CN207500004U - 一种动力设备燃料供给分配机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车动力设备技术领域，公开了一种动力设备燃料供给分配机构，包括进气管、进油管，所述进气管通过第一单通阀连接在第一三通阀的右端口；所述进油管通过第二单通阀连接在第二三通阀的左端口；第一三通阀通过左端口与气压检测控制器的第三三通阀的上连接口相连；所述第二三通阀通过右端口与油压检测控制器的第四三通阀的上连接口相连；所述第三三通阀通过左连接口连接有抽气泵和吸气泵，通过右连接口连接有传感器；所述第四三通阀通过左连接口连接有传感器，通过右连接口连接抽油泵和吸油泵；所述第一三通阀、第二三通阀下连接口分别连接有电磁阀。本实用新型旨在提供一种动力设备燃料供给分配机构。

Description

一种动力设备燃料供给分配机构

技术领域

本实用新型涉及汽车动力设备技术领域，更具体地说，尤其涉及一种动力设备燃料供给分配机构。

背景技术

汽车动力设备，例如发动机(Gasoline Engine)是指以汽油作为燃料，将内能转化成动能的的发动机。由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。汽油机的特点是转速高、结构简单、质量轻、造价低廉、运转平稳、使用维修方便。汽油发动机在汽车上，特别是小型汽车上大量使用。

目前，市场上汽车发动机主要采用多点电喷和缸内直喷两种雾化燃油的方式，大大提高了发动机的燃烧效率。众所周知，一定体积的燃油与空气的燃烧有一个最佳的比例关系，但是现有技术中没有考虑到雾化后的燃油和空气体积匹配的问题，如CN99245760.2号专利：一种汽车发动机油气供给系统改进装置，由化油器、空气滤清器、与化油器进油嘴连通的油管以及化油器同发动机进气管相连接的部件构成；关键是在汽车发动机油气供给系统中采用了P30型化油器，在化油器与发动机间安装了一个适应P30型化油器与发动机进气管相连接的连通管件，在连通管件中安装有促使油气进一步雾化和混合均匀的金属网。上述文件考虑的还是燃油雾化结构的改进，并没有考虑到油气匹配的改进问题。所以如何提供一种动力设备燃料供给分配机构是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中没有考虑到发动机油气最佳比例匹配的问题，提供一种用于动力设备燃料供给分配机构。

本实用新型为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：一种动力设备燃料供给分配机构，包括进气管、进油管，所述进气管通过第一单通阀连接在第一三通阀的右端口；所述进油管通过第二单通阀连接在第二三通阀的左端口；所述第一三通阀通过左端口与气压检测控制器的第三三通阀的上连接口相连；所述第二三通阀通过右端口与汽油检测控制器的第四三通阀的上连接口相连；所述第三三通阀通过左连接口连接有抽气泵和吸气泵，通过右连接口连接有气压传感器；所述第四三通阀通过左连接口连接有油压传感器，通过右连接口连接抽油泵和吸油泵；所述第一三通阀下连接口连接有第一电磁阀，第二三通阀下连接口连接有第二电磁阀；所述第一电磁阀和第二电磁阀通过管道连接在混油腔内。

发动机工作时，进气管和进油管会持续的进入空气和燃油，空气和燃油通过第一单通阀和第二单通阀以后各进入左右的第一三通阀和第二三通阀，第一三通阀连接着气压传感器，第二三通阀连接着油压传感器，传感器将采集到的压力信息传递至处理器，处理器会根据最佳的匹配比例进行调节。如果需要启动发动机，气压检测控制器和油压检测控制器会启动第一电磁阀和第二电磁阀打开，让空气和燃油进入混油腔内，混合的油气混合体进入发动机气缸。如果需要提高发动机功率，处理器调节油压检测控制器打开第二电磁阀，且根据油压传感器的数值来启动吸油泵增加供油，同时处理器会调节气压检测控制器打开第一电磁阀，且根据气压传感器的数值来启动吸气泵增加供气，处理器以最佳比例来控制油、气进入的量，始终保持最佳的燃烧效率。如果需要减小发动机功率，处理器调节油压检测控制器根据油压传感器的数值来减少吸油泵增加供油，同时气压检测控制器根据气压传感器的数值来减少吸气泵增加供气，处理器以最佳比例来控制油、气进入的量，始终保持最佳的燃烧效率；如果在运行过程中出现供油比例过高，处理器会关闭供油泵，燃油只从进油管进入。如果从进油管进入的燃油比例依然过高，可通过抽油泵抽至喷油管中，循环利用；如果在运行过程中出现供气比例过高，处理器会关闭供气泵，空气只从进气管进入；如果从进气管进入的燃油比例依然过高，可通过抽气泵抽至进气歧管中，循环利用。

优选的，气压检测控制器包括第三三通阀、抽气泵、吸气泵和气压传感器。

优选的，油压检测控制器包括第四三通阀、油压传感器、抽油泵、吸油泵。

优选的，进气管上端连接有进气歧管，进油管上端连接有喷油管。

优选的，抽气泵和吸气泵通过管道连接在进气歧管内。一方面可以将多余的进气通过抽气泵抽进进气歧管中，另一方面在进气管进气不足的情况下可以通过吸气泵增加供气，以达到最佳油气比例的效果。

优选的，抽油泵和吸油泵通过管道连接在喷油管内。一方面可以将多余的燃油通过抽油气泵抽进喷油管中，另一方面在进油管进油不足的情况下可以通过吸油泵增加供油，以达到最佳油气比例的效果。

