油管2的外部，过滤器4套装在出油管2的外部，且过滤器4位于高压泵3的上方，出油结构可以将出油结构内部的柴油抽出，并且通过高压传送到进油结构的内部，同时通过高压的送油的方式将柴油送到喷油结构的内部，方便引燃。
具体的，进油结构包括：出油软管5、喷油管6、进油软管7、进油管8以及单向阀9；出油软管5的一端安装在出油管2的上壁面，喷油管6的一端安装在出油软管5的另一端，进油软管7的一端安装在喷油管6的另一端，进油管8的一端安装在进油软管7的另一端，且进油管8的另一端安装在油箱1的上壁面，单向阀9套装在进油管8的外部，进油结构可以用于输送柴油，并且进油结构具有油路保护的作用，当油路内部油压过大的时候，可以将柴油引回到油箱1的内部。
具体的，若干喷油结构包括：喷油喷头10、密封盖11以及点火器12；喷油喷头10安装在喷油管6的下壁面，密封盖11套装在喷油喷头10的外部，点火器12安装在密封盖11的内部，喷油结构可以对柴油进行雾化喷送，提升柴油的燃烧效率，并且如果柴油机的缸体在进行压缩的过程中，没有引爆柴油的时候，可以通过主动点火的方式引燃，保证柴油的燃烧率。
具体的，支架结构包括：支架围栏13以及两个支架座14；支架围栏13安装在油箱1的外部，两个支架座14分别安装在支架围栏13的下壁面，支架结构是用于支撑和安装油箱1的结构，方便本实用西南行的安装。
工作原理：在使用本实用新型的时候，需要先将本实用新型进行安装和固定，操作人员通过螺栓将两个支架座14分别固定在柴油机的附近，螺栓将两个支架座14进行固定，然后操作人员将现有的柴油机的喷油器卸下来，然后将密封盖11安装有原有喷油器的安装孔内，此时点火器12和喷油喷头10被安装进柴油机的缸体的内部，然后操作人员就完成了本实用新型的安装，然后将外置的电源接入到本实用新型中，并且将柴油通过加油管15灌入到本实用新型中，在开始进行工作的时候，开始工作，将油箱1抽出，通过过滤器4将柴油中的小颗粒过滤，然后产油进入到出油软管5、喷油管6、进油软管7、进油管8，当油压高于单向阀9的设定阈值的时候，单向阀9开启，柴油可以回到油箱1的内部，柴油通过喷油管6进入到喷油喷头10，通过喷油喷头10喷进柴油机的缸体内部，通过喷油喷头10以及高压柴油可以将柴油均匀的喷入到缸体的内部，提高燃烧效率，并且如果缸体压缩内有引起雾化柴油没有爆炸，可以通过点火器12进行燃爆。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种模块化装配式柴油主燃烧装置，包括：油箱（1）,其特征在于，所述油箱（1）的上壁面安装有出油结构，所述油箱（1）的上壁面安装有进油结构，所述进油结构的下壁面安装有若干喷油结构，所述油箱（1）的下壁面安装有支架结构。
2.根据权利要求1所述的一种模块化装配式柴油主燃烧装置，其特征在于，所述出油结构包括；出油管（2）、高压泵（3）以及过滤器（4）；
所述出油管（2）安装在油箱（1）的上壁面，所述高压泵（3）套装在出油管（2）的外部，所述过滤器（4）套装在出油管（2）的外部，且所述过滤器（4）位于高压泵（3）的上方。
3.根据权利要求1所述的一种模块化装配式柴油主燃烧装置，其特征在于，所述进油结构包括：出油软管（5）、喷油管（6）、进油软管（7）、进油管（8）以及单向阀（9）；
所述出油软管（5）的一端安装在出油管（2）的上壁面，所述喷油管（6）的一端安装在出油软管（5）的另一端，所述进油软管（7）的一端安装在喷油管（6）的另一端，所述进油管（8）的一端安装在进油软管（7）的另一端，且所述进油管（8）的另一端安装在油箱（1）的上壁面，所述单向阀（9）套装在进油管（8）的外部。
4.根据权利要求1所述的一种模块化装配式柴油主燃烧装置，其特征在于，若干所述喷油结构包括：喷油喷头（10）、密封盖（11）以及点火器（12）；
所述喷油喷头（10）安装在喷油管（6）的下壁面，所述密封盖（11）套装在喷油喷头（10）的外部，所述点火器（12）安装在密封盖（11）的内部。
5.根据权利要求1所述的一种模块化装配式柴油主燃烧装置，其特征在于，所述支架结构包括：支架围栏（13）以及两个支架座（14）；
所述支架围栏（13）安装在油箱（1）的外部，两个所述支架座（14）分别安装在支架围栏（13）的下壁面。
6.根据权利要求1所述的一种模块化装配式柴油主燃烧装置，其特征在于，所述油箱（1）的上壁面安装有加油管（15）。
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