优选的，进油管进入的油状态为雾化状态。以便于在燃油和空气在混油腔内完全混合，提高燃烧效率。

本实用新型采用上述结构后，有益效果在于：处理器根据传感器的信息，根据驾驶者的操作信息，然后按照最佳的油、气混合比例调节进入量，让燃油充分燃烧，提高了发动机的燃烧效率。

附图说明

下面结合附图中的实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但并不构成对本实用新型的任何限制。

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：进气管1、进油管2、第一单通阀3、第二单通阀4、第一三通阀5、第二三通阀6、气压检测控制器7、油压检测控制器8、第一电磁阀9、第二电磁阀10、第三三通阀11、第四三通阀12、抽气泵13、吸气泵14、气压传感器15、油压传感器16、抽油泵17、吸油泵18、混油腔19。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参阅图1所示，本实用新型的一种动力设备燃料供给分配机构，包括进气管1、进油管2，进气管1上端连接有进气歧管，进油管2上端连接有喷油管，进油管2进入的油状态为雾化状态。

进气管1通过第一单通阀3连接在第一三通阀5的右端口；进油管2通过第二单通阀4连接在第二三通阀6的左端口；第一三通阀5通过左端口与气压检测控制器7的第三三通阀11的上连接口相连，气压检测控制器7包括第三三通阀11、抽气泵13、吸气泵14和气压传感器15；第二三通阀6通过右端口与油压检测控制器8的第四三通阀12的上连接口相连，油压检测控制器8包括第四三通阀12、油压传感器16、抽油泵17、吸油泵18；第三三通阀11通过左连接口连接有抽气泵13和吸气泵14，抽气泵13和吸气泵14通过管道连接在进气歧管内，通过右连接口连接有气压检测传感器15；第四三通阀12通过左连接口连接有油压传感器16，通过右连接口连接抽油泵17和吸油泵18，抽油泵17和吸油泵18通过管道连接在喷油管内。

第一三通阀5下连接口连接有第一电磁阀9，第二三通阀6下连接口连接有第二电磁阀10；所述第一电磁阀9和第二电磁阀10通过管道连接在混油腔19内。

发动机工作时，进气管1和进油管2会持续的进入空气和燃油，空气和燃油通过第一单通阀3和第二单通阀4以后各进入左右的第一三通阀5和第二三通阀6，第一三通阀5连接着气压传感器15，第二三通阀6连接着油压传感器16，传感器将采集到的压力信息传递至处理器，处理器会根据最佳的匹配比例进行调节。如果需要启动发动机，气压检测控制器7和油压检测控制器8会启动第一电磁阀9和第二电磁阀10打开，让空气和燃油进入混油腔19内，混合的油气混合体进入发动机气缸。如果需要提高发动机功率，处理器调节油压检测控制器8打开第二电磁阀10，且根据油压传感器16的数值来启动吸油泵18增加供油，同时处理器会调节气压检测控制器7打开第一电磁阀9，且根据气压传感器15的数值来启动吸气泵14增加供气，处理器以最佳比例来控制油、气进入的量，始终保持最佳的燃烧效率。如果需要减小发动机功率，处理器调节油压检测控制器8根据油压传感器16的数值来减少吸油泵18增加供油，同时气压检测控制器7根据气压传感器15的数值来减少吸气泵14增加供气，处理器以最佳比例来控制油、气进入的量，始终保持最佳的燃烧效率；如果在运行过程中出现供油比例过高，处理器会关闭供油泵18，燃油只从进油管2进入。如果从进油管进入的燃油比例依然过高，可通过抽油泵抽17至喷油管中，循环利用；如果在运行过程中出现供气比例过高，处理器会关闭供气泵14，空气只从进气管1进入；如果从进气管1进入的燃油比例依然过高，可通过抽气泵13抽至进气歧管中，循环利用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种动力设备燃料供给分配机构，包括进气管(1)、进油管(2)，其特征在于，所述进气管(1)通过第一单通阀(3)连接在第一三通阀(5)的右端口；所述进油管(2)通过第二单通阀(4)连接在第二三通阀(6)的左端口；所述第一三通阀通过左端口与气压检测控制器(7)的第三三通阀(11)的上连接口相连；所述第二三通阀(6)通过右端口与油压检测控制器(8)的第四三通阀(12)的上连接口相连；所述第三三通阀(11)通过左连接口连接有抽气泵(13)和吸气泵(14)，通过右连接口连接有气压传感器(15)；所述第四三通阀(12)通过左连接口连接有油压传感器(16)，通过右连接口连接抽油泵(17)和吸油泵(18)；所述第一三通阀(5)下连接口连接有第一电磁阀(9)，第二三通阀(6)下连接口连接有第二电磁阀(10)；所述第一电磁阀(9)和第二电磁阀(10)通过管道连接在混油腔(19)内；所述的抽油泵(17)和吸油泵(18)通过管道连接在喷油管内。

2.根据权利要求1所述的一种动力设备燃料供给分配机构，其特征在于，所述的气压检测控制器(7)包括第三三通阀(11)、抽气泵(13)、吸气泵(14)和气压传感器(15)。

3.根据权利要求1所述的一种动力设备燃料供给分配机构，其特征在于，所述的油压检测控制器(8)包括第四三通阀(12)、油压传感器(16)、抽油泵(17)、吸油泵(18)。

4.根据权利要求1所述的一种动力设备燃料供给分配机构，其特征在于，所述的进气管(1)上端连接有进气歧管，进油管(2) 上端连接有喷油管。

5.根据权利要求1所述的一种动力设备燃料供给分配机构，其特征在于，所述的抽气泵(13)和吸气泵(14)通过管道连接在进气歧管内。

6.根据权利要求1所述的一种动力设备燃料供给分配机构，其特征在于，其特征在于，所述的进油管(2)进入的油状态为雾化状态。